Ils sont huit, nous sommes deux. La mise en page avant le combat
Pas le nôtre, mais nous jouerons !
Serioja ! Attends, nous ne brillons pas avec toi, Mais les atouts doivent être égaux.
V. S. Vysotsky
Le 11 novembre 1942, l'une des batailles navales les plus étonnantes de la Seconde Guerre mondiale a eu lieu dans l'océan Indien au sud-est des îles Cocos. En général, l'océan Indien est devenu l'arène de nombreuses histoires incroyables, une bataille de "Cormoran" contre "Sydney" vaut beaucoup, mais notre histoire n'en est pas moins, et peut-être même une bataille plus incroyable.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, les pays participants que sont l'Allemagne et le Japon, à l'instar de la Première Guerre mondiale, ont continué la pratique des raids. Seuls des sous-marins ont été ajoutés en masse aux navires de surface.
Division du travail, pour ainsi dire. Les sous-marins coulaient simplement des navires, et les raiders les capturaient souvent et les envoyaient dans leurs ports avec des équipes de prix. Les Japonais ont très bien reconstitué leur flotte de cette manière.
Et le 11 novembre, ce qui s'est passé est arrivé. Une bataille entre deux raiders japonais et un sous-convoi britannique composé d'un pétrolier et d'une corvette d'escorte.
Pour commencer, je vais présenter les participants.
Il y avait deux vrais raiders du côté japonais. Réel, car bien qu'ils aient été construits comme des navires à passagers, mais pour l'argent du département militaire, ce qui signifie que ces navires ont été convertis en navires de guerre très rapidement et facilement. En général, ils étaient conçus comme des transports à grande vitesse, mais pouvaient également être utilisés comme des raiders.
"Hokoku-maru" et "Aikoku-maru" avaient un déplacement de 10 438 tonnes et une vitesse maximale de 21 nœuds. Ils étaient censés être utilisés pour les vols vers l'Amérique.
Aikoku-maru en 1943
Mais avec le début de la guerre, ils furent convertis en croiseurs auxiliaires. Autrement dit, s'ils sont traduits dans un langage normal, ce sont des raiders.
L'armement principal était des canons de type 3 de 140 mm, chaque navire en transportait huit. En outre, deux canons anti-aériens de 76 mm, deux canons anti-aériens jumelés de 25 mm de type 96, deux mitrailleuses coaxiales de 13,2 mm et deux tubes lance-torpilles bitubes de 533 mm. Cerise sur le gâteau - chaque raider avait deux hydravions. Sans catapulte, c'est vrai, mais avec des grues qui permettaient de lancer et de soulever rapidement des avions.
En général, c'était assez standard pour les "croiseurs auxiliaires" de l'époque. Assez pour organiser la finale pour n'importe quel navire civil, ce que ce doux couple a fait en général. De plus, assez réussi.
En raison des raiders japonais étaient à ce moment-là les vapeurs américains coulés Vincent et Malama, le vapeur britannique Elysia, le pétrolier hollandais capturé Genota, que l'équipe de prix a livré au Japon, et il est devenu une partie de la marine impériale sous le nom d'Osho ", Le navire à vapeur armé néo-zélandais " Hauraki ", inclus dans la flotte en tant que transport de ravitaillement " Hoki-maru ".
C'est-à-dire qu'en très peu de temps, deux raiders ont complété la flotte japonaise avec deux navires. De plus, les deux navires fournissaient régulièrement du carburant et de la nourriture aux sous-marins qui opéraient dans la région.
En général, ils étaient occupés par les affaires.
Le matin du 11 novembre, au sud-est des îles Cocos, les observateurs de Hokoku-maru ont trouvé un petit convoi à l'horizon - un seul pétrolier accompagné d'un navire d'escorte.
Le Hokoku-maru se tourna vers eux, l'Aikoku-maru le suivit à 10 kilomètres. Le capitaine du 1er rang Hiroshi Imazato a décidé de couler le navire de guerre en premier, espérant qu'après cela le pétrolier se rendrait sans combat, comme cela s'était déjà produit avec le pétrolier Genota et le vapeur armé Hauraki.
Ils disent avec certitude: si vous voulez faire rire les dieux, parlez-leur de vos projets.
Maintenant, cela vaut la peine de parler de ceux qui ont été rattrapés par les braves marins japonais.
