Oui, c'étaient des ouvriers de guerre très particuliers, mais nous allons maintenant considérer exclusivement les avions à roues. Pour les bombardiers-torpilleurs à flotteurs et les hydravions transportant des torpilles, un test séparé devra être effectué, car il y avait plus qu'assez de machines originales inventées.
Alors - bienvenue dans le monde des maux de tête pour tout ce qui flotte. Et oui, les sous-marins suivront probablement. En effet, combien pouvez-vous parler de cuirassés et de porte-avions ? On pourrait penser qu'ils étaient les seuls à se battre…
Qui a inventé le bombardier-torpilleur ? Certainement les Britanniques. En juin 1915, le lieutenant Arthur Longmore largue avec succès une torpille de 356 mm depuis un hydravion. La torpille ne s'est pas effondrée, ni l'hydravion. Ensuite, un avion a été créé, qui était à l'origine affûté pour transporter et larguer des torpilles, "Short-184".
Le 12 août 1915, le Short-184 du lieutenant GK Edmons de l'hydravion Ben-Mai-Shri attaqua et coula pour la première fois une véritable cible - un transport turc dans le golfe de Xeros. Ainsi, les avions torpilleurs sont apparus en général, avec un léger retard par rapport aux avions de chasse et de bombardement.
Et à l'époque que nous considérons, et en général, le bombardier-torpilleur est devenu une arme vraiment terrible. Pour ceux qui ont pu créer des avions appropriés pour cela et former des pilotes.
Donc, Sa Majesté est un bombardier torpilleur !
1. Savoia-Marchetti SM.84. Italie
Le cas où une bonne idée reposait sur l'exécution au niveau du « so-so » en termes de facteur humain.
En général, le bombardier torpilleur SM.84 est apparu à la suite d'une expérience visant à refaire le bombardier SM.79 plutôt décent - le premier bombardier torpilleur à roues (et en fait le dernier) en Italie.
En général, nous avons beaucoup travaillé sur l'avion. Mais voici le résultat… Par exemple: ils ont enlevé la "bosse" avec une monture de fusil et ont installé une tourelle Lanciani Delta E avec un champ de tir circulaire, offrant une excellente couverture depuis l'hémisphère supérieur. Et là, au lieu d'une quille, une queue à deux ailerons a été installée, ce qui a annulé l'effet du remplacement de la tourelle du fusil.
Renforcé l'armure - les moteurs ont dû être changés. Le remplacement du fiable, mais plutôt faible Alpha Romeo 126 (750 ch) par le Piaggio P. XI RC 40 (1000 ch), plus puissant mais plus capricieux, a apporté un tout petit gain.
Néanmoins, le bombardier torpilleur a réussi tous les tests et a été accepté dans la production de masse. La commande portait sur 309 voitures, 249 ont été construites.
Le SM.84 fut le premier bombardier lance-torpilles italien à être construit.
L'utilisation au combat du SM.84 a montré que l'avion n'était pas sans défauts. Soudain, il s'est avéré que les nouveaux moteurs (plus puissants) tirent beaucoup moins bien que les anciens. La maniabilité était également appropriée, la charge importante sur l'aile affectée.
Cependant, le SM.84 a même fait la guerre, commençant à chasser les convois à destination de l'Afrique du Nord. La première victoire a été célébrée dans la nuit du 14 au 15 novembre 1941, lorsque des torpilles ont coulé deux navires de transport "Empire Defender" et "Empire Pelican" d'un tonnage total de plus de 10 000 brt.
Ensuite, tout était plus modeste, car les Britanniques, ayant poussé des porte-avions dans la mer Méditerranée, ont en fait neutralisé les actions de l'aéronavale italienne. Les pertes du SM.84 étaient tout simplement terrifiantes et les pilotes commencèrent progressivement à abandonner les bombardiers torpilleurs et en 1942 commencèrent le processus inverse de réarmement aux bombardiers polyvalents SM.79 (et à partir de 1943 au SM.79bis). À la fin de 1943, le SM.84 n'était en service qu'avec un seul groupe et à la fin de l'année, le SM.84 avait cessé son service en tant que bombardier-torpilleur.
2. Nakajima B5N. Japon
Oui, c'est ce vieux samouraï qui a coulé les cuirassés américains à Pearl Harbor. Mais en fait, au début de la guerre, c'était déjà un avion très dépassé.
