J'espère que les lecteurs me pardonneront de m'être permis de commencer tout de suite en reculant dans ma direction. Parce qu'il sera plus facile à l'avenir de comprendre mon attitude personnelle (et ce sera ici) envers ces personnes. Dans ma biographie militaire, il y a eu plusieurs cas où j'ai eu l'occasion d'essayer des côtés sans rapport avec ma spécialité militaire. C'est-à-dire que j'ai sauté avec un parachute, une fois pendant 10 minutes j'ai piloté une version de transport militaire de l'An-24 (le pilote s'est avéré n'être aucun de moi, donc à l'atterrissage j'ai eu une conversation désagréable avec le reste des passagers, se transformant en bagarre amicale. Et la conversation a duré beaucoup plus longtemps que je ne pilotais). Alors que je servais en Extrême-Orient, j'ai réussi à m'enivrer avec le lieutenant supérieur, le commandant du dragueur de mines, et ivre d'accepter l'invitation à « prendre la mer » pour vérifier les moteurs. Ils m'ont même confié le volant (mais, me souvenant de ma triste expérience de pilote, je l'ai fait purement symboliquement), et ainsi, dès que nous avons quitté la baie, j'ai conclu qu'un marin était comme un pilote hors de moi. Le reste du temps, je vérifiais, je vomissais comme un jouet d'horlogerie.
Et, le jour de la Marine, quand tous les marins gonflent d'importance et deviennent gentils et condescendants envers les rats terrestres (et à ce moment-là je m'étais déjà plus que recommandé, mais je le traitais avec humour, ce qui était apprécié par la natation et la marche), plusieurs volontaires ont été autorisés à bord du sous-marin Chita. C'est un événement qui m'a marqué. J'ai un trop bon fantasme, alors quand je me suis imaginé dans ce navire, quand il y a cent mètres d'eau au-dessus de vous… Pour une raison quelconque, j'ai immédiatement voulu non seulement monter, mais même sur terre. Mais, m'étant donné l'instruction appropriée, j'ai résisté à toute l'excursion avec honneur, écoutant consciencieusement le contremaître-guide et me cognant la tête contre une variété de conneries et de mécanismes.
Pardonnez-moi, plongeurs, je n'ai jamais eu le courage de demander ce qu'il devrait y avoir dans le cerveau pour embarquer volontairement dans cette incarnation du cauchemar claustrophobe et non seulement en vivre, mais aussi y travailler. Vous ne pouvez pas vivre là-bas, c'est mon opinion établie. Je ne suis pas claustrophobe, je me suis moi-même habitué à travailler dans un espace confiné à ce moment-là, mais c'était exagéré. C'est une chose quand nous sommes trois dans une boîte de kunga, et une chose complètement différente est un sous-marin.
Le contremaître, qui nous a emmenés dans les compartiments (putain, ils courent aussi entre eux sur alarme !!!), a remarqué que dans les centrales nucléaires modernes, bien sûr, il y a plus d'endroits, plus légers, et en général… Mais il a dit cela d'une manière ou d'une autre sans envie du tout. Cela m'a alarmé, et j'ai demandé, quoi, il y a plus d'avantages ici? Et puis ce petit homme, en se grattant la moustache, a répondu comme ceci: "Tu sais, aîné, si quoi que ce soit, nous sommes ici une fois - et c'est tout. Et ils y couleront longtemps. Un très long temps". Je n'ai plus posé de questions… Et quand la saga avec le Koursk a commencé, je me suis souvenu de ce vieux contremaître.
Mais revenons au thème principal de mon histoire.
1941 année. Flotte du Nord.
D'abord les chiffres.
Au début de la guerre, les forces sous-marines de la Flotte du Nord se composaient de 15 sous-marins.
En 1945, ils étaient déjà 42.
Les pertes pendant la guerre s'élevaient à 23 sous-marins, dont 13 manquaient à l'appel.
Les voici.
Sous-marin de la bannière rouge des gardes "D-3" "Krasnogrvardeets"
"D-3" était le premier navire de la marine de l'URSS, qui a en même temps atteint le rang de la garde et est devenu le drapeau rouge.
Lancé et le 14 novembre 1931 est devenu une partie des forces navales de la mer Baltique.
À l'été 1933, un sous-marin faisant partie de l'EON-2 a fait la transition de la Baltique au nord le long du nouveau canal Belomoro-Baltique, devenant le noyau de la flotte nord naissante. Le 21 septembre 1933, "Krasnogvardeets" fait partie de la flottille militaire du Nord.
8 campagnes militaires.
Première: 1941-06-22 - 1941-07-04
Dernier: 1942-10-06 -?
Résultat:
Selon les données soviétiques officielles, le D-3 a coulé 8 navires ennemis avec un déplacement total de 28 140 brt et des dommages à un transport de 3 200 brt.
Le succès d'une attaque n'est pas confirmé par l'ennemi.
Le sous-marin Guards Red Banner "D-3" a lancé sa dernière campagne militaire le 10 juin 1942. À ce moment-là, le bateau avait un équipage entièrement porteur d'ordres, composé principalement de candidats ou de membres du PCUS (b). Plus "D-3" n'est pas entré en contact et n'est pas retourné à la base. Avec le bateau, 53 membres de son équipage ont également été tués.
Sous-marin "K-1"
K-1 a été déposé le 27 décembre 1936 à l'usine numéro 194 "Im. A. Marty "à Léningrad. Le lancement a eu lieu le 28 avril 1938, le K-1 a été inclus dans la 13e division de la brigade d'entraînement des sous-marins de la Baltic Fleet. Le 16 décembre 1939, le bateau entre en service.
