Avec le déclenchement de la guerre contre l'Union soviétique, les dirigeants nazis comptaient sur l'isolement politique de notre pays, mais le 12 juillet 1941, un accord a été signé entre la Grande-Bretagne et l'URSS sur des actions communes dans la guerre contre l'Allemagne. Lors d'une conférence de représentants de l'URSS, de la Grande-Bretagne et des États-Unis tenue à Moscou du 29 septembre au 1er octobre, des décisions ont été prises pour fournir à l'Union soviétique une assistance en armes et en matériel stratégique et nos fournitures aux États-Unis et à l'Angleterre de matières premières pour la production militaire.
Le système de transfert d'armes, de munitions, de véhicules, d'équipements industriels, de produits pétroliers, de matières premières, de denrées alimentaires, d'informations et de services nécessaires à la conduite de la guerre de la part des États-Unis en prêt ou en location aux pays - alliés dans l'anti -Coalition hitlérienne de 1941-1945, qui existait pendant les années de guerre. Prêt-bail de l'anglais. prêter - prêter et louer - louer a été inventé par le président des États-Unis F. Roosevelt, qui cherchait à soutenir les États attaqués par les agresseurs allemands et japonais. Le Lend-Lease Act a été adopté par le Congrès américain le 11 mars 1941. Il a été prolongé à plusieurs reprises et étendu non seulement à la période de guerre, mais aussi aux premières années d'après-guerre. La loi est entrée en vigueur immédiatement après son adoption. Le 30 juin 1945, des accords de prêt-bail sont signés par les États-Unis avec 35 pays. En réponse aux armements et autres cargaisons arrivant en URSS, les Alliés ont reçu 300 000 tonnes de minerai de chrome, 32 000 tonnes de minerai de manganèse, une quantité importante de platine, d'or, de bois, etc. La Russie n'a conclu des accords avec les États-Unis pour les marchandises fournies pendant la guerre qu'en 2006.
Dès qu'il est devenu évident que les cargaisons de Grande-Bretagne et des États-Unis commenceraient bientôt à arriver en Union soviétique, la question des itinéraires pour leur livraison s'est immédiatement posée. La route la plus proche et la plus sûre de l'Amérique à l'URSS à l'été et à l'automne 1941 traversait l'océan Pacifique. Mais, premièrement, sur les 5 plus grands ports soviétiques du Pacifique, seul Vladivostok avait une connexion ferroviaire avec le front, et deuxièmement, la cargaison de Primorye était bloquée pendant des semaines sur le Transsibérien. Néanmoins, la « route du Pacifique » a fonctionné tout au long de la guerre, et 47 % des marchandises importées ont été livrées à l'Union soviétique via elle. Le pont aérien Alaska-Sibérie, inaccessible pour l'ennemi, fonctionnait ici, le long duquel environ 8 000 avions ont été livrés à l'URSS. Une autre route traversait le golfe Persique et l'Iran. Mais il n'a pu commencer à fonctionner qu'au milieu de 1942. Par la suite, lorsque tous les problèmes techniques et organisationnels ont été résolus, cette route a pris plus de 23,8% de tous les approvisionnements des Alliés. Cependant, c'était plus tard et une aide était déjà requise à l'automne 1941.
Le plus rapide était la troisième route - à travers les mers de Norvège et de Barents jusqu'à Arkhangelsk et Mourmansk. Malgré le fait que les navires couvraient cette route en 10 à 14 jours et la proximité des ports du nord avec le centre du pays et le front, cette route présentait des inconvénients importants. Le port non gelé de Mourmansk n'était qu'à quelques dizaines de kilomètres de la ligne de front et était donc soumis à des frappes aériennes continues. Arkhangelsk, relativement éloigné de la ligne de front, est devenu inaccessible aux navires plusieurs mois par an en raison du gel de la mer Blanche. La route elle-même des îles britanniques à la péninsule de Kola longeait la côte norvégienne occupée, où se trouvaient les bases de l'armée de l'air et de la marine allemandes, et donc sur toute sa longueur, elle était sous l'influence continue des forces de la flotte ennemie. et aéronautique. Néanmoins, dans la période décisive pour notre pays, 1941-1942. la direction nord s'est avérée la plus efficace.
