Conformément à la décision sur le premier programme décennal d'après-guerre de construction navale militaire, la construction de croiseurs légers a été envisagée. En tant que prototype d'un nouveau projet de croiseur léger, le croiseur léger pr.68K, selon la classification alors des navires de la Marine, a été choisi, à son tour créé sur la base du projet 68 navire développé avant la Grande Guerre patriotique..) à la fin de 1942, il était prévu de construire 5 croiseurs légers du projet 68 (au total, 17 unités devaient être posées). Les quatre premiers navires de ce projet ont été mis en chantier en 1939, le cinquième un an plus tard. Ils ont finalement été achevés à la fin des années 40, compte tenu de l'expérience de la guerre, selon le projet dit "corrigé" 68K. Le concepteur en chef du projet 68K a d'abord été nommé A. S. Savichev, et à partir de 1947 - N. A. Kiselev.
Le chef - "Chapaev" - est entré dans la marine à l'automne 1949. Bientôt, le reste a été accepté par la flotte. Simultanément à l'achèvement des navires des projets d'avant-guerre, au cours de ces années, les travaux scientifiques et pratiques se sont poursuivis sur la création de navires de guerre de nouvelles générations, dans lesquels déjà lors de la conception, il serait possible de prendre en compte autant que possible l'expérience de la guerre, et tout ce que la science et la production d'après-guerre pouvaient apporter de nouveau. En partie, ils ont essayé de prendre cela en compte dans le nouveau croiseur du projet 68bis, qui était considéré comme la deuxième série de croiseurs 68K.
Le principal concepteur de ce navire était A. S. Savichev, et le principal observateur de la Marine était le capitaine de 1er rang D. I. Kushchev.
Par rapport à son prototype (68K), il comportait une coque entièrement soudée, un gaillard d'avant allongé et un armement anti-aérien renforcé. Le renforcement des armes et de la protection, l'amélioration de l'habitabilité, l'augmentation de l'autonomie (30 jours) et de l'autonomie de croisière (jusqu'à 9 000 milles) ont conduit à une augmentation du déplacement total à près de 17 000 tonnes.
Pour protéger les parties vitales du navire au combat, des blindages traditionnels ont été utilisés: blindage anti-canon pour la citadelle, les tours de la batterie principale et la tourelle de commandement; anti-fragmentation et anti-balle - postes de combat du pont supérieur et des superstructures. Une armure principalement homogène a été utilisée. Pour la première fois, le soudage d'épaisses armures navales était maîtrisé, alors qu'il était lui-même entièrement intégré aux structures du navire.
L'épaisseur du blindage utilisé dans ces structures était égale à: blindage latéral - 100 mm, traverse de proue - 120 mm, arrière - 100 mm, pont inférieur - 50 mm.
La protection sous-marine constructive contre les effets des torpilles ennemies et des armes de mines comprenait, en plus du double fond traditionnel, un système de compartiments latéraux (pour stocker la cargaison liquide) et de cloisons longitudinales. L'emplacement des bureaux et des logements ne différait pratiquement pas beaucoup de celui adopté sur les croiseurs du Projet 68K.
En tant que calibre principal sur les navires du projet 68bis, quatre supports d'artillerie améliorés à trois canons MK-5-bis (canon B-38) ont été utilisés.
À la fin des années 50, le système de contrôle a été amélioré, ce qui a permis de tirer le calibre principal sur des cibles aériennes en utilisant le système de contrôle du calibre universel du croiseur.
Canon B-38 au musée de la forteresse de Vladivostok
Le calibre universel était représenté par six installations stabilisées appariées SM-5-1 (plus tard installées SM-5-1bis).
100 mm universel SM-5-1bis.
Le canon anti-aérien est représenté par seize fusils d'assaut V-11 (plus tard le V-11M a été installé).
ZU V-11M dans le musée de la forteresse de Vladivostok
Une caractéristique importante des croiseurs de ce projet est la présence de stations radar d'artillerie spéciales en plus des moyens optiques de guidage des canons vers la cible. L'utilisation efficace au combat de l'artillerie de gros calibre était assurée par le système de conduite de tir Molniya ATs-68bis A. L'armement de mines-torpilles des navires comprenait deux tubes lance-torpilles de 533 mm à cinq tuyaux montés à bord du Spardek, et le système de contrôle "Stalingrad-2T-68bis" pour eux, couplé à une station radar spéciale de torpilles. Sur le pont, le croiseur de ce projet pourrait emporter plus de 100 mines embarquées. Les navires de ce type étaient également équipés d'armes de navigation et de radiotechnique et d'équipements de communication modernes pour l'époque.