Le 26 mai 1940, le K-1 est devenu une partie de la flotte de la bannière rouge de la Baltique, au cours de l'été de la même année, le K-1, avec le même type K-2, le destroyer Stretitelny et plusieurs autres navires, a traversé le Canal Mer Blanche-Baltique. Le 6 août, il est devenu membre de la Northern Fleet, enrôlé dans la 1re division de la brigade sous-marine de la Northern Fleet avec une base à Polyarny.
Le bateau a effectué 16 campagnes militaires d'une durée totale de 196 jours, a effectué une attaque à la torpille avec deux torpilles et 10 jeux de mines, dans laquelle il a posé 146 mines. Une attaque à la torpille à une distance de 10 à 11 câbles a échoué, bien que selon les données soviétiques officielles de l'époque, on pensait que le K-1 avait coulé le transport. Selon des données vérifiées d'après-guerre, 5 navires et 2 navires de guerre ont été tués sur les mines exposées.
8 novembre 1941 - transport "Flottbeck", 1930 brt;
26 décembre 1941 - transport "Kong Ring", 1 994 brt, 257 soldats de vacances ont été tués;
8 avril 1942 - transport "Kurzsee", 754 brt;
23 mai 1942 - transport "Asuncion", 4 626 brt;
12 septembre 1942 - transport "Robert Bormhofen", 6 643 brt;
6 décembre 1942 - patrouilleurs V6116 et V6117.
Le tonnage total des navires perdus est de 15 947 brt.
Le bateau a disparu en 1943 lors de la dernière croisière dans la région de Novaya Zemlya.
Il y avait 69 marins à bord lors du dernier voyage.
Sous-marin "K-2"
Déposé le 27 décembre 1936 à l'usine n°194 de Leningrad. Le 29 avril 1938, le bateau est mis à l'eau et le 26 mai 1940, il fait partie de la flotte rouge de la Baltique. Bientôt "K-2" a été transféré au Nord et le 18 juillet 1940, il est devenu une partie de la Flotte du Nord.
7 campagnes militaires:
Premier: 1941-08-07 - 1941-08-31
Dernier: 1942-08-26 -?
Résultats:
4 attaques de torpilles inefficaces, 9 torpilles tirées
3 attaques d'artillerie (49 obus), à la suite desquelles 1 transport a été endommagé.
2 pose de mines (33 mines), qui ont vraisemblablement tué 1 navire ennemi.
Le K-2 entra dans sa dernière campagne militaire le 26 août 1942. Le 7 septembre, selon le plan de couverture du convoi "PQ-18", le bateau a reçu l'ordre de changer de position, mais le signal conditionnel de se déplacer de "K-2" n'a pas été reçu. D'autres tentatives pour établir la communication et les recherches du bateau par avion n'ont abouti à rien. Vraisemblablement, "K-2" a été tué par une mine au début de septembre 1942.
À bord du "K-2" lors de son dernier voyage, il y avait 68 marins.
Sous-marin "K-3"
Mis à l'eau le 27 décembre 1936 sous la cale numéro 453 à l'usine numéro 194 de Leningrad et mis à l'eau le 31 juillet 1938. Le 27 novembre 1940, le "K-3" est entré en service et le 19 décembre 1940, il est devenu une partie de la flotte baltique de la bannière rouge.
Le bateau se préparait à Kronstadt pour la transition vers la Flotte du Nord dans le cadre de l'EON-11 et le 9 septembre 1941 arriva à Belomorsk.
9 campagnes militaires
Premier: 1941-07-27 - 1941-08-15
Dernier: 1943-03-14 -?
Détruit 2 gros chasseurs, 1 transport norvégien (327 brt), endommagé 1 transport allemand (8116 brt).
1941-12-03 BO "Uj-1708", artillerie.
1942-01-30 TR "Ingyo" (327 brt), le mien.
1943-05-02 BO "Uj-1108", artillerie.
1943-12-02 TR "Fechenheim" (8116 brt) - endommagé.
Lors de sa dernière campagne militaire "K-3" est parti dans la nuit du 14 mars 1943. À l'avenir, elle n'a pas pris contact et n'est pas retournée à la base à l'heure convenue. Le 14 avril, l'autonomie du sous-marin a expiré. Il y avait 68 marins à bord.
Sous-marin de la garde "K-22"
Déposé le 5 janvier 1938 à l'usine N196 (Sudomekh) Leningrad. Lancé le 3 novembre 1939. Le 15 juillet 1940, il entre en service et, le 7 août 1940, il fait partie de la flotte de la bannière rouge de la Baltique.
Le 4 août 1941, après avoir traversé le canal Mer Blanche-Baltique, le bateau arrive à Molotovsk (aujourd'hui Severodvinsk) et le 17 septembre est enrôlé dans la Flotte du Nord.
8 campagnes de combat:
Premier: 1941-10-21 - 1941-11-18
Dernier: 1943-03-02 - 1943-07-02
Résultats:
coulé 5 transports, bateau drifter et péniche. Plus de 8.621 brt au total.
artillerie: plus de 1.463 brt
1941-12-09 TR "Weidingen" (210 brt)
1941-11-12 bateau dérivant et péniche
1942-01-19 TR "Mimona" (1.147 brt)
1942-01-19 Chalutier "Vaaland" (106 brt)
minami: 7.158 brt
09.12.1941. TR "Steinbek" (2.184 brt)
1942-03-15. TR "Niccolo Ciaffino" (4.974 brt)
Fin janvier 1943, le K-22, avec le sous-marin K-3 au bief Kildinsky, a mené des exercices conjoints dans le but d'élaborer des actions conjointes en utilisant l'équipement sonar Dragon-129. Le 3 février 1943, les bateaux se lancent dans une campagne militaire, dont le K-22 ne revient pas.