L'organisation des convois et la responsabilité de la sécurité de leur passage vers et depuis nos ports étaient confiés à l'Amirauté britannique. Conformément à l'organisation du service des convois établie dans la flotte anglaise, toutes les questions de la formation des convois et de leur transition étaient traitées par le département de la marine marchande de l'Amirauté. Des convois se sont formés au Loch E et à Scapa Flow en Angleterre, à Reykjavik et à Hall. Hvalfjord en Islande (en 1944-1945 - seulement Loch Yu). Arkhangelsk, Molotovsk (Severodvinsk), Mourmansk étaient les points d'arrivée des convois et leur retour en arrière. Les traversées ont été réalisées en 10-14 jours. Pendant la période de gel, le mouvement des navires en mer Blanche était assuré par des brise-glace soviétiques. Les convois comprenaient des transports britanniques chargés dans divers ports, des transports américains et alliés arrivant en Angleterre ou à Reykjavik en provenance des États-Unis. Depuis 1942, plus de la moitié des navires des convois sont américains. De novembre 1941 à mars 1943 (avant le transfert de certains de nos navires en Extrême-Orient), les transports soviétiques étaient également inclus. L'exiguïté de notre flotte marchande et le manque de navires d'une vitesse de 8 à 10 nœuds ne permettaient pas leur utilisation à plus grande échelle.
Initialement, les Britanniques ont formé des convois de 6 à 10 navires, les envoyant à des intervalles d'une à trois semaines. À partir de mars 1942, le nombre de transports en convois passe à 16-25, et les PQ-16, PQ-17 et PQ-18 comptent respectivement 34, 36 et 40 unités. A partir de fin décembre 1942, les grands convois commencèrent à être divisés en deux groupes, chacun de 13 à 19 navires. À partir de février 1944, des convois composés de 30 à 49 transports ont commencé à être envoyés et, en 1945, de 24 à 28 transports. Le passage des convois a été effectué le long de la route Angleterre (ou Islande) - environ. Jan Mayen - P. Ours - Arkhangelsk (ou Mourmansk). En fonction des conditions de glace dans le Groenland et la mer de Barents, la route a été choisie au nord d'environ. Jan Mayen et Bear (peut-être plus loin des bases et aérodromes ennemis dans le nord de la Norvège) ou au sud de ces îles (en hiver). Les Britanniques ont utilisé la sécurité circulaire des transports. Il comprenait des destroyers, des destroyers, des corvettes, des frégates, des sloops, des dragueurs de mines et des chasseurs de sous-marins. Chaque navire se voit attribuer une place dans l'ordre général de marche du convoi. Lorsque des sous-marins ont été détectés, des navires d'escorte individuels ont quitté la formation et ont commencé à les poursuivre, se séparant souvent du convoi. Dans certains cas, le convoi se désagrège (par temps orageux, avec menace d'attaque par des navires de surface).
Pour protéger le convoi d'une éventuelle attaque de navires de surface, un détachement de couverture a été affecté. Parfois, il était divisé en deux groupes: un détachement de croisière (couverture rapprochée) et un détachement de couverture à longue portée (opérationnel), qui comprenait des cuirassés, des croiseurs et parfois des porte-avions. Le détachement de couverture opérationnelle s'est déplacé parallèlement au cours du mouvement du convoi ou déployé sur des approches éloignées des bases ennemies. Dans la zone opérationnelle de la Flotte du Nord (à l'est du méridien 18°, puis 20° de longitude est), la sécurité a été renforcée par des navires et des avions soviétiques. En outre, les navires soviétiques ont recherché des sous-marins et chaluté les allées aux abords de la baie de Kola et dans la gorge de la mer Blanche - jusqu'à Arkhangelsk.
Bombardement en profondeur à l'entrée de la baie de Kola
Le premier convoi de Grande-Bretagne vers l'URSS partit le 21 août 1941. Il se composait de 6 transports britanniques et 1 danois gardés par 2 destroyers, 4 corvettes et 3 dragueurs de mines. Il a été nommé d'après l'opération sur son affichage - "Derviche". Mais plus tard, lorsque les convois à destination de l'Union soviétique ont reçu la désignation de lettre PQ, le premier des documents a commencé à s'appeler PQ-0. Cette désignation est apparue tout à fait par accident et était les initiales de Peter Quelyn, un officier britannique qui était en charge de la planification des opérations de convoi vers l'Union soviétique à l'époque dans la gestion opérationnelle de l'Amirauté. Les convois de retour étaient désignés QP. À partir de décembre 1942, les convois ont été désignés respectivement YW et RA, et un numéro de série, commençant par le numéro conditionnel - 51.