La centrale électrique du navire des croiseurs 68bis dans son ensemble ne différait pas de la centrale électrique des navires du projet 68K. Certes, nous avons réussi à augmenter légèrement la puissance à plein régime, la portant à 118 100 ch.
Donnant une appréciation globale du navire, on peut noter qu'il n'était pas le meilleur représentant de sa classe. En termes de caractéristiques principales, il était inférieur aux navires construits pendant la Seconde Guerre mondiale. Ainsi, dépassant le croiseur léger de classe Cleveland de l'US Navy dans la portée de tir maximale des canons de 152 mm, le 68bis était 1,5 fois moins bien réservé, en particulier sur le pont, ce qui est essentiel pour les combats à longue portée. Notre navire ne pouvait pas tirer efficacement avec des canons de 152 mm à des distances maximales en raison du manque des systèmes de contrôle nécessaires, et à des distances plus courtes, le croiseur de classe Kpivland avait déjà une puissance de feu (les canons de 152 mm sont plus rapides, le nombre de 127 universels -mm de plus de canons - 8 par côté contre nos 6 canons de 100 mm). Obsolète au début des années 50. la centrale du croiseur 68bis à faibles paramètres de vapeur et des chaudières avec soufflage par soufflage dans les chaufferies a conduit à une cylindrée multipliée par 1,3 par rapport au Cleveland (à même autonomie de croisière). Un inconvénient majeur de toute l'artillerie nationale de calibre moyen était qu'avec un chargement séparé des canons d'un calibre de 120 à 180 mm, des capuchons sans obus étaient utilisés. Cela permettait de tirer, si nécessaire, avec des charges incomplètes (tir le long de la côte ou de cibles non protégées à courte et moyenne distance), augmentant la survivabilité des canons, mais ne permettait pas de simplifier le chargement, et, par conséquent, de augmenter la cadence de tir.
De plus, l'utilisation des douilles est toujours plus sûre par rapport au simple chargement des cartouches.
En fait, le croiseur pr.68bis a pleinement atteint l'objectif du premier programme de construction navale d'après-guerre - la revitalisation de l'industrie de la construction navale et l'éducation des marins. Le but principal de ce navire était considéré comme la protection des cuirassés et des croiseurs lourds contre les attaques des destroyers, la couverture des attaques des destroyers et des torpilleurs, les feux d'artifice le long de la côte, ainsi que des actions indépendantes sur les communications ennemies.
Le croiseur de tête du projet 68bis, nommé "Sverdlov", a été mis en attente au chantier naval de la Baltique le 15 octobre 1949, lancé le 5 juillet 1950 et est entré en service le 15 mai 1952 (6 unités ont été construites dans cette usine). 11 - 18.06.1953 Sverdlov a participé à la parade navale internationale à la rade de Spithead de Portsmouth à l'occasion du couronnement de la reine Elizabeth II de Grande-Bretagne, où son équipage a fait preuve d'excellentes compétences maritimes. Tous les membres d'équipage ont reçu un panneau commémoratif spécial, qui représentait la silhouette du croiseur Sverdlov. 12-17.10.1955 - visite de retour à Portsmouth. Le 20-25.07.1956 a effectué une visite à Rotterdam (Hollande), et après la réouverture du 5-9.10.1973 - à Gdynia (Pologne). 17 - 22.04.1974 un détachement de navires soviétiques (le croiseur "Sverdlov", le destroyer "Nagodchivy" et un sous-marin) sous le commandement du contre-amiral V. I. Akimov a effectué une visite amicale officielle en Algérie. 21-26.06.1974 a effectué une visite à Cherbourg (France); 27 juin - 1 juillet 1975 - à Gdynia;
5-9.10.1976 - à Rostock (RDA) et 21-26.06.1976 - à Bordeaux (France). Au total, pendant le service, "Sverdlov" a parcouru 206 570 milles en 13 140 heures de fonctionnement.