Le 7 février à 19h00, les bateaux ont échangé des messages via une communication par câble sonore. Le haut-parleur K-3 a entendu quatre clics forts, après quoi le K-22 n'est plus entré en contact. Vraisemblablement, à ce moment-là, le bateau est mort à la suite de l'accident, car personne n'a entendu l'explosion sur le K-3, bien qu'il soit possible que le K-22 ait été tué par une mine.
Le sous-marin a tué 77 marins.
Sous-marin "K-23"
Déposé le 5 février 1938 à l'usine n° 196 (Nouvelle Amirauté) à Leningrad.
Le 28 avril 1939, le bateau a été mis à l'eau et le 25 octobre 1940, le "K-23" est devenu une partie de la flotte rouge de la Baltique.
Le 17 septembre 1941, le bateau est enrôlé dans la Flotte du Nord.
5 campagnes militaires:
Premier: 1941-10-28 - 1941-10-30
Dernier: 2019-04-2942 - 2019-05-1242 ?
Résultats:
2 attaques à la torpille avec largage de 6 torpilles et 1 lancement non autorisé d'une torpille par erreur de l'équipage. Aucun résultat.
3 mines (60 min), qui ont tué
11/08/41 TR "Flotbek" (1931 brt) - probablement mort sur les mines "K-1"
26/12/41 TR "Oslo" (1994 brt) - peut-être mort sur les mines "K-1"
15/02/42 TR "Birk" (3664 brt)
3 attaques d'artillerie, résultant en coulé
19/01/42 TR "Serey" (505 brt)
Le K-23 a lancé sa dernière campagne militaire le 29 avril 1942. Le 12 mai 1942, le "K-23" attaque le convoi ennemi dans le cadre des transports "Karl Leonhard" (6115 brt) et "Emeland" (5189 brt) escortés par les patrouilleurs "V-6106", "V-6107 " "V-6108 "et chasseurs de sous-marins" Uj-1101 "," Uj-1109 "et" Uj-1110 ". Les torpilles n'ont pas touché la cible, et l'une d'elles marchait le long de la surface, et à la fin de la distance, elle a fait surface. Les navires ont calé leur cap et ont commencé à sortir la torpille de l'eau. Soudain, le "K-23" a remonté à la surface de manière inattendue et a ouvert des tirs d'artillerie infructueux sur les navires d'escorte du convoi, auxquels ils ont également répondu par des tirs de canons de 88 mm, tirant un total de plus de 200 obus. Le bateau a été touché et a tenté de partir, mais a été attaqué par un avion Ju-88, a coulé et les chasseurs ont commencé à rechercher et à poursuivre le sous-marin, ce qui a duré plus de 3 heures. Hajiyev (commandant de la division sous-marine) a signalé par radio qu'à la suite d'une attaque à la torpille, un transport avait été coulé et, lors d'une bataille d'artillerie - deux patrouilleurs ennemis, le K-23 avait été endommagé et avait besoin d'une assistance immédiate. Le commandement a donné le feu vert au retour, mais le K-23 n'est pas retourné à la base. Avec le navire, son équipage a également péri - 71 personnes.
Sous-marin "S-54"
Déposé le 24 novembre 1936 à l'usine n°194 (du nom de Marty) à Leningrad. Le sous-marin a été livré en tronçons par chemin de fer jusqu'en Extrême-Orient, où son assemblage final a été réalisé dans l'usine n° 202 (Dalzavod) à Vladivostok. Le 5 novembre 1938, le navire est mis à l'eau. Le 31 décembre 1940, le sous-marin est entré en service et le 5 janvier 1941, il est devenu une partie de la flotte du Pacifique.
Le navire a rencontré le début de la Seconde Guerre mondiale dans le cadre de la 3e division de la 1re brigade sous-marine de la flotte du Pacifique à Vladivostok.
Le 5 octobre 1942, le "S-54" a commencé une transition transocéanique entre les flottes de l'océan Pacifique à la flotte du Nord via le canal de Panama. Le 10 janvier, le S-54 arriva en Angleterre. A Rozait, il avait une nouvelle batterie, et à Porsmouth, il avait la maintenance et l'installation de sonar et radar. Fin mai, le "S-54" quitte Lervik et arrive le 7 juin 1943 à Polyarnoye, où le même jour il est enrôlé dans la 2e division de la brigade sous-marine de la flotte du Nord.
5 campagnes militaires
Premier: 1943-06-27 - 1943-07-11
Dernier: 1944-05-03 -?
1 attaque à la torpille vaine. Il n'y a pas de victoires.
Le S-54 a lancé sa dernière croisière le 5 mars 1944. Le sous-marin n'est pas revenu à la base. Il y avait 50 personnes à bord du S-54 au moment du décès.
Sous-marin "S-55"
Mis en chantier le 24 novembre 1936 à l'usine n°194 de Léningrad sous la cale n°404. Le sous-marin a été transporté par tronçons par chemin de fer jusqu'en Extrême-Orient, où son assemblage final a été réalisé à l'usine n°202 de Vladivostok. Le 27 novembre 1939, le S-55 est lancé, le 25 juillet 1941, il entre en service, et le 22 août 1941, il entre dans la flotte du Pacifique.
Le 5 octobre 1942, en tandem avec le C-54, le sous-marin a commencé sa transition vers le nord le long de la route: Vladivostok - Petropavlovsk-Kamchatsky - Dutch Harbor - San Francisco - Coco Solo - Guantanamo - Halifax - Reykjavik - Greenock - Portsmouth - Rosyth - Lervik - Polaire. Le 8 mars, le "S-55" arrive à Polyarnoye et le même jour est enrôlé dans la 2e division de la brigade sous-marine de la Flotte du Nord.