Le 31 août 1941, le convoi de Derviche arriva à Arkhangelsk sans perte et devint une véritable incarnation de la coopération militaire anglo-soviétique. Le fait est qu'en plus des camions, des mines, des bombes, du caoutchouc, de la laine, 15 chasseurs britanniques Hurricane démantelés ont été débarqués sur les quais du port d'Arkhangelsk. Jusqu'à la fin de 1941, 10 autres convois ont été conduits dans les deux sens. La situation des communications extérieures en 1941 n'inquiétait pas le sort des convois extérieurs. Le plan allemand "Barbarossa" prévoyait la défaite de l'Union soviétique dans une entreprise éphémère, principalement par les forces terrestres et l'aviation. Par conséquent, la marine allemande ne considérait pas non plus l'Arctique comme un domaine d'application possible de ses efforts. Les Allemands n'ont pris aucune mesure pour perturber les communications extérieures et il n'y a eu aucune perte dans les convois. 1942 pour les convois du nord était à bien des égards contrairement au précédent, l'influence croissante de l'ennemi se faisait sentir.
Comme A. Hitler ne croyait pas que la flotte allemande pouvait atteindre les objectifs décisifs de la guerre à l'Ouest contre la Grande-Bretagne, il décida d'utiliser le noyau de grands navires de surface, des forces importantes de la flotte sous-marine et de l'aviation pour remporter la victoire dans le Est. Afin d'interrompre les communications maritimes entre l'Union soviétique et la Grande-Bretagne, ainsi que d'empêcher un éventuel débarquement dans le nord de la Norvège, en janvier-février 1942, le cuirassé Tirpitz, les croiseurs lourds Admiral Scheer, ont été redéployés dans la région de Trondheim., Hipper, croiseur léger Cologne, 5 destroyers et 14 sous-marins. Pour soutenir ces navires, ainsi que pour protéger leurs communications, les Allemands ont concentré ici un nombre important de dragueurs de mines, de patrouilleurs, de bateaux et de divers navires auxiliaires. Les effectifs de la 5e flotte aérienne allemande, basée en Norvège et en Finlande, étaient passés à 500 appareils au printemps 1942. Le premier navire sur la route des convois du nord a été perdu le 7 janvier 1942. Il s'agissait du vapeur britannique "Vaziristan", qui naviguait avec le convoi PQ-7. La première grande opération des forces de surface des nazis contre les convois alliés a eu lieu en mars 1942 (nom de code « Shportpalas »). Pour intercepter le convoi QP-8, le cuirassé Tirpitz est sorti, gardé par 3 destroyers et sous-marins. En conséquence, le transporteur de bois Izhora, qui était à la traîne du convoi, a été coulé.
La mort du transporteur de bois "Izhora"
En mars 1942, l'aviation allemande a commencé à attaquer les convois lors de la traversée maritime, et en avril, ils ont commencé des raids massifs sur Mourmansk. À la suite d'attaques aériennes, le convoi PQ-13, arrivé à Mourmansk le 30 mars, a perdu 4 navires et un navire d'escorte.
Maisons en feu à Mourmansk en juillet 1942
Si jusqu'alors la Flotte du Nord assurait le déplacement des convois extérieurs dans l'ordre des activités de combat quotidiennes, alors en commençant par le convoi PQ-13 pour soutenir les deux convois suivants (arrivant en URSS et quittant le Royaume-Uni), la flotte a commencé à mener des opérations auxquelles participent presque toutes les forces de la flotte: destroyers et patrouilleurs renforcent la garde immédiate du convoi; l'aviation a effectué des bombardements sur les aérodromes et les bases, a couvert les convois lorsqu'ils se sont approchés à une distance de 150 à 200 milles de la côte et a effectué la défense antiaérienne des bases et des ancrages des navires; les dragueurs de mines, les patrouilleurs et les bateaux protégeaient les zones côtières et les raids des mines et des sous-marins. Toutes ces forces ont été déployées le long de la section est de la route du convoi jusqu'à 1 000 milles. Mais la situation se complique et sur 75 navires en 4 convois quittant la Grande-Bretagne, l'Islande et l'Union soviétique, 9 sont coulés en avril: QP-10 - 4 navires, PQ-14 - 1 navire, PQ-15 - 3 navires.
Fin mai, le convoi PQ-16 a perdu 6 transports lors de frappes aériennes. Le 30 mai, l'un des célèbres pilotes de la Grande Guerre patriotique de 1941-1945 est tué dans une bataille aérienne au-dessus de ce convoi, abattant trois Ju-88. commandant de régiment Héros de l'Union soviétique Lieutenant-colonel B. F. Safonov (le 27 mai, il a été présenté par le commandant en chef de la marine pour recevoir la deuxième médaille de l'étoile d'or). D'une manière générale, la situation autour des convois du nord à l'été 1942 peut être qualifiée de critique. Le PQ-17 est devenu une sorte de tournant, la crise la plus profonde des convois du Nord, qui est devenu le convoi le plus tragique de la Seconde Guerre mondiale.