Le pétrolier était hollandais, il s'appelait "Ondina", mais il était utilisé (les Pays-Bas étaient déjà comme tout) par la flotte britannique. Le navire était encore plus petit en déplacement que les raiders japonais (9 070 brt) et pouvait se déplacer à une vitesse allant jusqu'à 12 nœuds.
Lorsque les Britanniques ont mis le pétrolier en service, ils l'ont armé d'un canon de 102 mm et de quatre mitrailleuses anti-aériennes.
Certes, les calculs ne provenaient pas de quelque part, mais de militaires britanniques de carrière tout à fait normaux.
Le deuxième navire était la corvette Bengal. En général, selon les documents, il passait pour un dragueur de mines, mais ces navires n'étaient pas réellement utilisés comme dragueurs de mines, mais ils entraient complètement en tant que navires d'escorte.
Il s'agissait d'une série de navires du projet Bathurst, qui ont commencé à être appelés corvettes. La corvette Bathurst avait un déplacement standard de 650 tonnes et un déplacement total de 1025 tonnes et pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 15 nœuds.
La photo "Bengal" n'a pas été trouvée, c'est tout à fait le même type que lui "Tamworth"
L'armement variait en fonction de ce qui était disponible, mais l'ensemble habituel se composait d'un canon de 102 mm Mk XIX et de trois Erlikons de 20 mm. Pour combattre les sous-marins, le sonar asdik de type 128 et jusqu'à 40 grenades sous-marines ont été utilisés. Les navires avaient une bonne navigabilité, ils ont donc été largement utilisés pour escorter des convois et des opérations de débarquement dans les océans Pacifique et Indien tout au long de la guerre.
Donc, deux canons de 102 mm contre seize 140 mm et 12 nœuds contre 21.
En général, comme l'a chanté Vladimir Semenovich dans la chanson, "l'alignement avant le combat n'est pas le nôtre, mais nous jouerons". En effet, les Hollandais-Indiens-Britanniques n'ont pas brillé, car la douce disposition des Japonais était déjà notoire à tout le monde.
Des observateurs du "Bengal" ont découvert un navire inconnu, et le commandant de la corvette, le lieutenant-commandant William Wilson, a ordonné au navire de se tourner vers l'inconnu, brisant simultanément une alarme de combat.
Puis le deuxième raider est apparu derrière le premier, les deux navires naviguaient sans drapeau, mais les Britanniques ont pleinement reconnu les croiseurs auxiliaires japonais dans les navires. Tout est devenu triste.
Wilson était bien conscient qu'il ne pourrait pas repartir, le Japonais avait un énorme avantage en vitesse. Par conséquent, le capitaine a décidé d'arrêter les raiders et de donner au pétrolier l'occasion de s'échapper. Et il ordonna à Ondine de partir seul, fixant un point de rendez-vous.
Et il est lui-même entré dans la dernière et décisive bataille contre les pillards.
En général, l'idée n'était pas mauvaise: approcher l'ennemi à une distance minimale afin d'utiliser ses canons anti-aériens. "Je ne tuerai pas, alors je l'ouvrirai." Apparemment, Wilson a oublié les tubes lance-torpilles japonais, ou ne savait tout simplement pas.
Mais cela convenait aussi aux Japonais, ils espéraient noyer la corvette agaçante, et s'emparer du pétrolier et l'envoyer en métropole.
Et les navires japonais ont ouvert le feu sur le Bengale.
Un événement très étrange s'est produit ici. Nous ne saurons jamais à quel point le capitaine du pétrolier Willem Horsman était gelé, mais c'était un camarade très particulier.
Au lieu d'essayer de se cacher, Horsman a calculé les chances de succès (12 nœuds contre 21) et s'est aussi lancé dans la bataille !
Et quoi? Il y a une arme, il y a des munitions (jusqu'à 32 obus !!!), les artilleurs sont des professionnels britanniques, mourir au combat vaut bien mieux que de pourrir dans un camp de concentration japonais ou de divertir des samouraïs comme objet de torture.
Et Horsman donne aussi l'ordre d'aller au combat !
En général, l'équipe du Commonwealth britannique et les Pays-Bas ont attaqué les raiders japonais.
Je suppose que les Japonais ont raté parce qu'ils étaient étouffés de rire. Une telle attaque ne peut être appelée autrement que suicide. D'autre part, selon le code d'honneur des samouraïs, tout était simplement luxueux, les équipages des navires britanniques jouaient sur le même terrain que les japonais.