4 campagnes de combat:
Premier: 1943-03-28 - 2019-04-0343
Dernier: 1943-04-12 - +
Résultat: 2 transports coulés (6.089 brt)
2019-04-2943 TR "Sturzsee" (708 brt)
1943-12-10 TR "Ammerland" (5.381 brt)
Le soir du 4 décembre, le S-55 entreprend sa dernière croisière. Le matin du 8 décembre, à l'embouchure du Tanafjord, une torpille non explosée a touché la poupe du navire norvégien "Valer" (1016 brt). Les navires d'escorte du convoi n'ont pas laissé leur place dans l'ordre, l'attaque du sous-marin ayant été détectée trop tard. D'autres actions du "S-55" sont inconnues, le sous-marin n'est jamais entré en contact, il n'a pas répondu à l'ordre de retour qui lui a été donné dans la soirée du 21 décembre.
Il est possible que le squelette du sous-marin découvert en 1996 au fond du cap Sletnes soit une fosse commune pour 52 membres de l'équipage du S-55.
Sous-marin "Shch-401"
(jusqu'au 16 mai 1937 "Shch-313")
Mis en chantier le 4 décembre 1934 à l'usine numéro 189 (usine baltique) à Leningrad sous le numéro de cale de halage 253 sous le nom de "Shch-313". Le 28 juin 1935, le sous-marin a été lancé, le 17 juillet 1936, il est entré en service et est devenu une partie de la flotte de la bannière rouge de la Baltique. À l'été 1938, le long du canal mer Blanche-Baltique, le sous-marin s'est déplacé vers le nord et le 27 juin 1937 est devenu une partie de la flotte du Nord.
7 campagnes militaires
Premier: 1941-06-22 - 1941-07-02
Dernier: 1942-11-04 -?
Résultat: 1 navire coulé (1 359 tonneau de jauge brute)
2019-04-2342 TR "Shtensaas" (1.359 brt)
Le Shch-401 entreprend son dernier voyage dans la nuit du 11 avril 1942. Le 18 avril, par ordre du commandement, elle s'est déplacée au cap North Cape. Dans l'après-midi du 19 avril, au cap Omgang, le pétrolier Forbach est attaqué sans succès par un sous-marin. Les dragueurs de mines M-154 et M-251 accompagnant le convoi ont mené une recherche anti-sous-marine et largué 13 grenades sous-marines à l'emplacement présumé du sous-marin. La deuxième fois "Shch-401" s'est déclaré le matin du 23 avril, lorsque le transport norvégien "Shtensaas" mobilisé par les Allemands (1359 brt) avec une cargaison de matériel militaire pour Kirkenes a coulé près du cap Sletnes à la suite d'une torpille frappé. Le 23 avril, Shch-401 est entré en contact avec un rapport sur deux attaques utilisant toutes les torpilles dans des tubes lance-torpilles.
C'était le dernier rapport du Shch-401. Elle n'a pas répondu à d'autres appels avec un ordre de retour.
Avec le "Shch-401", 43 marins ont été tués.
Sous-marin de la bannière rouge des gardes "Shch-402"
Le sous-marin a été déposé le 4 décembre 1934 au chantier naval de la Baltique n° 189 à Leningrad (série n° 254). Lancé le 28 juin 1935. Aurait dû recevoir son propre nom "Tiger". Le 1er octobre 1936, il devient membre des navires de la Red Banner Baltic Fleet sous le numéro Shch-314.
En mai 1937, le bateau fut mis à quai flottant pour préparer le passage vers la mer de Barents.
Le 16 mai 1937, il est enrôlé dans la 2e division de la brigade sous-marine de la Flotte du Nord sous le numéro Shch-402.
Le 28 mai 1937, il quitte Leningrad, traverse le canal Mer Blanche-Baltique et arrive en septembre 1937 au port de la ville de Polyarny.
Le 22 juin 1941 a été inclus dans la 3e division de la brigade sous-marine de la flotte du Nord.
Au cours de la première campagne militaire du 14 juillet 1941, Shch-402 a pénétré dans le Porsangerfjord et, à une distance de 14 à 15 câbles, a torpillé le vapeur allemand Hanau, ancré dans le port de Honningsvag, avec un déplacement de 3 000 tonnes, le premier sous-marin de la Flotte du Nord pour attaquer avec succès le transport ennemi.
Pendant la guerre, le sous-marin a effectué 15 autres campagnes militaires, a coulé le patrouilleur allemand NM01 "Vandale" et le paquebot côtier "Vesteraalen" avec un déplacement de 682 tonnes.
Dans la soirée le 1944-09-17 a quitté la base sur la dernière campagne militaire.
Le 21 septembre 1944, à 06h42, l'équipage de l'avion lance-torpilles Boston du 36e régiment d'aviation anti-mines de la Flotte du Nord a attaqué et coulé l'objet de surface avec une torpille. Après avoir analysé les photographies de la mitrailleuse photo, il a été conclu qu'il avait pris le Shch-402, qui était en mer à l'état de surface, pour un bateau ennemi et, en violation de l'ordre interdisant à l'aviation d'attaquer tout sous-marin, a largué une torpille à une distance de 600 mètres, à la suite de l'explosion de laquelle il a coulé. Tout l'équipage (44 marins) a été tué.