Le 27 juin 1942, le PQ-17 quitta Hvalfjord en Islande avec 36 transports (dont les pétroliers soviétiques Azerbaïdjan et Donbass) et 3 navires de sauvetage. Deux transports sont bientôt revenus en raison de dommages. L'escorte comprenait jusqu'à 20 navires britanniques (destroyers, corvettes, navires de défense aérienne et dragueurs de mines). Au sud du convoi, il y avait un détachement de couverture rapprochée composé de 4 croiseurs et 2 destroyers. Dans la partie orientale de la mer de Norvège, un détachement de couverture à longue portée, composé de 2 cuirassés, de 2 croiseurs et du porte-avions "Victory" avec une couverture de 12 destroyers, manœuvrait. Le 29 juin, les sous-marins de la flotte du Nord K-2, K-21, K-22, Shch-403 et neuf sous-marins britanniques étaient déployés au large des côtes du nord de la Norvège.
Convoi PQ-17
Sur les aérodromes de la péninsule de Kola, 116 avions ont été préparés pour l'action. Ainsi, l'approvisionnement du convoi en forces de surface était suffisamment fiable en cas de rencontre avec un escadron ennemi. Pour vaincre le convoi, le commandement fasciste allemand a préparé 108 bombardiers, 30 bombardiers en piqué et 57 bombardiers torpilleurs. 11 sous-marins devaient agir contre le convoi. Deux groupes de navires de surface se trouvaient à Trondheim (cuirassé Tirpitz, croiseur lourd Admiral Hipper, 4 destroyers), et à Narvik (croiseurs lourds Admiral Scheer, Lutzov, 6 destroyers). Utiliser de grands navires de surface pour attaquer les convois A. Hitler n'autorisait qu'à condition qu'il n'y ait pas de porte-avions britanniques à proximité.
Le 1er juillet, une reconnaissance aérienne ennemie a repéré un convoi PQ-17 dans la mer de Norvège. Au cours des 4 premiers jours, le convoi a repoussé avec succès les attaques d'avions et de sous-marins, bien que 3 transports aient été coulés. À peu près au même moment, un détachement de navires ennemis, lors de son déploiement de Narvik au fjord d'Alten, s'est heurté à des pierres, à la suite desquelles le croiseur lourd "Luttsov" et 3 destroyers ont été endommagés. Le matin du 4 juillet, le commandement allié a pris connaissance du déploiement prochain d'un groupement de surface des forces ennemies, dont le cuirassé Tirpitz. Le premier seigneur de la mer, l'amiral D. Pound, décide de disperser le convoi. Le 4 juillet à 22 h 30, sur ordre de l'Amirauté britannique, les destroyers d'escorte directe et les navires à courte portée se replient vers l'ouest pour rejoindre le détachement de couverture à longue portée. Les transports reçurent l'ordre de se disperser et de se diriger indépendamment vers les ports soviétiques.
Le 5 juillet, vers 11 heures, l'escadre allemande dirigée par le cuirassé Tirpitz (12 navires) prend la mer. Bientôt, dans la zone au nord de Hammerfest, le sous-marin K-21 (Capitaine de 2e rang N. A. Lunin) l'a découvert, a attaqué le cuirassé avec des torpilles et l'a signalé au commandement. Le même jour, l'escadron a été découvert par un avion et un sous-marin britanniques, qui ont également signalé son apparition. Après avoir intercepté ces radiogrammes, le commandement allemand ordonna à l'escadre de retourner à Altenfjord. Les navires laissés sans couverture pendant la journée polaire sont devenus des proies faciles pour les avions et les sous-marins ennemis. Du 5 au 10 juillet, 20 transports et un navire de sauvetage ont été coulés dans la partie nord-est de la mer de Barents. Principalement les navires qui se sont réfugiés dans les baies et les baies de Novaya Zemlya et dont les équipages ont fait preuve d'héroïsme dans la lutte pour la survie de leurs navires se sont échappés du convoi.
De la part de la flotte du Nord, des mesures énergiques et étendues étaient nécessaires pour rechercher et fournir une assistance aux transports. Le 28 juillet, le dernier transport du convoi PQ-17, le Winston Salem, est arrivé à Arkhangelsk. Sur les 36 transports du convoi PQ-17, deux navires sont rentrés en Islande, 11 ont atteint Mourmansk et Arkhangelsk, 23 ont coulé et 153 personnes sont mortes. Les navires et navires soviétiques ont sauvé environ 300 marins britanniques et soviétiques. Avec les transports, 3350 véhicules, 430 chars, 210 avions et environ 100 000 tonnes de fret ont été perdus.