La construction de ces croiseurs a également été déployée au chantier naval Admiralty (3 unités), Sevmash (2 unités) et au chantier naval Black Sea (3 unités). En 1955, sur les 25 unités prévues, il n'était possible de construire que 14 croiseurs de ce projet, qui, après la mise hors service des anciens cuirassés, sont devenus les plus grands navires de la Marine.
Les innovations hâtives et irréfléchies de N. S. Khrouchtchev et de son entourage ont affecté le sort de ces navires de la manière la plus négative. Ainsi, des navires presque entièrement finis ont été découpés en ferraille. En plus des deux derniers, l'état de préparation des navires variait de 68 à 84%, et le "Kronstadt" a même réussi les tests d'amarrage. Les croiseurs mis en service eurent un sort différent. KR "Ordjonikidze" 10-14.07.1954 a effectué une visite à Helsinki (Finlande). Du 18 au 27.04.1956 un détachement de navires soviétiques (KR "Ordzhonikidze",. EM "Watching" et "Perfect") sous pavillon du contre-amiral V. F. Kotov a livré la délégation du gouvernement soviétique à Portsmouth (Grande-Bretagne). Il est curieux que le salon de l'amiral ait été occupé par N. S. Khrouchtchev et que N. A. Boulganine ait été occupé par celui du commandant. Le 20 avril, la délégation soviétique a assisté à un déjeuner au Royal Maritime College de Greenwich. Pendant le séjour, les marins ont remarqué un saboteur sous-marin à côté du croiseur - il est apparu un instant et a de nouveau disparu. Après un certain temps, le cadavre d'un nageur de combat en combinaison de plongée noire a fait surface sur le site du parking d'Ordjonikidze. Les journaux anglais ont affirmé que le corps était sans tête, ce qui n'a jamais été retrouvé. Le nageur était le capitaine de 3e rang Lionel Crabbe. En 1941, le lieutenant Crabbe a rejoint un groupe de nageurs de combat britanniques basés à Gibraltar. Les journaux britanniques ont écrit qu'il avait commencé ses "recherches" lors de la première visite en Grande-Bretagne du croiseur "Sverdlov". Ensuite, tout s'est bien terminé. Ensuite, les services secrets britanniques ont commencé à traquer Ordjonikidze. En 1955, un sous-marin miniature appartenant aux services spéciaux britanniques a disparu dans la mer Baltique sans laisser de trace, tentant de pénétrer jusqu'à la base du croiseur. 1 - 1956-08-08
Ordjonikidze a effectué une visite à Copenhague (Danemark); 7-11 août 1958 - à Helsinki. À partir du 14.02.1961, il était membre de la flotte de la mer Noire. Le 5 avril 1962 a quitté Sébastopol pour être transféré à la marine indonésienne et le 5 août 1962 est arrivé à Surabaya. Par la suite, sous le nom « Irian », il faisait partie de la marine indonésienne. Après un coup d'État du général Suharto, le croiseur a été transformé en prison communiste. En 1972 "Irian" est désarmé et vendu à la ferraille.
"Amiral Nakhimov" (prévu pour le réarmement sur le projet 71 avec l'installation d'un système de défense aérienne), dans les années 60 a été exclu de la flotte après avoir participé aux tests des premiers échantillons de missiles anti-navires.
"Dzerjinsky" a été rééquipé conformément au projet 70E (une tourelle du calibre principal a été retirée et à sa place a été installé le système de défense aérienne "Volkhov-M" avec une charge de munitions de 10 missiles anti-aériens).
Le complexe M-2 était destiné à la défense aérienne du navire contre les bombardiers et les avions à projectiles. Le missile anti-aérien V-753 du complexe S-75 Volkhov a été utilisé comme arme à feu M-2.
Le missile était un missile V-750 à deux étages modifié pour une utilisation dans des conditions navales, qui a été développé pour le système de missile antiaérien terrestre S-75 et était déjà testé à la mi-1955. La portée de la première défense antimissile embarquée était censée être de 29 km, la hauteur de 3 à 22 km. Pour l'armement des navires sur missiles, les nœuds de suspension des guides du lanceur ont dû être changés, ainsi qu'un certain nombre de matériaux de structure ont été remplacés, en tenant compte de leur utilisation dans des conditions de mer.