Mais comment…
Le troisième tir d'Ondina touche la timonerie du Hokoku-maru. Le sixième coup de Bengale y arrive. Les Japonais sont un peu confus…
"Aikoku-maru" a également commencé à tirer sur le "Bengal", mais entrer dans cette bagatelle n'était pas une tâche facile. Mais quelque chose s'est produit qui a bouleversé la situation. Un autre obus frappe le Hokoku-maru.
Les disputes sur qui l'ont eu ont duré très longtemps. Il est clair qui étaient les équipages des deux navires pour ce qu'ils étaient, mais dans tous les cas, l'obus envoyé par les artilleurs britanniques a touché.
Et il a touché non seulement quelque part, mais dans le tube lance-torpilles tribord, qui se trouvait sous la plate-forme articulée sur laquelle se trouvait l'hydravion.
Les deux torpilles du véhicule ont bien sûr explosé. L'avion a été jeté par-dessus bord, mais en s'envolant, il a renversé les barils de carburant, le carburant s'est répandu et a pris feu, puis a sauté à nouveau. Lorsque les barils d'essence ont finalement explosé, et d'eux la charge de munitions du canon n ° 3, qui a également tiré.
Bref, une vidéo démonstrative sur le thème de la sécurité incendie.
À la suite des feux d'artifice, un trou s'est formé à l'arrière du côté tribord, atteignant la ligne de flottaison. Le Hokoku-maru a commencé à rouler sur tribord et à couler lentement. Bien que les Japonais n'aient pas cessé de tirer sur le Bengal, ils ont finalement touché.
Certes, les Britanniques ont planté quelques obus supplémentaires dans le cockpit du Hokoku-maru, mais cela n'a pas eu d'impact significatif. En général, et donc tout se passait bien, le raider non seulement brûlait, mais ne pouvait pas non plus l'éteindre.
Le Hokoku-maru n'a pas été construit comme militaire et n'avait donc pas le nombre requis de cloisons internes, et le système d'extinction d'incendie n'a pas été conçu pour l'essence d'aviation brûlant en centaines de litres. En conséquence, l'incendie causé par l'essence a atteint la salle des machines et bientôt toute l'alimentation électrique du navire a été interrompue.
Le Hokoku-maru s'est retiré du combat et a cessé de tirer.
Sur le "Bengal", ils ont décidé qu'il était temps d'arracher les griffes, car le "Aikoku-maru" était indemne, mais les obus de la corvette se sont épuisés. Par conséquent, les Britanniques ont décidé que cela suffisait, ils ont essayé de se cacher derrière un écran de fumée, mais les bouées fumigènes n'ont pas fonctionné. Et les Japonais ont commencé à poursuivre la corvette, tout en essayant d'y entrer, ne serait-ce que par décence.
Nous avons compris. L'obus a explosé à l'arrière, dans les cabines des officiers. Il n'y a pas eu de victimes, les officiers étant occupés, un incendie s'est déclaré, qui a été rapidement éteint.
Les Japonais se sont retrouvés dans une position difficile. D'un côté, "Bengal" montrait le désir de sortir de la fête, de monter dans une petite corvette, il s'est avéré, mais sur la corvette, ils étaient toujours capables d'allumer le réglage de la fumée. D'un autre côté, "Ondina" va aussi quelque part vers l'horizon. Mais le gars du raid ne se sentait clairement pas très bien.
Environ une heure après le début de la bataille, le capitaine Imazato, commandant du Hokoku-maru, reçut la nouvelle extrêmement désagréable que non seulement ils n'avaient pas pu éteindre le feu, mais qu'il s'approchait toujours de la cave d'artillerie arrière.
Le capitaine Imazato a ordonné à l'équipage de quitter le navire, mais tout le monde n'a pas réussi à le faire, car littéralement quelques minutes plus tard, le Hokoku-maru a explosé. La colonne de fumée et de flammes s'est élevée d'une centaine de mètres, et lorsque la fumée s'est dissipée, seuls de petits débris sont restés à la surface de la mer. Sur les 354 membres d'équipage, 76 ont été tués, y compris le commandant du navire.
Les Japonais ont été franchement choqués par cette situation, et… ils ont raté le Bengal qui, sous le couvert d'un écran de fumée, a réussi à repartir.