Après le désastre du convoi PQ-17, le gouvernement britannique a refusé d'envoyer des convois en Union soviétique. Ce n'est que sous la pression du gouvernement soviétique au début de septembre que le convoi PQ-18 a quitté l'Islande pour l'Union soviétique. Il se composait de 40 navires. Le convoi était soutenu par plus de 50 navires d'escorte. Pour la première fois, un porte-avions de convoi avec 15 avions à bord a été inclus dans l'escorte, ce qui a causé des dommages importants à l'ennemi lors d'un raid aérien ennemi. Les conditions de passage du convoi PQ-18 étaient à bien des égards similaires au précédent, mais cette fois les navires d'escorte et toutes les forces d'appui des alliés reprirent le combat. Le convoi a été attaqué par 17 sous-marins et plus de 330 avions. Au total, à partir du convoi PQ-18, l'aviation allemande a réussi à couler 10 transports, sous-marins - 3 transports. Un seul transport a été coulé dans la zone de la Flotte du Nord. La flotte et l'aviation allemandes ont reçu une rebuffade appropriée - 4 bateaux ont été coulés et 41 avions ont été abattus.
EM britannique "Eskimo" gardé par PQ-18
Lors du passage des convois PQ-18 et QP-14, les pertes des deux côtés étaient importantes, mais il est devenu clair qu'avec une sécurité renforcée et des mesures de sécurité suffisantes, les Allemands ne pourraient pas interrompre les voies de communication entre l'Union soviétique et la Grande-Bretagne. La Bretagne dans le Nord. Cependant, les Alliés ont de nouveau refusé d'envoyer des convois jusqu'au début de la nuit polaire. En octobre - novembre 1942, à la suggestion du commandement soviétique, le système de déplacement des transports uniques («goutte à goutte») a été testé. Les Alliés considérèrent la navigation de navires isolés comme inefficace et l'abandonnèrent plus tard.
Avec le début de la nuit polaire, temps d'orage hivernal, le mouvement des convois vers l'Union soviétique a repris. Le premier convoi à la mi-décembre est passé inaperçu de l'ennemi. Le second fut attaqué par deux croiseurs lourds et 6 destroyers. Ils ne se rendirent pas aux transports. Les deux camps ont perdu un destroyer et il n'y a pas eu de pertes de transports. Cet échec fut l'une des raisons pour lesquelles A. Hitler décida de remplacer le commandant de la flotte allemande, le Gross-Amiral E. Raeder, et l'amiral K. Doenitz, qui donna la priorité aux forces sous-marines, remplaça l'adhérent des actions de grandes forces de surface. En janvier et février 1943, plusieurs convois fortement escortés défilent dans le Nord. De février à novembre 1943, pas un seul convoi n'est arrivé dans les ports soviétiques - le syndrome PQ-17 était encore trop important. Malgré le fait que pendant tout l'hiver, les convois à destination de l'Union soviétique n'ont perdu aucun transport. Certes, les convois de retour ont perdu 6 navires coulés par des sous-marins allemands. Mais il s'agit de 6 transports sur 83.
Après le naufrage du cuirassé Scharnhorst dans la mer de Barents par des navires britanniques en décembre 1943, le commandement allemand refusa d'attirer de grands navires de surface pour combattre les convois. L'activité de la flotte allemande dans l'Atlantique Nord chute fortement. Les principaux adversaires des convois dans le Nord étaient les sous-marins, dont le nombre a augmenté.
En février 1944, l'Amirauté britannique revient à la formation de grands convois pour l'URSS avec 1 à 3 porte-avions d'escorte en escorte. Dans la défense des convois, la proportion de navires qui ont effectué des recherches préliminaires a augmenté. Dans le système de défense anti-sous-marine, le rôle de l'aéronavale s'est considérablement accru. Au cours de l'année 1944, à la suite de livraisons en prêt-bail, la Flotte du Nord a reçu 21 gros chasseurs, 44 vedettes lance-torpilles, 31 patrouilleurs, 34 dragueurs de mines des États-Unis équipés de chaluts acoustiques et électromagnétiques, dotés de stations de sonar et de lance-roquettes Hedgehog, qui a qualitativement changé les forces de balayage de la flotte. De plus, conformément aux décisions de la Conférence de Téhéran concernant la future division de la flotte italienne, les équipages soviétiques ont amené en août 1944 le cuirassé Arkhangelsk (Royal Sovereign), 9 destroyers de type Zharkiy (type Richmond) au nord, 4 sous-marins du type "Ursula" ("B") - de Grande-Bretagne, le croiseur "Murmansk" ("Milwaukee") - des États-Unis. L'ennemi a tenté à plusieurs reprises d'influencer les communications externes des alliés, mais n'a pas eu beaucoup de succès. Jusqu'au 5 mai, 8 convois de 275 transports passèrent dans les deux sens, n'ayant perdu que 4 transports et deux destroyers. Pour toute l'année 1944les Allemands ont réussi à couler 6 transports et 3 navires d'escorte, perdant 13 sous-marins.