En raison des grandes dimensions des missiles (leur longueur était de près de 10, 8 m et la portée le long des stabilisateurs était de 1, 8 m), les dimensions des caves d'artillerie reconstruites du navire se sont avérées insuffisantes pour eux, car à la suite de quoi une superstructure spéciale (cave) a dû être réalisée à Dzerjinski 3, 3 mètres de haut, coupée à travers les ponts inférieur et supérieur, ainsi que le pont de gaillard au-dessus. Le toit et les murs de la cave au-dessus du pont inférieur étaient blindés avec un blindage pare-balles de 20 mm d'épaisseur. Sur les dix missiles placés dans la cave, huit étaient stockés sur deux tambours rotatifs spéciaux (quatre missiles chacun), deux missiles étaient à l'extérieur des tambours et étaient destinés à les recharger.
La cave abritait l'équipement du système d'alimentation et de chargement des missiles. La salle des machines de la cave, située dans sa partie basse, était séparée par un "plancher impénétrable".
Un ensemble de système de contrôle et de guidage "Corvette-Sevan", radar de détection de cibles aériennes "Kaktus", 2 ensembles d'équipements d'identification "Fakel-M", radar "Razliv" (installé plus tard).
La forme finale du radar Dzerjinsky dans le cadre du projet 70E a été soumise à des tests à la fin de 1958 - des tests d'amarrage ont été effectués en octobre, des essais en mer en usine du navire ont été effectués en novembre et en décembre, des tests de conception en vol d'un modèle expérimental du complexe M-2 a commencé. Selon le programme de ces tests, les premiers lancements de missiles B-753 ont été effectués depuis Dzerjinsky, ce qui a montré l'opérabilité du lanceur et des dispositifs d'alimentation en missiles de la cave, ainsi que la sécurité pour les superstructures des navires de l'impact de la jet d'accélérateur de lancement de fusée, et le fonctionnement du système de contrôle et de guidage a été testé. " Sevan "lors du tir sur des cibles remorquées par des avions.
En 1959, une vingtaine de lancements de missiles ont été effectués, y compris contre des cibles aériennes. La première véritable cible du M-2 fut le bombardier Il-28, volant à une altitude de 10 km et qui fut abattu par le premier missile. Cependant, dans le processus de création du M-2, il n'a pas été possible de mettre en œuvre toutes les solutions prévues par les concepteurs. Ainsi, malgré les tentatives faites pour créer un système automatique de ravitaillement en carburant de l'étage de soutien des missiles, dans la version finale, il a été décidé de s'arrêter à leur ravitaillement manuel dans la cave à fusées avant d'alimenter le lanceur.
Sur la base des résultats de ses travaux, la Commission d'État a tiré la conclusion suivante: « Le système de missiles guidés anti-aériens M-2, composé du système Corvette-Sevan, des missiles anti-aériens B-753 et du lanceur SM-64 avec un dispositif d'alimentation et de chargement, est un moyen efficace de défense aérienne et peut être recommandé pour armer des navires de guerre comme arme de combat avec une grande précision pour frapper des cibles aériennes.
Dans le même temps, la commission a souligné la nécessité de travaux supplémentaires sur le navire. En particulier, il s'agissait d'assurer la protection des postes de combat ouverts du croiseur contre le jet de gaz des missiles de lancement, de développer et d'installer un système d'extinction automatique d'incendie dans la cave de défense antimissile, de créer et de monter un système de ravitaillement à grande vitesse de missiles avec du carburant sur le navire en train de les faire passer du stockage au lanceur.
Les résultats obtenus lors des essais du M-2 en 1959-60 étaient, en général, proches des exigences spécifiées. Mais un certain nombre de défauts de la nouvelle arme n'ont pas été ignorés, et tout d'abord le fait que le M-2 s'est avéré trop lourd et de grande taille, même pour un navire tel que le Dzerjinsky. Un autre facteur limitant les capacités du complexe était la faible cadence de tir due au temps considérable nécessaire pour recharger les lanceurs, ainsi que les munitions insignifiantes des missiles. De plus, le carburant hautement toxique à deux composants utilisé dans le système de défense antimissile a créé un risque accru d'incendie et d'explosion.