Sous-marin "Shch-403"
Le bateau a été déposé le 25 décembre 1934 à l'usine numéro 189 "Baltiysky Zavod" à Leningrad sous le numéro de construction 261 et le nom Shch-315, lancé le 31 décembre 1935. Il était censé donner le nom de "Jaguar". Le 26 septembre 1936, il entre en service et fait partie de la flotte baltique de la marine de l'URSS.
Le 16 mai 1937, le navire a été nommé Sch-403, en mai-juin, il a été transféré via le canal Mer Blanche-Baltique à la Flotte du Nord, le 19 juin il est devenu une partie de la 2e division sous-marine de la Flotte du Nord.
Au total, pendant les années de guerre, Shch-403 a effectué 14 campagnes militaires, y passant 165 jours, effectué 11 attaques à la torpille avec la libération de 37 torpilles, mais n'a pas réussi à détruire sa cible.
Shch-403 a effectué son dernier voyage le 2 octobre 1943.
1943-10-13 a attaqué sans succès le convoi au cap McCaur, après quoi le bateau n'est pas entré en contact.
Avec le bateau, 43 marins ont été tués.
Sous-marin Red Banner "Shch-421"
Déposé le 20 novembre 1934 à l'usine n° 112 (Krasnoe Sormovo), Gorky, à partir de pièces fabriquées dans l'usine de construction de machines de Kolomna du nom de V. I. Kuibyshev sous la désignation "Shch-313". Lancé le 12 mai 1935. Le 5 décembre 1937, il fait partie de la flotte de la bannière rouge de la Baltique. Le 19 mai 1939, la transition vers la Flotte du Nord commença le long du canal Mer Blanche-Baltique, et le 21 juin 1939, elle en fit partie.
6 campagnes militaires
Premier: 1941-06-22 - 1941-07-08
Dernier: 1942-03-20 - 2019-04-0942
Résultats:
coulé 1 transport (2.975 brt)
1942-05-02 TR "Consul Schulze" (2.975 brt)
À 20 h 58 le 3 avril 1942, alors que le Sh-421 se trouvait dans la région de Lax Fjord à une profondeur de 15 mètres, le bateau a explosé par une mine. Le bateau a fait surface, l'écoutille de la tourelle de commandement a été ouverte et l'horizon a été examiné. Une tentative de donner un coup à Sh-421 a échoué. Après s'être assuré que le bateau ne pouvait pas bouger, le commandant a décidé de demander de l'aide à la base. Les sous-marins "K-2" et "K-22" ont été envoyés sur les lieux de l'accident. "Sch-421" a été inexorablement transporté vers le rivage ennemi. Puis, à la suggestion du commandant adjoint A. M. Kautsky, deux bâches en toile de moteurs diesel ont été soulevées comme des voiles sur des périscopes. Au matin, la visibilité s'est améliorée et les voiles ont dû être retirées et le bateau s'est déplacé vers une position de position, car il n'était qu'à 8 milles de la côte ennemie. En cas d'apparition de l'ennemi, "Shch-421" était préparé à une explosion, mais vers 11 heures le 9 avril, "K-22" a découvert un bateau de secours. Les tentatives de remorquage du "Shch-421" ont échoué: les extrémités de remorquage ont été déchirées, les bornes ont été arrachées et la tentative de remorquer le bateau avec une bûche a également échoué. A 13h34, un avion ennemi est apparu, a remarqué les bateaux et a commencé à lâcher des fusées éclairantes. Afin de ne pas exposer les gens à des risques inutiles, l'équipage a été retiré du "Shch-421", et le bateau lui-même a été coulé par une torpille du "K-22" au point 70,12 de latitude nord; 26.22 v. En 12 secondes après avoir été touché par une torpille "Shch-421" a disparu sous l'eau. Les équipages ont scié le bateau tête nue.
Sous-marin de la garde "Shch-422"
Le bateau a été déposé le 15 décembre 1934 à l'usine numéro 112 "Krasnoe Sormovo" à Gorky à partir de pièces fabriquées à l'usine de Kolomna Kuibyshev sous le numéro de construction 84 et le nom de Shch-314, lancé le 12 avril 1935. Le 5 décembre 1937, il entre en service, le 6 décembre, il fait partie de la flotte baltique de la marine de l'URSS. En mai-juin 1939, il fut transféré à la Flotte du Nord le long du canal Mer Blanche-Baltique, le 17 juin 1939, il fut nommé Shch-422, et le 21 juin, il fit partie de la 3e division sous-marine de la Flotte du Nord..
Pendant la Grande Guerre patriotique, Shch-422 a fait 15 campagnes militaires, a passé 223 jours en mer, a fait 18 attaques de torpilles avec la libération de 42 torpilles. Le 25 juillet 1943, elle reçoit le titre de la Garde.
Le 2 septembre 1941, un transport allemand "Ottar Jarl" (1459 brt) est coulé par une seule torpille.
Le 12 septembre 1941, une seule torpille a touché un transport ancré Tanahorn et n'a pas explosé.
Le 26 janvier 1942, l'équipage d'un bateau à moteur norvégien est capturé, le navire abandonné est coulé par l'artillerie.
Shch-422 a effectué le dernier voyage le 30 juin 1943. Je n'ai pas pris contact.
Avec le bateau, 44 marins ont été tués.
Sous-marin B-1
(anciennement britannique "Sunfish")
Le sous-marin a été déposé le 22 juillet 1935 au Chatheim Dock Yard, Chatham, Royaume-Uni. Le sous-marin a été lancé le 30 septembre 1936, est entré en service le 13 mars 1937 et le 2 juillet est devenu une partie de la marine britannique sous la désignation "Sunfish".