Le capitaine Wilson a ordonné une enquête sur les dommages. Sur les quelque deux cents obus de 140 mm tirés sur le Bengal, seuls deux ont touché le navire. En conséquence, toutes les superstructures ont été touchées par des éclats d'obus, il y avait deux trous au-dessus de la ligne de flottaison, l'enroulement de démagnétisation a été endommagé, mais les 85 membres d'équipage étaient intacts. Personne n'a même été blessé.
Ne trouvant pas "Ondina" au point de rendez-vous, Wilson a ordonné de se déplacer vers l'île de Diego Garcia. Là, Wilson a rapporté qu'Ondina était décédée.
Le commandement britannique a apprécié la bataille du Bengale et tous les marins ont été récompensés, et Wilson a reçu l'Ordre du service distingué.
Étant donné que les dommages causés au "Bengal" étaient très insignifiants, après une courte réparation esthétique, il a continué à servir. À la fin de la guerre, il est resté dans la marine indienne et a longtemps servi comme navire de patrouille. Le Bengal n'a été démoli qu'en 1960.
Et avec "Ondina", tout était un peu contraire au rapport de Wilson. "Aikoku-maru", ayant perdu de vue le "Bengal", fit demi-tour, décidant de s'occuper du pétrolier, qui fut néanmoins touché par plusieurs obus.
Naturellement, le raider a facilement rattrapé le pétrolier, qui avait déjà tiré sur son énorme réserve de munitions de 32 obus. "Aikoku-maru" a ouvert le feu pratiquement à bout portant, et le capitaine Horsman, étant une personne originale, mais pas folle, a ordonné d'arrêter le pétrolier et de hisser le drapeau blanc, et l'équipage de quitter le navire.
Malheureusement, alors qu'ils abaissaient leur drapeau et hissaient le drapeau blanc, les Japonais réussirent à tirer quelques obus supplémentaires. Ce dernier a heurté la timonerie, et le brave capitaine hollandais a été tué.
L'équipe a pu lancer trois canots de sauvetage et deux radeaux, et a commencé à se retirer du navire condamné.
L'Aikoku-maru s'est approché de l'Ondina avec une paire de câbles et a tiré deux torpilles sur son côté tribord. Après les explosions, le pétrolier s'est incliné à 30º, mais est resté à flot.
Les Japonais, quant à eux, prirent leur sport habituel, c'est-à-dire le tir sur les bateaux. Ils ont tiré, je dois dire, très mal. À peu près les mêmes que sur les navires des canons. Outre le capitaine, quatre membres de l'équipage de l'Ondina périrent: le chef mécanicien et trois machinistes.
Après avoir fini de s'amuser à tirer sur l'équipage désarmé du pétrolier, les marins japonais décidèrent de commencer à sauver leurs collègues du noyé Hokoku-maru.
C'est peut-être ce qui a sauvé l'équipe d'Ondina d'une destruction complète. De plus, les Japonais étaient manifestement nerveux, n'étant pas sûrs qu'aucun signal d'alarme n'avait été envoyé par les navires britanniques et que les croiseurs britanniques ou australiens n'étaient pas pressés d'entrer dans la zone.
Par conséquent, après avoir attrapé les restes de l'équipage du raider infructueux dans l'eau, ils ont découvert sur l'Aikoku-maru que le pétrolier ne voulait pas obstinément couler. Puis la dernière torpille disponible a été tirée sur Ondina et … ils l'ont raté !!!
En principe, il est logique que les Japonais commencent vraiment à s'énerver.
Cela aurait pu être terminé avec des armes à feu, mais le capitaine de "Aikoku-maru" Tomotsu a décidé qu'il le ferait de toute façon. Le pétrolier coulera tôt ou tard, alors le raider a fait demi-tour et est parti pour Singapour.
Mais Ondina n'a pas coulé. Lorsque l'Aikoku-maru a disparu au-delà de l'horizon, une sérieuse discussion a éclaté dans les bateaux qui pendaient sur les vagues. Le premier lieutenant Rechwinkel, qui a pris le commandement, a ordonné à l'équipage de retourner au pétrolier et d'effectuer le sauvetage.
Il a fallu assez longtemps pour persuader les gens et non sans raison, car un joli navire chiffonné pouvait couler à tout moment.