Entraînement mécanique de repli des ailes, hélice à pas fixe, mécanisme de volet archaïque. Il n'y avait pas d'équipement d'oxygène. Il n'y avait pas d'armure. Mais très simplement, en remplaçant les unités de suspension, le bombardier torpilleur s'est transformé en bombardier.
Le pilote était assis à l'avant, de plus, il était nécessaire de trouver un mécanisme pour élever le siège pendant le décollage et l'atterrissage afin d'offrir au moins une certaine vue. Le navigateur / bombardier / observateur était situé dans le deuxième cockpit orienté vers l'avant et avait une petite fenêtre des deux côtés du fuselage pour surveiller la quantité de carburant à travers les fenêtres de mesure dans les ailes. L'équipement de visée était sous le plancher et pour larguer la torpille, il fallait ouvrir les portes dans le plancher du cockpit. Le tireur/opérateur radio se trouvait dans le compartiment le plus éloigné du pilote, avec une mitrailleuse, qui était affichée dans une fenêtre spéciale si nécessaire.
Sous cette forme, le B5N1 est entré pour la première fois dans la marine impériale (1937) en tant que bombardier torpilleur, qu'il est resté jusqu'en 1944. Le B5N1 est entré dans l'histoire en 1941.
Le B5N1 et ses modifications transportaient des torpilles et les lançaient sur des navires alliés dans tout l'océan Pacifique depuis Hawaï, la mer de Corail, les îles Salomon et à travers la carte de la guerre.
En 1944, l'Allied Air Force a acquis non seulement une supériorité quantitative, mais aussi qualitative sur les avions japonais. En tout cas, le B5N est devenu une victime des combattants américains, et il n'est plus question de l'utiliser sous sa forme habituelle.
Et en octobre 1944 aux Philippines, la première partie des suicides kamikazes se forme, prenant part à la bataille du golfe de Leyte sur le B5N. Il s'est avéré que le B5N a été utilisé dans les batailles d'Iwo Jima et d'Okinawa.
3. Heinkel He-111H. Allemagne
En choisissant entre le Non-111, le Ju-88 et le FW-190, qui étaient utilisés comme bombardiers-torpilleurs, le Non-111 semble définitivement plus préférable. "Junkers" ont été produits en quantités négligeables, et "Focke-Wulf" je considère personnellement l'ersatz d'un bombardier normal / bombardier torpilleur.
Nous avons donc des gars très sérieux dans une voiture sérieuse. Très grave, puisque le Non-111 avait tout pour être heureux, c'est-à-dire accomplir une mission de combat.
Tout le monde sait déjà ce qu'est le 111e. Blindage, capacité de charge, en plus il est très difficile à abattre, car seules les "forteresses" américaines ont plus de canons.
Le He-111 lui-même est entré en production en 1938, mais sa version porte-torpilles est apparue un peu plus tard et presque par accident. Sur la modification He-111H-4, des supports en PVC 1006 ont été installés, ce qui a permis de transporter non seulement des bombes, mais également des torpilles LT F5b. Naturellement, l'avion a été testé pour le transfert de torpilles d'un point A à un point B et pour les larguer en direction d'un navire.
Il s'est avéré que tout se passe bien. Pour les vols longue distance, un réservoir d'essence supplémentaire de 835 litres était prévu dans le fuselage et deux hors-bord de 300 litres chacun. Avec un plein de carburant et 1000 kg de charge, l'avion avait une autonomie d'environ 3000 km.
Mais s'il n'était pas nécessaire de parcourir une telle distance, alors deux torpilles pourraient être suspendues. Les convois de l'Arctique s'en souvenaient longtemps. Les modifications suivantes ont augmenté le poids de la voiture, elle a dépassé 14 tonnes et la charge utile sous forme de torpilles - jusqu'à 2500 kg. En plus des torpilles, le 111th pourrait bien emporter des bombes, et - surtout - des mines.
En réalité, la voiture était utilisée comme bombardier de jour et de nuit, planificateur de mines et bombardier torpilleur, moins souvent comme avion de transport. Non 111H-6 était populaire auprès des pilotes et se distinguait par la facilité de contrôle même à charge maximale. Il avait une bonne maniabilité, une excellente stabilité et maniabilité. Les réserves et l'armement (surtout dans la première moitié de la guerre) ont fait du Non-111N une cible très difficile.
