Aujourd'hui, les plus grands navires du service des frontières maritimes russes sont les navires du projet 22100 "Océan". Ces navires de classe glace sont classés comme navires de patrouille frontalière de 1er rang (PSKR). En Russie, les patrouilleurs du projet 22100 sont les premiers navires de ce type, qui ont été développés et conçus en totale conformité avec les exigences du service des gardes-frontières du FSB de Russie. Ils sont une alternative aux patrouilleurs de 1er rang du projet 11351, dont le dernier, Vorovskiy, a été déclassé en 2017. Contrairement à leurs prédécesseurs, les nouveaux navires frontaliers ont une autonomie de croisière plusieurs fois augmentée, sont capables d'effectuer des patrouilles dans les latitudes arctiques et sont mieux adaptés pour résoudre les tâches auxquelles les gardes-frontières russes sont confrontés aujourd'hui.
Les navires sont construits en une série de cinq unités. Deux navires sont déjà en service. Ce sont PSKR "Polar Star" et "Petropavlovsk-Kamchatsky". Le troisième navire, l'Anadyr, a déjà été mis à l'eau et est actuellement en cours d'achèvement. La conclusion des contrats pour les deux navires restants de la série a été reportée à 2020. La construction des navires de ce projet est réalisée par l'usine de Zelenodolsk nommée d'après A. M. Gorky, le projet lui-même a été développé par des spécialistes du célèbre JSC "TsMKB" Almaz ". La pose de la quille du patrouilleur frontalier de tête du projet 22100 « Océan » a eu lieu à Zelenodolsk (République du Tatarstan) le 30 mai 2012. Le contrat pour la construction des deuxième et troisième navires du projet 22100 a été signé en avril 2015. La construction de chaque navire coûte aux contribuables russes 8,66 milliards de roubles (aux prix de 2015).
Projet 22100 "Océan"
La tâche de mettre à jour les navires frontaliers de la zone de la mer lointaine a mûri en Russie depuis longtemps. Les derniers navires de ce projet ont été conçus en URSS. Il s'agit des navires de patrouille frontalière de 1ère classe du projet 11351. Ces navires sont une évolution du projet SKR 1135, qui jusqu'en 1977 étaient classés par la marine comme grands navires anti-sous-marins. Le navire russe le plus moderne du projet 11351 a été lancé en 1990 et est resté en service auprès des gardes-frontières maritimes jusqu'en 2017. Le dernier navire restant de ce projet aujourd'hui est le navire amiral de la marine ukrainienne "Hetman Sagaidachny", qui, pour des raisons évidentes, a une valeur de combat très conditionnelle.
Auparavant, la plupart des navires du service des gardes-frontières, en particulier lorsqu'il s'agissait de navires aussi grands, étaient une refonte des navires de guerre développés dans l'intérêt de la marine. Une caractéristique distinctive des modèles de frontière était un ensemble considérablement réduit d'armes offensives et défensives. Le navire de patrouille frontalier du projet 22100 code "Océan" brise cette pratique, ce navire dès le début a été créé sur les instructions et sous le contrôle des garde-côtes du Service des frontières du FSB de Russie. Le navire n'a pas de navires analogues militaires dans la marine russe.
Les principales tâches du PSKR de 1er rang du projet 22100 "Océan" sont la protection de la zone économique exclusive russe, la répression de la contrebande, la migration illégale et la lutte contre la piraterie maritime. De plus, les navires sont polyvalents. Tout le projet PSKR 22100 peut être utilisé pour des opérations de recherche et de sauvetage en mer, en sauvant des membres d'équipage de surface et des passagers dans des navires de détresse, des avions et diverses installations flottantes. Les navires peuvent également être impliqués dans l'extinction des incendies à bord d'autres navires, le remorquage et l'évacuation des navires endommagés et en détresse vers des abris sûrs. Une tâche distincte du PSKR d'Okean est d'aider les forces spéciales du FSB de Russie dans la lutte contre le terrorisme. Comme le montre le code du projet lui-même, il s'agit de navires capables d'opérer en zone de haute mer, leur zone de navigation est océanique. En fait, la zone de navigation de ces navires n'est illimitée par rien, si ce n'est l'autonomie.
Les nouveaux navires du projet 22100 diffèrent des navires de patrouille frontalière des projets 11351P et 97P en ce qu'ils sont des navires de classe glace. Ce navire peut être utilisé dans les latitudes arctiques. La classe de glace déclarée Arc4 permet au PSKR de naviguer indépendamment dans une glace arctique mince d'un an, atteignant une épaisseur allant jusqu'à 0,8 mètre pendant la navigation été-automne et jusqu'à 0,6 mètre pendant la navigation hiver-printemps. En outre, le navire peut naviguer dans le chenal derrière le brise-glace dans une glace arctique d'un an jusqu'à 1 mètre d'épaisseur pendant la navigation été-automne et jusqu'à 0,7 mètre pendant la navigation hiver-printemps. Les experts attribuent un réservoir fermé et une poupe aux solutions positives que les concepteurs ont appliquées sur les navires du projet 22100 "Ocean", grâce à cette solution technique, les nouveaux PSKR russes pourront éviter le givrage.