Les convois extérieurs ont continué à circuler entre les ports britanniques et soviétiques jusqu'au 28 mai 1945. La phase finale de la campagne est caractérisée par une activité accrue des sous-marins ennemis. Ils ont commencé à opérer dans des zones où il était presque impossible de les éviter - aux abords de la baie de Kola et des zones adjacentes. Lors du passage des convois alliés, le nombre de sous-marins ennemis dans ces zones est passé à 10-12. Tous ont subi une modernisation et étaient équipés du dispositif "Snorkhel", qui assure le fonctionnement des moteurs diesel et la charge des batteries à la profondeur du périscope, disposaient de stations radar et hydroacoustiques plus avancées et recevaient des torpilles acoustiques à tête chercheuse. Tout cela a obligé le commandement de la Flotte du Nord à affecter des forces anti-sous-marines supplémentaires le long de la route des convois. Au total, pour assurer la sécurité des convois extérieurs, les navires de la flotte en 1945 ont pris la mer 108 fois, l'aviation anti-sous-marine a effectué 607 sorties. Lors de l'escorte de convois extérieurs, les Alliés ont perdu 5 transports et 5 navires d'escorte. La Flotte du Nord perd le destroyer Deyatenyy, torpillé le 16 janvier par un sous-marin ennemi. En 1945, 5 convois de 136 transports sont arrivés d'Angleterre vers les ports du nord de l'URSS, et le même nombre de convois est revenu - 141 transports.
Les escortes de convoi ont conservé de nombreux exemples d'assistance mutuelle et d'assistance mutuelle de marins et de pilotes britanniques et soviétiques. Un certain nombre d'entre eux ont reçu des commandes de l'URSS et de la Grande-Bretagne. Les convois arctiques alliés sont devenus l'un des exemples les plus brillants d'interaction au combat des flottes alliées pendant la Seconde Guerre mondiale. Ainsi, l'exploit héroïque a été accompli par l'équipage du transporteur de bois soviétique "Old Bolshevik", qui faisait partie du convoi PQ-16. Le navire, chargé de matériel militaire, de munitions et d'essence, a été attaqué et incendié par des avions fascistes. Les marins soviétiques ont rejeté l'offre du commandement britannique de passer à d'autres transports. Le convoi est parti, laissant derrière lui le camion de bois en feu. Pendant huit heures, l'équipage du navire qui avait perdu son cap a repoussé les attaques des avions ennemis, a combattu avec de l'eau, du feu et est sorti victorieux. Après avoir éliminé les dégâts, les marins soviétiques ont livré la cargaison nécessaire pour le front à Mourmansk. Pour leur courage, de nombreux membres d'équipage ont reçu des ordres et des médailles, et le capitaine du navire I. I. Afanasyev et la direction B. I. Akazenok a reçu le titre de héros de l'Union soviétique.
"Vieux bolchevik"
De nombreuses pages héroïques ont été écrites dans l'histoire des convois du Nord. La plus évidente d'entre elles est la tragédie du PQ-17. Un petit chalutier paramilitaire canadien "Ayrshire" sous le commandement du lieutenant L. Gradwell, après l'ordre de se disperser, prend sous sa protection 3 transports et les conduit dans les glaces. Après avoir camouflé les navires sous des icebergs, découvert et alerté les canons des chars transportés, le groupe est arrivé sans perte à Novaya Zemlya, et de là à Arkhangelsk. Le capitaine du pétrolier "Azerbaijan" V. N. Izotov a refusé de passer du navire en feu aux navires de sauvetage qui s'approchaient, l'équipage du pétrolier, composé principalement de femmes, a réussi non seulement à localiser l'incendie, mais à l'éteindre rapidement. Le carburant a été livré à destination. Une partie de l'équipage du vapeur soviétique Kiev, qui a été tué en avril 1942 (convoi QP-10), rentrait chez lui à bord du transport Byron de l'Empire britannique. Lorsque le navire a été torpillé par un sous-marin allemand, les marins britanniques et soviétiques se sont retrouvés dans le même bateau. Actions habiles de l'officier en chef britannique V. Pras et du médecin de navire soviétique A. I. Leskin a dormi leur vie.