Selon les accords de Téhéran fin 1943, "Sunfish" est destiné à être transféré à l'Union soviétique au détriment de la division de la flotte italienne. Le 10 avril (selon d'autres sources, 9 mars) 1944, le sous-marin fut enrôlé dans la marine de l'URSS sous la désignation "B-1". Le 30 mai 1944, une cérémonie solennelle de remise du navire à l'équipage soviétique, arrivé en Grande-Bretagne dans le cadre du convoi RA-59, et formé des marins du sous-marin L-20, a eu lieu à Rozaite.
Le 25 juillet, le sous-marin arriva à Lervik, d'où il partit pour Polyarnoye dans la soirée du même jour, mais n'y arriva pas.
Selon la version principale de la mort de "B-1", on pense que le sous-marin a dévié du cap recommandé et a été victime d'une attaque erronée de l'avion Liberator du 18th Air Group du Coastal Command of the British Air Force le matin du 27 juillet 1944, à 300 milles au nord des îles Shetland (64°34' N/01°16' W, selon d'autres sources 64°31' N/01°16' W).
51 personnes sont mortes avec le navire.
Sous-marin "M-106" "Leninsky Komsomol"
Déposé à l'usine numéro 112 (Krasnoe Sormovo) à Gorky (Nijni Novgorod) le 29 octobre 1940 sous le numéro de cale de halage 303. Le 10 avril 1941, le navire est mis à l'eau. Début décembre 1942, le sous-marin a déménagé à Polyarnoye et a été inclus dans la division d'entraînement séparée, où il a été achevé, a effectué des tests d'acceptation et s'est exercé à des tâches d'entraînement au combat. Le 28 avril 1943, le "M-106" entra en service et le 11 mai fit partie de la 4e division du sous-marin de la Flotte du Nord. Depuis que l'achèvement du navire a été réalisé avec des fonds collectés par le Komsomol et la jeunesse des régions de Tcheliabinsk et de Sverdlovsk, par ordre du commissaire du peuple de la marine en date du 2019-04-2843, "M-106" a reçu le nom de "Leninsky Komsomol".
3 campagnes de combat:
Premier: 2019-05-1343 - 2019-05-1643
Dernier: 30.06.1943 - +
La troisième campagne militaire fut la dernière pour le M-106. Dans l'après-midi du 30 juin, le sous-marin est parti en mission, n'a pas pris contact et n'est pas retourné à la base. Avec le sous-marin, 23 marins ont été tués.
Sous-marin "M-108"
Déposé le 30 octobre 1940 à l'usine numéro 112 (Krasnoe Sormovo) à Gorki (Nijni Novgorod) sous le bordereau numéro 305 et lancé le 16 avril 1942. Le 21 novembre 1942, le navire a été chargé sur un transporteur ferroviaire et envoyé à Mourmansk, où il est arrivé le 29 novembre. Le 9 janvier 1943, le sous-marin est lancé une deuxième fois. Le 24 août 1943, le M-108 entra officiellement dans la flotte du Nord.
3 campagnes de combat:
Premier: 1943-12-29 - 1944-01-06
Dernier: 1944-02-21 -?
1 attaque à la torpille infructueuse.
Dans sa dernière campagne militaire "M-108" est parti dans la nuit du 21 février 1944. Elle n'a jamais pris contact et n'est pas retournée à la base. Sur le "M-108" lors de son dernier voyage en mer, 23 membres d'équipage sont partis.
Sous-marin "M-121"
Mis sur cale le 28 mai 1940 à l'usine numéro 112 (Krasnoe Sormovo) à Gorky (Nijni Novgorod) sous le numéro de cale de halage 290. Le 19 août 1941, le sous-marin de l'année est mis à l'eau; mais les travaux d'aménagement sur le navire ont été interrompus, car à partir de 1 mule l'usine, par le décret GKO, est complètement passée à la production de chars T-34. Le sous-marin avec un haut degré de préparation avant le gel a été transféré à Astrakhan, puis à Bakou, où à l'usine nommée d'aprèsL'achèvement définitif du navire a été réalisé par la Transfédération.
Au printemps 1942, le M-121 est entré en service et, le 10 avril 1942, il fait partie de la flottille militaire de la Caspienne. Déjà en mai 1942, le sous-marin était préparé pour être envoyé à la flotte du Nord et transféré à Gorki. Là, le sous-marin a été installé sur un transporteur ferroviaire et le 12 juin a été envoyé à Molotovsk, où le M-121 est arrivé en toute sécurité le 18 juin 1942. Le 30 juin, lorsque le sous-marin a été lancé à l'eau, en raison de l'imperfection du dispositif de lancement, il a décollé des patins et s'est arrêté avec un gros talon. Ce n'est qu'à la troisième tentative que le M-121 fut lancé le 15 juillet. Le 12 août 1942, le M-121 est entré en service pour la deuxième fois et a été affecté à la 4e division du sous-marin de la Flotte du Nord.
Le 30 septembre, le M-121 a quitté Arkhangelsk pour Polyarnoye. Après avoir terminé un cours d'entraînement au combat dans la soirée du 14 octobre, le "M-121" a entamé sa première campagne militaire.
2 campagnes militaires.
14.10.1942 – 21.10.1942
07.11.1942 – ?
Il n'y a pas de victoires.
La deuxième campagne militaire fut la dernière pour le M-121. Dans l'après-midi du 7 novembre, le sous-marin quitte Polyarnoye. À l'avenir, le sous-marin n'est pas entré en contact et n'est pas retourné à la base; Le 14 novembre, elle n'a pas répondu à un ordre de retour.
21 personnes sont mortes sur le M-121.