Selon les représentants du constructeur du nouveau navire russe pour les garde-côtes, il n'existe actuellement aucun analogue de ce navire en Russie, car les navires du projet 22100 "Ocean" se distinguent favorablement par un très haut degré d'automatisation. L'équipage du navire, qui a un déplacement total de plus de trois mille tonnes, se compose de seulement 44 personnes. À titre de comparaison, l'équipage des petits navires lance-missiles russes d'un déplacement de 1 000 tonnes se compose d'environ 60 personnes. Selon les développeurs, le PSKR moderne est un gros "serveur". Pour plus de clarté, ils notent que plus de 500 kilomètres de câble ont été posés dans le navire, ce qui permet de contrôler facilement une variété de processus à bord du navire, jusqu'à l'ouverture et la fermeture de vannes individuelles.
Par ailleurs, on peut noter que les navires sont dotés d'une grande autonomie, qui atteint 60-70 jours. Les experts notent que c'est l'autonomie de navigation qui est l'une des principales fonctions et caractéristiques du navire, qui ne peut passer que jusqu'à 7 jours sur le chemin du site de patrouille. Compte tenu de la durée du voyage, y compris sous les latitudes arctiques, les développeurs du projet ont accordé une grande attention au confort de l'hébergement de l'équipage, en essayant de créer les conditions les plus favorables pour l'équipage et le personnel affecté. Selon les développeurs, les cabines du nouveau navire de patrouille frontalier russe de classe glace sont conçues pour accueillir deux personnes, tandis que chaque cabine dispose d'une salle de bain séparée. En raison de la présence de deux usines de dessalement modernes à bord du navire de la Garde côtière, l'équipage sera approvisionné en eau froide et chaude 24 heures sur 24 tout au long du service. Les salles de service et de service sur le chien de garde sont également conçues pour atteindre le plus haut niveau de confort possible pendant le service.
Caractéristiques techniques des navires du projet 22100
Les patrouilleurs frontaliers du Projet 22100 "Océan" sont des navires plutôt gros. Le navire mesure 91,8 mètres de long et 14,8 mètres de large. Déplacement standard - 2700 tonnes, plein - jusqu'à 3200 tonnes. En termes de taille et de déplacement, les navires de patrouille frontalière du projet 22100 sont plus grands que les navires de guerre polyvalents de rang 2 - les corvettes du projet 20380 (déplacement total de 2200 tonnes), mais ils sont inférieurs en déplacement aux frégates russes modernes de la zone de haute mer des projets 22350 (déplacement total 5400 tonnes) et 11356 (déplacement complet de 4035 tonnes). La vitesse maximale du projet PSKR 22100 « Océan » est de 21 nœuds (environ 39 km/h), l'autonomie de navigation est de 60 jours. L'autonomie maximale de croisière est de 12 000 milles nautiques. Durée de vie estimée - jusqu'à 40 ans.
Armement PSKR project 22100 "Ocean" est exclusivement de l'artillerie et des armes légères. Le calibre principal et la puissance de frappe du navire sont le support d'artillerie universel 76, 2 mm AK-176M, qui vous permet de toucher des cibles de surface et au sol à une distance de 15,6 km, des cibles aériennes à une altitude de 11,6 km. Dans ce cas, la cadence de tir maximale de l'installation va jusqu'à 120 coups par minute. En outre, il y a deux mitrailleuses Vladimirov de gros calibre 14, 5 mm à bord des navires de patrouille frontalière du projet 22100, situés sur un support spécial de mitrailleuse sur socle naval MTPU. Ces mitrailleuses peuvent combattre des cibles de surface, côtières, aériennes et légèrement blindées à une distance allant jusqu'à 2000 mètres. À l'arrière du PSKR se trouvent également un héliport et un hangar, conçus pour le décollage, l'atterrissage et le stockage des hélicoptères Ka-27PS. Il est également possible de lancer des drones Gorizont G-Air S-100 depuis le navire.
Par ailleurs, il convient de noter que dans les termes de référence pour le développement du navire, la possibilité d'installer des armes de missiles de frappe à bord du navire a été prescrite. Selon les assurances du concepteur en chef du bureau central de conception d'Almaz, Boris Leikis, cette possibilité a été préservée. Dans une interview à la chaîne Vesti-Tatarstan, Boris Leikis a noté qu'en cas de besoin, le PSKR pourrait être transformé en un navire lance-missiles d'attaque en peu de temps.
La centrale électrique du premier navire de la série était équipée de moteurs diesel allemands MTU. Après l'imposition de sanctions contre la Russie, la fourniture de moteurs a été arrêtée. Les deuxième et troisième navires du projet 22350 ont reçu des moteurs diesel marins domestiques produits par l'usine de Kolomna. En juin 2019, dans une interview accordée aux médias russes, le directeur général de l'usine de Zelenodolsk a affirmé que le projet PSKR 22100 est déjà composé à 100 % de composants uniquement d'origine russe. Par exemple, en mars 2019, la nouvelle est apparue que tous les navires en série de ce projet recevront des portes télescopiques pour un hangar d'hélicoptères de production nationale.