Cependant, l'équipage correspondait à leur capitaine et un groupe de volontaires sous le commandement du second officier et ingénieur de Bakker, Leys, est monté à bord. Il s'est avéré que tout n'est pas si mal: la voiture n'est pas endommagée, les cloisons sont intactes et l'écoulement de l'eau peut être arrêté.
Bien que, bien sûr, les Japonais aient fait du bon travail avec Ondina. Le pétrolier a été touché par six obus: deux à l'avant, trois à la passerelle et à la superstructure et un autre au mât. Et deux torpilles sur le côté.
En conséquence, nous avons décidé de nous battre pour la survie. L'incendie a été éteint, des plâtres ont été posés, la berge a été redressée par contre-inondation des compartiments.
Après 6 heures de travail acharné, le moteur diesel du navire a été lancé et l'Ondina est rentré péniblement en Australie.
Le pétrolier ne savait rien du sort du Bengal, qui a joué une farce cruelle. Ondina a demandé de l'aide en texte clair par voie hertzienne, car tous les codes secrets et codes ont été jetés par-dessus bord avant que l'équipage ne quitte le navire.
Comme l'équipage du Bengal avait déjà atteint la base et signalé que l'Ondine était Khan, les messages radio demandant de l'aide ont été perçus comme un piège par les Japonais insidieux. Et il a été décidé de ne pas répondre aux appels. Même s'il aurait été possible d'envoyer un cuirassé, il n'y avait apparemment rien de convenable dans cette zone.
Une semaine plus tard, le 17 novembre, un pétrolier endommagé est découvert par un avion de patrouille à 200 milles de Fremantle. et le lendemain, il entra dans le port de Fremantle, ayant parcouru 1 400 milles en une semaine.
La fin de l'histoire est remarquable.
J'ai déjà dit à propos de "Bengal" et de son équipage, avec "Ondina" cela s'est avéré presque la même chose. L'ensemble de l'équipage des canons de 102 mm du pétrolier a reçu la Croix de bronze néerlandaise et le capitaine Horsman a reçu à titre posthume le titre de Chevalier de l'Ordre militaire de Wilhelm, 4e classe.
Compte tenu de la façon dont les Japonais ont terminé le pétrolier, ils ont décidé de ne pas le restaurer, mais l'ont transformé en station-service pour sous-marins américains, en l'excluant des listes de la flotte et en l'installant dans la baie d'Exmouth sur la côte ouest de l'Australie, où le Une base de sous-mariniers américains a été localisée.
Cependant, déjà en 1944, lorsque le théâtre d'opérations a commencé à s'étendre, il y avait une pénurie de pétroliers pour ravitailler les troupes et les navires. Ils ont décidé de faire revivre et de rénover Ondina. Et le pétrolier est allé aux États-Unis pour des réparations, et il a fallu presque trois mois pour ramper !
Nous avons réparé l'Ondina à Tampa, en Floride, et nous l'avons très bien fait. Le pétrolier a donc servi jusqu'en 1959 et a été démoli juste un an avant le Bengal.
Plus, cependant, les navires ne se sont pas rencontrés.
Mais celui qui n'a pas eu de chance était "Aikoku-maru". Après son retour à Singapour, le navire a été envoyé à Rabaul. Là, le raider a été rétrogradé des croiseurs, désarmé et utilisé davantage comme moyen de transport. A été coulé dans le lagon de l'île Truk (îles Caroline, Micronésie) lors de l'opération Hillston par des avions américains.
Le capitaine Oishi Tomotsu a passé six mois sous enquête, en avril 1943, il a été démis de ses fonctions de commandant du navire et transféré au service côtier.
Comme conclusion.
Et ce n'est pas pour rien qu'ils disent que les dieux patronnent les braves et les courageux. En fait, l'attaque suicidaire de la corvette et du pétrolier contre les croiseurs auxiliaires s'est transformée en un triomphe du moral des marins britanniques et de leurs alliés et simplement en une humiliation cauchemardesque des Japonais.
L'affaire a-t-elle aidé? Il n'y a pas de tels cas. Une vue précise, pas de mains tremblantes et tout le reste - et voici le résultat.
Il y avait quelque chose comme ça, le nôtre, dans cette bataille. Par conséquent, en signe de respect pour les Britanniques, les Hollandais, les Indiens et les Chinois, il a mis une telle épigraphe à cette histoire.