Cependant, étant donné le caractère expérimental de la création du premier système de défense aérienne embarqué, ces lacunes n'appartenaient pas à la catégorie des lacunes critiques, et le navire équipé de ce complexe pourrait bien être utilisé comme un "bureau" flottant, où ils ont acquis leur première expérience dans les calculs des futurs systèmes de défense aérienne embarqués.
Le 3 août 1961, après l'achèvement du programme d'essais M-2, le Dzerjinsky a été transféré dans la catégorie des navires-écoles. Dans ce rôle, il a effectué plusieurs dizaines de campagnes longue distance - à Constanta (Roumanie), Varna (Bulgarie), Istanbul (Turquie), Lattaquié (Syrie), Port-Saïd (Egypte), Le Pirée (Grèce), Le Havre (France) et la Tunisie…
À l'été 1967 et à l'automne 1973, alors qu'il se trouvait en mer Méditerranée dans la zone de guerre, "Dzerjinski" s'est acquitté de la tâche de fournir une assistance aux forces armées égyptiennes. Le dernier contrôle des missiles sur le navire a été effectué en 1982.tous les missiles fuyaient et étaient de peu d'utilité.
L'explosion de la tour du croiseur "Amiral Senyavin".
Le 13 juin 1978, le KRU "Amiral Senyavin" a effectué un exercice de tir. Une seule tour (n° I) a tiré, la seconde a été mise en veilleuse et n'avait pas de personnel. Ils ont utilisé des obus pratiques (c'est-à-dire sans explosifs) et des charges de combat réduites. Après huit volées réussies, le neuvième, le canon droit n'a pas tiré.
Un tel boîtier a été fourni et deux serrures ont été activées automatiquement, ce qui ne permettait pas d'ouvrir le volet. Cependant, le calcul a désactivé les verrous, ouvert le volet et le plateau avec la charge suivante a été placé en position de chargement. À la suite de l'activation automatique de l'entraînement, l'appareil a envoyé un nouveau projectile dans la chambre du canon, écrasant la charge qu'il contenait, et il s'est enflammé. Un jet de gaz chauds traversant l'espace entre le projectile envoyé et la chambre du canon a fait irruption dans le compartiment de combat. L'ancien projectile s'est envolé du canon et est tombé dans l'eau à 50 m du navire, et le nouveau projectile est retourné dans le compartiment de combat. Un incendie s'est déclaré dans la tour. Sur ordre du commandant du navire, le capitaine de 2e rang V. Plakhov, les caves des tours I et II ont été inondées. L'incendie a été éteint avec des moyens d'extinction réguliers, mais tous ceux qui se trouvaient dans la première tour sont morts, y compris le correspondant du journal "Krasnaya Zvezda", capitaine de 2e rang L. Klimchenko. Sur les 37 morts, 31 personnes ont été empoisonnées par le monoxyde de carbone, trois se sont noyées lors de l'inondation des caves et trois ont été mortellement blessées.
L'apparition des navires de contrôle aux États-Unis et la question non résolue de ce problème dans notre flotte ont conduit à la fin des années 1960 à la conversion de deux croiseurs Zhdanov et Admiral Senyavin en navires de contrôle selon le pr.68U-1, 68U-2. De plus, il était à l'origine censé les rééquiper selon le projet 68U, mais au Vladivostok Dalzavod, ils ont supprimé par erreur non pas une tourelle de calibre principal à l'arrière, mais deux. Pour masquer ce fait, deux versions du projet 68U-1 et 68U-2 ont été développées rétroactivement. De plus, afin d'utiliser des poids libres et des espaces supplémentaires sur le 68U-2, il a été décidé de placer un héliport et un hangar pour stocker l'hélicoptère Ka-25.
Dans les années 70, de nouveaux fusils d'assaut AK-630 de 30 mm et des systèmes de défense aérienne Osa-M ont également été installés sur 4 navires. Les navires ont été rééquipés et équipés d'équipements radio plus modernes.
Sur ce navire, le développement de la classe des croiseurs d'artillerie de la marine de l'URSS s'est arrêté, bien que des études sur les croiseurs de missiles et d'artillerie (options avec canons de calibre 152 mm à 305 mm, blindage complet et diverses armes de missiles aient été envisagées) jusqu'à ce que 1991.