Sous-marin "M-122"
Mis sur cale le 28 mai 1940 sous la cale numéro 291 à l'usine numéro 112 (Krasnoe Sormovo) à Gorky (Nijni Novgorod). Le 12 février 1941, le sous-marin a été lancé, mais dans le cadre du déclenchement de la guerre en septembre 1941, les travaux ont été arrêtés et, avant la congélation, ont été transférés à Bakou pour achèvement (selon d'autres sources, à Kamychine). En mai 1942, le sous-marin fut de nouveau transféré à Gorky pour préparer son expédition à la Flotte du Nord et le 15 juin fut envoyé par chemin de fer à l'usine numéro 402 à Molotovsk (aujourd'hui Severodvinsk), où il arriva sain et sauf le 23 juin. Le 1er août 1942, le M-122 est lancé une deuxième fois, le 25 novembre 1942, il fait partie de la Flotte du Nord.
4 campagnes de combat
Premier: 1943-03-13 - 1943-03-17
Dernier: 2019-05-1243 - 2019-05-1443.
3 attaques à la torpille. (6 torpilles tirées).
1943-03-16. TR "Johanisberger" (4467 brt), fortement endommagé, a rapidement coulé.
Le soir du 12 mai, le M-122 entame sa dernière campagne de combat. Le matin du 14 mai, lors du passage d'une position à une base de manœuvre dans la baie de Tsyp-Navolok pour charger les batteries M-122, point 69°56' N, 32°53' E. a été attaqué et coulé par les bombes de deux avions Fw-190 du 14/JG5 (selon d'autres sources, attaqué par trois chasseurs-bombardiers Bf-109). Trois heures plus tard, les patrouilleurs MO n°122 et MO n°123, qui se sont approchés du site de l'épave du sous-marin, ont récupéré le cadavre du commandant adjoint, le lieutenant supérieur II. Ilyin avec un éclat d'obus à la tête et au bras.
Sur le M-122, 22 membres d'équipage ont été tués.
Sous-marin "M-172" de la bannière rouge des gardes
Mis en chantier le 17 juin 1936 sous la cale numéro 89 à l'usine numéro 196 à Leningrad sous le nom de "M-88". Le 23 juillet 1937, le sous-marin a été lancé, le 11 décembre 1937, il est entré en service et le 25 décembre 1937, il fait partie de la Red Banner Baltic Fleet.
Le 19 mai 1939, le sous-marin est parti le long du canal mer Blanche-Baltique vers le nord. Le 16 juin, le navire a reçu la désignation "M-172" et le 21 juin, il est entré dans la flotte du Nord.
20 campagnes militaires.
Premier: 1941-11-07 - 1941-20-07
Dernier: 1943-10-01 - +
13 attaques à la torpille, 1 TFR coulé.
1943-02-01 TFR "V-6115".
Lors de sa dernière campagne militaire, le sous-marin prend la tête dans la soirée du 1er octobre 1943. Il doit opérer dans le fjord de Varanger en tandem avec le M-105, en le remplaçant par des positions sur numéros pairs. Personne n'a revu le M-172.
23 marins ont été tués à bord.
Sous-marin "M-173"
Mis en service le 27 juin 1936 sous la cale numéro 90 à l'usine numéro 196 à Leningrad sous le nom de "M-89". Le 9 octobre 1937, le sous-marin a été lancé, le 22 juin 1938, il est entré en service et le même jour est entré dans la flotte de la bannière rouge de la Baltique. Le 19 mai 1939, le navire a navigué le long du canal mer Blanche-Baltique vers le nord. Le 16 juin, le sous-marin est désigné M-173 et, le 21 juin, il fait partie de la 4e division de la brigade sous-marine de la Flotte du Nord.
13 campagnes militaires:
Premier: 1941-04-08 - 1941-05-08
Dernier: 1942-08-06 - +
4 attaques à la torpille.
1942-04-22 TR "Blankensee" (3236 brt) a été coulé
Dans la soirée du 6 août, le M-173 est parti pour des opérations dans la zone au nord-ouest de Vardø. Dans la soirée du 14 août, il était attendu à Polyarny, mais le sous-marin n'a pas répondu à l'ordre de retour, transmis la veille. Le 16 août, le centre de réception radio de la Flotte du Nord a noté des signes du fonctionnement de l'émetteur du « bébé », mais le texte du message n'a pas pu être déchiffré. Les 16 et 17 août, les avions survolant la route du retour probable du sous-marin n'ont rien trouvé; le 17 août, l'autonomie en carburant du sous-marin a expiré.
Avec le sous-marin, 21 membres de son équipage sont restés en mer pour toujours.
Sous-marin de la garde "M-174"
Mis en chantier le 29 mai 1937 sous la cale numéro 105 à l'usine numéro 196 à Leningrad sous le nom de "M-91". Le 12 octobre 1937, le sous-marin est lancé. Le 19 mai 1939, le sous-marin est parti le long du canal mer Blanche-Baltique vers le nord. Le 16 juin, le navire a reçu la désignation "M-174" et le 21 juin, il est devenu une partie de la Flotte du Nord.
17 campagnes militaires.
Première: 1941-07-01 - 1941-07-12
Dernier: 1943-10-14 -?
3 attaques à la torpille. Coule 1 transport allemand (4301 brt).
1941-12-21 TR "Emshorn" (4301 brt)
Le 12 août 1943, le M-174 est entré en service après des réparations d'urgence. Le soir du 14 octobre, il a de nouveau atteint une position dans le Varangerfjord et a disparu.