L'avion a combattu sur tous les théâtres maritimes, de l'Arctique à la Méditerranée. À cause de ces bombardiers torpilleurs, plus d'un navire a été envoyé au fond. Certes, les pilotes Heinkel ne pouvaient pas se vanter de victoires sur les cuirassés.
4. Grumman TBF (TBM) "Avenger". Etats-Unis
Le paradoxe est que Grumman n'a jamais développé de bombardiers-torpilleurs auparavant. Mais les chasseurs embarqués allant du biplan FF-1 au Wildcat F4F ont pris leur place dans l'histoire de l'US Navy.
Par conséquent, il n'est pas surprenant que le bombardier torpilleur développé ait acquis certaines caractéristiques qui le rendent similaire à l'avion de la famille Wildcat.
Le premier prototype a été perdu lors des tests, mais le second a effectué son premier vol le 15 décembre 1941, peu de temps après l'attaque japonaise sur Pearl Harbor, et à cet égard, a reçu son nom - Avenger (Avenger). L'avion a passé avec succès toutes les étapes des tests et a été mis en service.
A noter que l'Avenger était l'avion sur lequel le radar ASB a été installé dès la toute première série. Le mât d'antenne d'un radar air-sol de type B (ASB) était monté sous chaque aile sur ses panneaux extérieurs. L'équipement radar était installé dans le compartiment de l'opérateur radio, qui était chargé de surveiller l'espace à l'aide du radar.
On ne peut pas dire que les premières missions de combat des Avengers aient été couronnées de succès. "Zero" a traité calmement les bombardiers-torpilleurs si les chasseurs d'escorte ne pouvaient pas interférer. Certes, il faut dire que de la même manière des combattants américains ont largué des torpers japonais à l'eau.
Quelques mots sur le point sensible des Avengers. Curieusement, cela sonnera, mais le point sensible d'un bombardier-torpilleur très réussi et sophistiqué était… une torpille !
La torpille standard des avions navals, le Mk 13, était trop lente et peu fiable. C'est à cause d'elle que les attaques des torpilleurs échouent très souvent. Les échecs et les interruptions de travail sont fréquents, mais le principal casse-tête pour les pilotes des Avengers était qu'ils devaient larguer la torpille d'une hauteur ne dépassant pas 100 pieds (30 mètres) et à une vitesse ne dépassant pas 200 km / h.
Il est clair que dans de telles conditions, les équipages des Avengers sont devenus des proies faciles pour les artilleurs anti-aériens des navires qu'ils attaquaient.
De plus, la torpille Mk 13 était si lente (33 nœuds) que, peut-être, seul un cuirassé ou un porte-avions ne pouvait pas l'éviter. Pour les navires plus maniables, cette manœuvre n'était pas un problème.
Mais dans l'ensemble, l'Avenger était un avion très pratique. Son équipement était impressionnant. Un système d'oxygène utilisable par n'importe quel membre d'équipage, des réchauffeurs d'essence autonomes, un excellent kit de secours du canot de secours Mark 4 type D, qui était rangé dans la partie supérieure du fuselage entre la cabine du navigateur et la tourelle du canon, un premier trousse de secours, une radio de sauvetage, des bidons d'eau potable, des fusées éclairantes, des grenades fumigènes M-8, un câble pour les tenir, une pompe à main de secours, deux rames, un set de pêche, des briquets, un couteau, une bobine de corde, un plaque chromée pour refléter la lumière et bien plus encore, jusqu'aux tablettes anti-requin.
L'Avenger est impliqué dans toutes les opérations de l'US Navy depuis 1942. Ce sont les torpilles Eveger qui ont déchiré les flancs du Yamato et du Musashi, et de nombreux navires de la classe inférieure l'ont également obtenu.
Il s'est avéré, à en juger par le LTH, un très bon hippocampe.
5. Fairey "Espadon". Royaume-Uni
Probablement, les "experts" se sont déjà préparés à rire. Qu'est-ce que ce biplan archaïque a oublié ici ?
Eh bien, seulement qu'il est présenté à juste titre par moi comme le meilleur bombardier-torpilleur des alliés de la Seconde Guerre mondiale. Oui, aussi incroyable que cela puisse paraître, mais ces biplans ont coulé tellement de navires… Plus que quiconque de toute l'aviation alliée.
