Dans l'histoire soviétique de notre pays, il y a eu plusieurs cas de détournement d'avions de combat à l'étranger, et certaines machines ont également été détournées par des pilotes des pays du Pacte de Varsovie. Chacun de ces incidents a eu des conséquences graves pour toutes les personnes impliquées et a fait l'objet d'une enquête approfondie. L'un des cas les plus célèbres est le détournement d'un chasseur-intercepteur MiG-25P vers le Japon le 6 septembre 1976. Mais l'épisode le plus cinématographique, qui comprenait un gâteau avec des somnifères et un tir au pistolet, a eu lieu dans la nuit du 20 mai 1989, lorsqu'un pilote soviétique exemplaire, le capitaine Alexander Zuev, a détourné un avion de chasse MiG-29 vers la Turquie.
Alexander Zuev avec l'armée américaine
Alexander Zuev - un pilote soviétique exemplaire
Alexander Mikhailovich Zuev est né le 17 juillet 1961, jusqu'en 1989, toute sa vie a été la vie d'un citoyen soviétique ordinaire qui a décidé de lier son destin à l'armée et a réussi dans cette affaire. En 1982, Zuev est diplômé avec succès de l'école de pilotage militaire Armavir Higher Red Banner Aviation. Déjà à cette époque, Alexander Zuev était considéré comme un excellent pilote, comme en témoignent ses qualifications. Au moment où l'avion a été détourné, il était déjà capitaine et pilote militaire de 1ère classe.
Le futur transfuge a servi dans le 176e IAP, volant initialement sur un chasseur MiG-23M de troisième génération, dont la caractéristique distinctive était une aile à balayage variable. Il est important de souligner ici que le MiG-23 était considéré comme un avion très difficile à la fois pour le personnel navigant et le personnel technique au sol, ce qui montre aussi indirectement qu'Alexander Zuev avait d'excellentes qualifications et était capable de faire face au pilotage d'une machine qui n'était pas des plus faciles. contrôller. Ce n'est pas un hasard si Zuev est devenu l'un des premiers pilotes du régiment, qui a commencé à se recycler pour le dernier chasseur de première ligne de la quatrième génération, le MiG-29.
Un nouveau chasseur léger qui a remplacé le MiG-23 a commencé à entrer dans les troupes en 1983-1984. Alexander Zuev pensait que le processus de reconversion pour un nouveau combattant de première ligne lui permettait d'éviter d'être envoyé en Afghanistan, bien qu'en réalité le 176e régiment n'ait jamais été prévu pour être impliqué dans les hostilités sur le territoire de la République d'Afghanistan. Selon certains rapports, Alexander Zuev aurait même réussi à participer à des tests militaires de nouveaux chasseurs soviétiques, dont la tâche principale était de gagner la suprématie aérienne.
Alexander Zuev dans un hôpital turc
Dans la seconde moitié des années 1980, Alexander Zuev rêvait d'une carrière de pilote militaire, envisageant d'entrer dans la prestigieuse école de pilotage d'essai (TSP) de l'URSS du ministère de l'Industrie aéronautique. Selon les mémoires du pilote d'essai Alexander Garnaev, qui connaissait personnellement Zuev, ce dernier avait toutes les chances d'entrer à l'école des pilotes d'essai. Selon le héros de la Fédération de Russie Garanev, Alexander Zuev possédait toutes les qualités nécessaires et son niveau de formation au pilotage se démarquait de manière significative et était supérieur à celui des pilotes militaires soviétiques moyens. À cette époque, Zuev était un pilote militaire de première classe, pilotant le dernier avion de chasse soviétique, et tout cela à l'âge de 27 ans. Il avait encore devant lui une longue carrière militaire qui, jusqu'à un certain point, se développait presque parfaitement. Zuev a également eu de la chance dans sa vie personnelle, son mariage a été réussi, il a épousé la fille du chef d'état-major de la division aérienne.
En se souvenant d'Alexander Zuev, le pilote d'essai Alexander Garnaev a noté deux traits de son caractère: la détermination et la persévérance. Selon Garnaev, sondant le terrain pour l'admission à la SHLI, Alexander Zuev est spécialement venu dans la ville de Joukovski, qui n'était pas la plus ouverte à l'époque, où il a vécu pendant une semaine dans un dortoir d'école. Dans l'auberge, Zuev se préparait à l'admission, les pilotes qui étudiaient déjà à l'école l'ont conseillé en détail sur de nombreuses questions. Cependant, l'année suivante, 1988, aucun recrutement n'a été annoncé pour l'école des pilotes d'essai, et Alexander Zuev n'a pas attendu une année de plus, choisissant au lieu de continuer son service un vol vers Trabzon turc.
Aujourd'hui, nous ne pouvons pas dire avec certitude ce qui a exactement poussé le pilote, dont la carrière se développait assez bien, à la trahison de la Patrie. Oui, au lieu de poursuivre sa carrière dans l'école d'élite des pilotes d'essai, Zuev est retourné dans son 176e régiment d'aviation de chasse, situé en Géorgie sur l'aérodrome de la ville de Tskhakaya (en 1989, la ville a repris son nom historique Senaki). Mais il est peu probable que cela seul puisse être le catalyseur de l'évasion avec le détournement d'un avion de combat avec des armes à bord. Plus tard, après l'évasion, il y avait de nombreuses preuves qu'Alexander Zuev buvait, trompait sa femme, menait une vie indigne d'un officier soviétique. Pour de faibles qualités morales et morales, selon la version officielle, il a été suspendu des vols. Tout cela ressemble plus à de la propagande standard, qui a pris de l'ampleur après l'évasion, pour expliquer la trahison de Zuev.