Un sous-marin a tué 25 marins
Sous-marin "M-175"
Mis en chantier le 29 mai 1937 à l'usine n° 196 (Sudomekh) à Leningrad sous la cale numéro 106 sous le nom de "M-92". Lancé le 12 octobre 1937; Le 21 juin 1938, le sous-marin est entré dans la flotte de la bannière rouge de la Baltique, officiellement entré en service le 29 septembre 1938. Le 19 mai 1939, le sous-marin a commencé à traverser le Belomorkanal vers le nord, et le 21 juin, il est devenu une partie de la flotte du Nord sous la désignation "M-175".
Dans la Grande Guerre patriotique 5 campagnes militaires
Première: 1941-07-06 - 1941-07-20
Dernier: 1942-08-01 - +
Le matin du 8 janvier 1942, elle se lance dans sa dernière campagne. Au matin du 10 janvier, il est victime des torpilles du sous-marin allemand U-584 (commandant lieutenant-commandant Joachim Decke) dans la zone nord de la péninsule de Rybachy, à 70°09'N / 31°50'E.
"M-175" est devenu le premier sous-marin de la Flotte du Nord qui n'est pas revenu d'une campagne de combat de la Grande Guerre patriotique.
Avec le sous-marin, 21 membres de l'équipage du sous-marin ont été tués.
Sous-marin "M-176"
Mis en chantier le 29 mai 1937 à l'usine numéro 196 (Nouvelle Amirauté) à Leningrad sous le numéro de cale 107 sous le nom de "M-93". Le 12 octobre 1937, le navire a été lancé et le 21 juin 1938, il est devenu une partie de la flotte de la bannière rouge de la Baltique.
Le 19 mai 1939, le M-93 a commencé à traverser le canal Mer Blanche-Baltique vers le nord et le 21 juin 1939, il est devenu une partie de la Flotte du Nord. Le 16 juin, le navire a reçu la désignation "M-176".
Pendant la Grande Guerre patriotique, le "M-176" a fait 16 campagnes militaires:
Premier: 1941-06-22 - 1941-07-01
Dernier: 20.06.1942 - +
7 attaques de torpilles inefficaces (12 torpilles tirées)
Dans l'après-midi du 20 juin 1942, le M-176 entreprend sa dernière croisière. Le 28 juin, elle n'a pas répondu à un ordre de retour à la base. Les circonstances de la mort du bateau n'ont pas encore été clarifiées.
Avec le "M-176", tout son équipage, 21 personnes, a également été tué.
Je n'ai délibérément pas mentionné les noms des capitaines. La mer rendait tout le monde égal: officiers, contremaîtres, marins. Et les bateaux avec des équipages ressemblent à des soldats: certains ont réussi à tuer l'ennemi avant de mourir, d'autres non.
La guerre est une chose terrible. Tout le monde a peur. Un fantassin pour attaquer vers les barils rugissants de mitrailleuses, un artilleur qui attrape des chars ennemis en vue et se rend compte que c'est le dernier tir, une flèche dans un avion regardant à travers une vue des combattants attaquants ennemis, un mitrailleur anti-aérien dirigeant un mitrailleuse anti-aérienne vers Junkers plongeants, chars attaquant les positions ennemies sous le feu des canons anti-chars… Mais chacun des combattants donnés a au moins une chance fantomatique de survivre en cas de défaite par l'ennemi. Un fantassin blessé peut se cacher derrière un repli de terrain, un pilote peut utiliser un parachute, un mitrailleur anti-aérien a une brèche… Et chacun peut compter sur l'aide de ses camarades. Même un fantassin tué dans l'attaque, un pétrolier incendié pouvait compter sur les camarades survivants pour informer leurs proches que "Votre fils est mort au combat…"
Les sous-mariniers n'ont même pas eu une chance fantomatique. L'équipage sauvé de Shch-421 est une rare exception. Les autres ont dû mourir dans les compartiments sombres exigus remplis d'eau glaciale de l'Arctique, essayant d'arrêter ce flux jusqu'à la dernière seconde, dans une tentative de pousser une autre bouffée d'air vital dans les poumons brûlés par les vapeurs d'acide de batterie. Sachant qu'ils ne viendront pas à la rescousse. Les eaux froides polaires sont devenues un charnier pour les sous-mariniers. Quelque part au-dessus de l'horizon. Même la mémoire leur est refusée à bien des égards. Les navires n'abaissent pas les drapeaux, n'émettent pas de bips, ne jettent pas de couronnes dans les eaux sombres. Car la mer, malheureusement, sait garder ses secrets.
Il peut sembler à certains que la liste des victoires des sous-mariniers des sous-marins perdus est plus que modeste. De plus, beaucoup n'ont pas remporté une seule victoire du tout. Mais il me semble que ce n'est pas seulement une affaire compliquée - en fait, à l'aveuglette (10 degrés de vue du périscope), en tenant compte d'un tas de composants, pour frapper un navire en mouvement (et probablement en manœuvre) avec une torpille. Dans des conditions arctiques. Ce n'est pas seulement difficile. Néanmoins, ils sont allés faire leur travail. Certains sont meilleurs, certains sont pires. Et cela ne dépendait pas toujours du grade et du grade des commandants. Gadzhiev et Fisanovich étaient des héros de l'Union soviétique, des marins expérimentés. Ce qui est fait est fait. Merci à eux. Et il ne nous reste que la mémoire.
Je ne sais pas comment personne, mais tout cela dépasse ma compréhension personnelle. Je ne peux pas vraiment imaginer quel genre de personne il faut être pour faire des missions comme ils le font, en comprenant parfaitement tout. Des kamikazes ? Je ne sais pas… A mon avis, les pénalistes ont eu plus d'occasions. Alors tout ce que je peux faire, c'est leur rappeler, exprimer ma plus profonde admiration pour tous les sous-mariniers, à la fois ceux qui sont morts et ceux qui ont survécu. C'est exactement ce que je fais.