Au total, pendant les années de guerre, 40 convois de 811 navires ont traversé les eaux arctiques vers l'Union soviétique. Parmi ceux-ci, 58 transports ont été détruits par l'ennemi lors de la traversée et 33 sont retournés aux ports de départ. En sens inverse, 715 navires ont quitté l'Union soviétique pour les ports de Grande-Bretagne et d'Islande en 35 convois, dont 29 ont coulé lors de la traversée, et 8 sont revenus. Ainsi, dans les deux sens pendant les années de guerre, 1 398 navires ont parcouru l'ensemble du parcours en convois du nord, les pertes se sont élevées à 87 navires, dont 69 sont tombés sur le plus tragique de 1942.
La route du nord a joué un rôle extrêmement important dans la livraison de marchandises stratégiques pour l'URSS au début de la guerre. Le risque était justifié par la rapidité de livraison des armes au front soviétique pendant la période la plus difficile pour le pays. Jusqu'en juillet 1942, 964 000 tonnes d'armes, de matériel et de nourriture ont été envoyées avec les convois du nord - 61% de toutes les cargaisons importées de l'étranger en URSS. 2314 chars, 1550 tankettes, 1903 avions, etc. ont été livrés par la route du nord. De juillet 1942 à fin 1943, un déclin notable du rôle de la route du nord a commencé, la part totale des fournitures à l'URSS est tombée de 61 % à 16%. Même si encore près de la moitié de toutes les armes importées dans le pays (chars, avions, etc.) ont été livrées par des convois du nord. Au stade final de la guerre, en raison de la fermeture progressive du "corridor iranien", son rôle s'est encore accru. En 1944-1945. plus de 2, 2 millions de tonnes, soit 22% de toutes les marchandises, ont été introduites dans le pays via elle. Au total, pendant les années de guerre, la route du nord a livré 36% de toutes les cargaisons militaires.
Chargement des citernes "Matilda" dans le port anglais et américain
avion d'attaque "Mustang" à bord du transport
Liste des convois arctiques alliés
1941
Vers l'URSS Depuis l'URSS
Derviche - PQ-0 d'Islande 21 août
à Arkhangelsk le 31 août QP-1 d'Arkhangelsk le 28 septembre
à Scapa Flow10 octobre
PQ-1 d'Islande le 29 septembre
à Arkhangelsk le 11 octobre QP-2 d'Arkhangelsk le 3 novembre
aux îles Orcades le 17 novembre
PQ-2 de Liverpool le 13 octobre
à Arkhangelsk le 30 octobre QP-3 à partir d'Arkhangelsk le 27 novembre
éparpillés en chemin, arrivé le 3 décembre
PQ-3 d'Islande le 9 novembre
à Arkhangelsk le 22 novembre QP-4 d'Arkhangelsk le 29 décembre
dispersé en route, arrivé le 9 janvier 1942
PQ-4 d'Islande 17 novembre
à Arkhangelsk le 28 novembre
PQ-5 d'Islande le 27 novembre
à Arkhangelsk le 13 décembre
PQ-6 d'Islande le 8 décembre
à Mourmansk le 20 décembre
1942
PQ-7A d'Islande le 26 décembre 1941
à Mourmansk le 12 janvier QP-5 de Mourmansk le 13 janvier
éparpillés en chemin, arrivés le 19 janvier
PQ-7B d'Islande le 31 décembre
à Mourmansk le 11 janvier QP-6 de Mourmansk le 24 janvier
éparpillés en chemin, arrivés le 28 janvier
PQ-8 d'Islande le 8 janvier
à Arkhangelsk le 17 janvier QP-7 de Mourmansk le 12 février
éparpillés en chemin, arrivés le 15 février
Combiné
PQ-9 et PQ-10 d'Islande le 1er février
à Mourmansk le 10 février QP-8 de Mourmansk le 1er mars
à Reykjavik le 11 mars
PQ-11 d'Écosse le 14 février
à Mourmansk le 22 février QP-9 de Kola Bay le 21 mars
à Reykjavik le 3 avril
PQ-12 de Reykjavik le 1er mars
à Mourmansk le 12 mars QP-10 de Kola Bay le 10 avril
à Reykjavik le 21 avril
PQ-13