"Suordfish" a combattu toute la guerre, aussi sauvage soit-elle. Mais c'est un fait. Et il est devenu le meilleur destructeur de navires.
Avant le déclenchement de la guerre, l'entreprise avait construit 692 avions basés sur les porte-avions Ark Royal, Corajes, Eagle, Gloris et Furies. Cela n'aurait pas pu être mieux de toute façon, alors les Britanniques têtus se sont battus comme ils l'étaient.
Déjà le 5 avril 1940, le Suordfish de Furies lança la première attaque de torpilles aériennes contre des destroyers allemands dans la baie de Trondheim pendant la Seconde Guerre mondiale. Une des torpilles a touché la cible, mais n'a pas explosé.
Une semaine plus tard, l'équipage du lieutenant Rais a détruit le sous-marin U-64 dans le fjord de Berwick avec des bombes hautement explosives.
En général, les "espadons" combattaient sur tous les théâtres où se trouvaient les porte-avions britanniques.
Il y a eu aussi des pertes. Les Allemands se sont plus que vengés lorsque le Scharnhorst et le Gneisenau ont coulé le porte-avions Gloris, avec lequel deux divisions Swordfish sont tombées sous l'eau.
Taranto, le précurseur de Pearl Harbor, a également été organisé par le Suordfish. Les équipages de ces mêmes machines ont infligé un coup décisif aux principales forces de la flotte italienne concentrées dans la rade du port de Tarente le 11 novembre. Des torpilles ont touché trois cuirassés, deux croiseurs et deux destroyers. Les cuirassés Conte di Cavour et Littorio, ayant récupéré de l'eau, s'installèrent au sol. Le reste des navires "est descendu" avec de gros trous et de nombreux mois de réparations en cales sèches. Les Britanniques ont perdu deux avions, tandis que l'Italie avait la supériorité en Méditerranée.
Ce sont les torpilles du Suordfish qui ont touché le Bismarck et l'ont privé du contrôle, puis du parcours.
Mais en 1942, l'avion était catastrophiquement obsolète et dans 10 cas sur 10, il est devenu la proie des combattants ennemis. Et puis il s'est passé quelque chose qui aurait dû arriver: "Suordfish" est passé d'un bombardier torpilleur à un avion anti-sous-marin, en qualité de quoi il a combattu jusqu'à la toute fin de la guerre, chassant les sous-marins allemands.
Il était très difficile d'insérer le radar dans cet avion. Mais les Britanniques ont fait face et ont placé un radar radio-transparent pour que l'antenne radar soit placée sur le Mk. III entre le train d'atterrissage principal, et le radar lui-même était dans le cockpit, au lieu du troisième membre d'équipage.
Les réalisations les plus impressionnantes du Suordfish ont été enregistrées alors qu'il gardait le convoi RA-57 vers Mourmansk. Les biplans, qui ont une place dans le musée, ont été envoyés de la manière la plus fiable à Neptune par trois sous-marins allemands: U-366, U-973 et U-472.
C'était un avion merveilleux… Malgré son manque total d'atouts, c'était un avion très efficace.
6. Handley Page "Hampden". Royaume-Uni
Si "Suordfish" peut être appelé en toute sécurité un monstre fossile, alors "Hampden" est aussi un monstre. Mais pas un fossile. Juste un monstre, bien qu'il ait été inventé, pour ainsi dire, pour remplacer l'espadon. Cela n'a pas fonctionné, si à mon avis. Mais cette erreur évolutive a lutté de notre côté, j'ai donc décidé de la mettre au même niveau que les autres avions.
"Flying Suitcase", "Handle from a Sokvorodka", "Tadpole" - il n'y a rien d'agréable dans ces surnoms. Hélas, l'avion était un match. Il était censé remplacer "Suodfish", et devenir plus rapide, plus fort et ainsi de suite. En fait, voici ce qui s'est passé: en essayant de l'enfoncer dans le cadre des accords de Washington, les concepteurs britanniques ont créé cela. Étroit, long et fin.