Chasseur de première ligne MiG-29
Le capitaine lui-même, déjà aux États-Unis, expliquait son acte par le fait qu'il était de plus en plus désillusionné par la société soviétique et le système communiste. Selon lui, il a été influencé par le Boeing sud-coréen abattu en 1983, l'accident de la centrale nucléaire de Tchernobyl en 1986, et la goutte d'eau a été la dispersion armée d'un rassemblement de l'opposition à Tbilissi le 9 avril 1989, qui a conduit à pertes civiles. Dans cette version, on ne peut pas non plus être sûr à cent pour cent, puisque Zuev pourrait simplement énumérer ces événements comme un ensemble de clichés bien connus prouvant la monstruosité du système soviétique et activement utilisés ces années-là en Occident aux mêmes fins de propagande. Dans le même temps, les événements de Tbilissi (le régiment de Zuev était basé en Géorgie) et l'impossibilité d'entrer dans l'école des pilotes d'essai dans l'ensemble pourraient pousser le pilote à prendre des mesures radicales. De toute façon, on ne saura jamais la vérité, Alexander Zuev est décédé aux États-Unis dans un accident d'avion le 10 juin 2001, alors qu'il pilotait un avion d'entraînement Yak-52. Il est symbolique que le capitaine transfuge ait finalement été tué par un avion de fabrication soviétique, nous pouvons donc supposer que le châtiment de Zuev a dépassé, bien qu'avec un retard dans la punition.
Détournement d'un chasseur MiG-29 vers la Turquie
La détermination d'Alexander Zuev s'est fait sentir dans la préparation d'une évasion en Turquie, à l'organisation de laquelle le capitaine de l'armée de l'air s'est approché de manière créative. Au début, le pilote a acheté une énorme quantité de somnifères dans les pharmacies les plus proches, se faisant passer pour une personne souffrant d'insomnie et de ses conséquences. Il décide alors de jouer la naissance de son fils, moment où sa femme est effectivement enceinte et accouche d'un garçon quelques jours après la fuite de son mari d'URSS. Étant entré le lendemain soir à l'aérodrome, le capitaine Alexander Zuev a apporté avec lui un gâteau cuit au four de sa propre main, qui était rempli de somnifères achetés. L'officier de service a annoncé la naissance de son fils (il n'a pas été possible de vérifier cette information, la femme de Zuev étant partie donner naissance à ses proches en Ukraine). Le capitaine a distribué un morceau de gâteau à tous les pilotes et techniciens qui se trouvaient dans la salle de service, et bientôt ils se sont tous endormis en toute sécurité. Après cela, Zuev a endommagé le système d'alarme et coupé le câble de communication.
Après avoir terminé l'opération avec le gâteau de Troie, Zuev s'est rendu à l'avion MiG-29 en service, où il a rencontré une difficulté imprévue. Les avions étaient gardés par un jeune soldat-sentinelle, qui, contre toute attente pour le capitaine, se conformait strictement au règlement et ne voulait pas laisser l'officier s'approcher des avions. Réalisant que son plan était au bord de l'échec, Alexander Zuev s'est approché de la sentinelle et a tenté de le désarmer. Une lutte a commencé, au cours de laquelle Zuev a dégainé son pistolet de service et a tiré plusieurs fois sur la sentinelle, le blessant. En réponse, la sentinelle déjà blessée a tiré presque une corne entière de l'AKM vers Zuev. Par un heureux hasard pour le pilote, seules deux balles l'atteignirent, l'une blessa le capitaine au bras, la seconde ne fit que lui égratigner la tête.
MiG-29 sous la protection de l'armée turque
Malgré sa blessure au bras, Alexander Zuev a pu retirer les plaquettes, retirer les bouchons des prises d'air du MiG-29 et le couvercle du cockpit, démarrer les moteurs et décoller, pilotant l'avion avec presque une main. Après le décollage, le commandant de bord a tenté de mettre en œuvre la deuxième partie de son plan: après avoir effectué un virage de combat, le pilote a tenté de tirer du canon sur l'avion de service au sol afin d'assurer sa fuite. Cependant, Zuev n'a pas réalisé ses plans. Le canon se tut, pressé le pilote oublia de retirer le cadenas. Ne voulant pas prendre de risque injustifié, le pilote a décidé de quitter la base dès que possible et, allumant la postcombustion, a commencé à se diriger vers la côte de la mer, tombant à une hauteur d'environ 50 mètres. Après la fusillade à l'aérodrome, l'alarme a été donnée, mais les chasseurs qui ont décollé au bout de 10 minutes n'ont plus pu intercepter l'intrus.
Alexander Zuev a atteint en toute sécurité l'aérodrome de Trabzon, où il a atterri. Ses premiers mots en Turquie furent: « Je suis un Américain », alors il espérait attirer l'attention de l'ambassade américaine. Directement de l'avion, le pilote blessé a été envoyé dans un hôpital turc, tandis qu'une affaire pénale a été ouverte contre le pilote pour détournement de l'avion. Plus tard, Zuev a été acquitté, la partie turque a convenu que les actions de l'officier soviétique étaient de nature politique et Alexander Zuev a obtenu la citoyenneté américaine et l'asile politique.
Mais l'avion lui-même, qui intéressait beaucoup les spécialistes américains de l'industrie militaire et aéronautique, n'a pas été obtenu. Les Turcs ont renvoyé le chasseur à l'Union soviétique un jour et demi après l'incident. Cependant, Alexander Zuev lui-même, ses connaissances et ses informations intéressaient la partie américaine. On pense qu'il a conseillé l'armée américaine lors de la préparation de l'opération Tempête du désert, car l'armée de l'air irakienne était armée d'équipements de fabrication soviétique, notamment de chasseurs MiG-29.