d'Ecosse le 20 mars
à Mourmansk le 31 mars
QP-11 de Mourmansk le 28 avril
à Reykjavik le 7 mai
PQ-14 d'Écosse le 26 mars
à Mourmansk le 19 avril QP-12 de Kola Bay le 21 mai
à Reykjavik le 29 mai
PQ-15 d'Écosse le 10 avril
à Mourmansk le 5 mai QP-13 d'Arkhangelsk le 26 juin
à Reykjavik le 7 juillet
PQ-16 de Reykjavik le 21 mai
à Mourmansk le 30 mai QP-14 d'Arkhangelsk le 13 septembre
en Ecosse le 26 septembre
PQ-17 de Reykjavik le 27 juin
dispersés le long du chemin, est arrivé le 11 juillet QP-15 de Kola Bay le 17 novembre
en Ecosse le 30 novembre
PQ-18 d'Ecosse le 2 septembre
à Arkhangelsk le 21 septembre
JW-51A de Liverpool le 15 décembre
vers la baie de Kola le 25 décembre RA-51 depuis la baie de Kola le 30 décembre
en Écosse le 11 janvier 1943
JW-51B de Liverpool le 22 décembre
à la baie de Kola le 4 janvier 1943
Navires indépendants FB sans escorte "goutte à goutte"
1943
JW-52 de Liverpool le 17 janvier
vers la baie de Kola le 27 janvier RA-52 depuis la baie de Kola le 29 janvier
en Ecosse le 9 février
JW-53 de Liverpool le 15 février
vers la baie de Kola le 27 février RA-53 depuis la baie de Kola le 1er mars
en Ecosse le 14 mars
JW-54A de Liverpool le 15 novembre
vers la baie de Kola le 24 novembre RA-54A depuis la baie de Kola le 1er novembre
en Ecosse le 14 novembre
JW-54B de Liverpool le 22 novembre
à Arkhangelsk le 3 décembre RA-54B d'Arkhangelsk le 26 novembre
en Ecosse le 9 décembre
JW-55A de Liverpool le 12 décembre
à Arkhangelsk le 22 décembre RA-55A de Kola Bay le 22 décembre
en Écosse le 1er janvier 1944
JW-55B de Liverpool le 20 décembre
à Arkhangelsk le 30 décembre RA-55B de Kola Bay le 31 décembre
en Ecosse le 8 janvier 1944
1944
JW-56A de Liverpool le 12 janvier
à Arkhangelsk le 28 janvier RA-56 depuis la baie de Kola le 3 février
en Ecosse le 11 février
JW-56B de Liverpool le 22 janvier
vers la baie de Kola le 1er février RA-57 depuis la baie de Kola le 2 mars
en Ecosse 10 mars
JW-57 de Liverpool le 20 février
vers la baie de Kola le 28 février RA-58 depuis la baie de Kola le 7 avril
en Ecosse le 14 avril
JW-58 de Liverpool le 27 mars
vers la baie de Kola le 4 avril RA-59 depuis la baie de Kola le 28 avril
en Ecosse 6 mai
JW-59 de Liverpool le 15 août
vers la baie de Kola le 25 août RA-59A depuis la baie de Kola le 28 août
en Ecosse le 5 septembre
JW-60 de Liverpool le 15 septembre
vers la baie de Kola le 23 septembre RA-60 depuis la baie de Kola le 28 septembre
en Ecosse le 5 octobre
JW-61 de Liverpool le 20 octobre
vers la baie de Kola le 28 octobre RA-61 depuis la baie de Kola le 2 novembre
en Ecosse le 9 novembre
JW-61A de Liverpool le 31 octobre
à Mourmansk le 6 novembre RA-61A de Kola Bay le 11 novembre
en Ecosse le 17 novembre
JW-62 d'Ecosse le 29 novembre
vers la baie de Kola le 7 novembre RA-62 depuis la baie de Kola le 10 décembre
en Ecosse le 19 décembre
1945
JW-63
d'Ecosse le 30 décembre
vers la baie de Kola le 8 janvier 1945 RA-63 depuis la baie de Kola le 11 janvier
en Ecosse le 21 janvier
JW-64 d'Ecosse le 3 février
vers la baie de Kola le 15 février RA-64 depuis la baie de Kola le 17 février
en Ecosse le 28 février
JW-65 d'Écosse le 11 mars
vers la baie de Kola le 21 mars RA-65 depuis la baie de Kola le 23 mars
en Ecosse le 1er avril
JW-66 d'Ecosse le 16 avril
vers la baie de Kola le 25 avril RA-66 depuis la baie de Kola le 29 avril
en Ecosse le 8 mai
JW-67 d'Ecosse le 12 mai
vers la baie de Kola le 20 mai RA-67 depuis la baie de Kola le 23 mai
en Ecosse le 30 mai