Croiseurs pr.68-bis
1. Cr. "Sverdlov" est entré en service 1952, désarmé 1989 (37 ans)
2. Cr. "Zhdanov" est entré en service en 1952, désarmé en 1990 (38 ans)
Converti en KU.
3. Kr. "Ordzhonikidze" est entré en service en 1952, désarmé en 1963 (11 ans) Transféré en Indonésie.
4. Cr. "Dzerjinski" a été mis en service en 1952, désaffecté en 1988 (36 ans). Il a été transformé en avenue 70-E.
5. Cr. "Alexander Nevsky" a été mis en service en 1952, désarmé en 1989 (37 ans).
6. Cr. "Alexander Suvorov" "est entré en service en 1953, désarmé en 1989 (36 ans) Transféré de la flotte de la Baltique à la flotte du Pacifique.
7. Cr. "Amiral Lazarev" est entré en service en 1953, désarmé en 1986 (33 ans) Transféré de la flotte de la Baltique à la flotte du Pacifique.
8. Cr. "Amiral Ushakov" "est entré en service en 1953, désarmé en 1987 (34 ans) Transféré de la flotte de la Baltique à la flotte du Nord.
9. Cr. "Amiral Nakhimov" est entré en service en 1953, désarmé en 1961 (11 ans)
Démonté après remontage.
10. Cr. "Molotovsk" a été mis en service en 1954, désarmé en 1989 (35 ans)
Rebaptisé "Révolution d'Octobre"
11. Cr. "Amiral Senyavin" a été mis en service en 1954, désarmé en 1989 (35 ans) Converti en KU.
12. Cr. "Dmitry Pozharsky" est entré en service 1954, désarmé 1987 (33 ans) Transféré de la flotte de la Baltique à la flotte du Pacifique.
13. Cr. "Mikhail Kutuzov" a été mis en service en 1954, déclassé en 2002 (48 ans) Il a été transformé en musée de la Marine. Actuellement Kr. "Mikhail Kutuzov" est "dans l'arrêt éternel" en tant que navire-musée à Novorossiysk
14. Cr. "Murmansk" est entré en service en 1955, désarmé en 1992 (37 ans)
Le croiseur "Mikhail Kutuzov" à Novorossiysk
Le sort de la République kirghize de Mourmansk s'est avéré plus tragique.
Lors de sa dernière croisière, le croiseur est sorti sous remorqueur fin 1994. Il devait être coupé pour la ferraille en Inde, où il était vendu.
Cependant, lors d'une tempête, après une rupture des câbles de remorquage, il est projeté sur un banc de sable au large de la Norvège, sur un banc de sable, non loin de l'entrée d'un des fjords.
Longtemps ce géant, cette fierté de la marine soviétique, s'est reposé sur la côte norvégienne, au Cap Nord, comme s'il se demandait par son apparence: « Pourquoi m'ont-ils fait ça ?
En 2009, le gouvernement norvégien a pris la décision de retirer l'épave. Le travail s'est avéré assez difficile et a été retardé à plusieurs reprises.
Aujourd'hui, l'opération est proche de la finale. En avril, l'entrepreneur AF Decom a achevé la construction d'un barrage autour du croiseur. À la mi-mai 2012, presque toute l'eau avait été pompée hors du quai, à en juger par la photo de l'administration côtière norvégienne. Pour commencer à découper, il ne reste plus qu'à examiner la coque du navire et à faire quelques préparatifs.
«Nous avons finalement réussi à assurer l'étanchéité du quai», «Mourmansk» est maintenant presque complètement en vue. Nous n'avons pas complètement drainé le quai afin de ne pas soumettre la structure à des charges indésirables. Nous pouvons facilement boucher une grande partie de la coque du navire dans sa position actuelle », le site Internet de l'administration côtière cite les propos du chef de projet Knut Arnhus.
Le navire échoué n'est pas dans les meilleures conditions - les vagues et le mauvais temps l'ont tourmenté pendant près de vingt ans. Les spécialistes d'AF Decom ont terminé leur travail en coupant 14 000 tonnes de métal. Au lieu des 40 millions d'euros prévus, cela leur a coûté 44 millions.