Bien sûr, il y avait quelque chose à critiquer, mais il y avait aussi des aspects positifs. L'avion avait une vue inégalée pour le pilote et le navigateur. Mais les flèches étaient littéralement enfoncées là où les développeurs ne pouvaient pas insérer les tours. Par conséquent, les tireurs avec une paire de Vickers de 7, 7 mm constituaient toute la défense des Hampdens. Si l'on ajoute que les secteurs de bombardement étaient couci-couça, alors il n'est probablement pas surprenant que sur 1 430 avions, 709 aient été perdus.
Hampden s'est battu. Dans tous les théâtres, et sans succès notable. Même nous nous sommes enregistrés. Un certain nombre d'avions des 144e et 455e escadrons ont été envoyés en URSS à l'aérodrome de Vaenga près de Mourmansk pour escorter le convoi PQ-18.
Et les pilotes britanniques se sont battus, et certains ont même reçu des ordres et des médailles de l'URSS. Ensuite, les pilotes sont retournés en Grande-Bretagne et les avions ont été donnés aux Alliés. C'est à nous. 23 Hempdens est entré en service dans le 24 régiment d'aviation de mines et de torpilles et y a combattu d'octobre 1942 à juillet 1943.
Et aussi sans réalisations particulières, pour être honnête.
7. Iliouchine Il-4T
Soyons honnêtes: l'IL-4, alias DB-3F, était une très bonne machine, quoique difficile à contrôler. C'est un fait. Et le fait que pour cet avion torpilleur nous n'avions pas d'équipages capables de réaliser ses avantages au combat mérite également d'être noté.
Oui, avant la guerre, nous avions des bombardiers-torpilleurs. Mais la formation des équipages n'a pas du tout été effectuée, donc la présence de 133 DB-3 et 88 DB-3F / Il-4 dans nos flottes au début de la guerre avec le manque total de préparation des équipages n'est tout simplement pas grave.
Malheureusement, la pose de mines et le lancement de torpilles ne commencent à fonctionner qu'en avril 1941, avec toutes les conséquences qui en découlent. Et avec le début de la guerre, les régiments de mines et de torpilles ont commencé à être utilisés comme bombardiers conventionnels pour des frappes contre des cibles côtières. Les avions ont bombardé des accumulations de personnel et d'équipement ennemis, des ponts et des ferries, des aérodromes, des ports.
Au cours des deux premiers mois, les régiments de mines et de torpilles de la Baltique et de la mer Noire ont perdu 82 appareils, soit plus de la moitié de leur composition d'avant-guerre.
A partir de la fin 1942, les bombardiers américains A-20 ont commencé à entrer dans l'aéronavale, que nous avons convertis en bombardiers torpilleurs. Les machines étaient sérieuses, bien que conçues à d'autres fins. Mais quand était-ce si embarrassant dans notre région ?
Ces machines, plus lourdement armées et modernes, commencèrent progressivement à être transférées aux régiments des flottes de la Baltique et du Nord. Mais les Américains ne pouvaient pas remplacer complètement l'IL-4. Notre avion avait également des avantages sous la forme d'une plus grande autonomie de vol. Au 1er janvier 1944, 58 Il-4 et 55 A-20 étaient en service dans les flottes de l'Ouest.
De plus, le fuselage plutôt volumineux de l'Il-4 accueillait calmement le radar. En général, l'Il-4 est devenu le premier avion soviétique équipé non seulement d'un radar de recherche, mais aussi d'un radar domestique.
En 1943, l'Institut de recherche de l'industrie radio, basé sur des conceptions américaines, a créé le radar Gneiss-2M, qui a été testé et utilisé sur l'Il-4. Une antenne d'émission plate était située à la place de la mitrailleuse d'étrave, des antennes de réception étaient placées le long des côtés du fuselage. L'opérateur s'est assis à la place de l'opérateur radio.
En général, je le répète, les succès des régiments d'aviation de mines et de torpilles pendant la Seconde Guerre mondiale ont été plus que modestes. Cependant, cela n'enlève rien aux mérites de l'Il-4T, qui n'était pas pire que les analogues mondiaux. Pas de chance avec la formation des équipages, hélas.
Il est vraiment très difficile de dire lequel des avions était le plus cool. Je pense qu'ici c'était justement dans la préparation et les engelures des équipages. Ce que les Japonais et les Américains ont fait dans l'océan Pacifique est généralement très difficile à assimiler aux succès très modestes des pilotes de marine d'autres pays. Mais voyons ce que les lecteurs ont à dire…
