Le vaisseau amiral des forces navales françaises. Le premier porte-avions à propulsion nucléaire construit en dehors des États-Unis. Le navire de guerre le plus puissant et le plus parfait d'Europe. Le vrai seigneur de la mer. Tout cela est la véritable fierté des marins français du porte-avions Charles de Gaulle (R91). Invincible Poséidon, capable d'écraser l'ennemi à la surface de la terre, de l'eau et de l'espace aérien dans un rayon de milliers de kilomètres !
40 avions de combat et hélicoptères, armes de missiles guidés (quatre modules UVP à 8 charges pour le tir de missiles anti-aériens Aster-15, deux systèmes de missiles d'autodéfense Sadral). Un ensemble unique d'équipements de détection: 6 radars de portées et de fonctions diverses, le système de recherche et de poursuite VAMPIR-NG (gamme IR), un ensemble complet d'équipements d'interception radio et de guerre électronique.
Système d'information et de contrôle de combat "Zenit-8", capable d'identifier, de classer et de prendre simultanément jusqu'à 2000 cibles pour le suivi. 25 terminaux informatiques, 50 canaux de communication, systèmes de communication par satellite Inmarsat et Syracuse Fleetsacom - le porte-avions Charles de Gaulle remplit avec brio le rôle de vaisseau amiral du groupe de frappe naval.
500 tonnes de munitions d'aviation, 3400 tonnes de kérosène d'aviation. Un groupe aérien à part entière, comprenant des chasseurs-bombardiers Rafale, des avions d'attaque Super Etandar, des systèmes d'alerte précoce et de contrôle E-2 Hawkeye, des hélicoptères polyvalents anti-sous-marins et de recherche et sauvetage Aerospatial Dolphin et Cougar - jusqu'à 40 unités aériennes situées sur les ponts d'envol et hangar.
Deux ascenseurs embarqués pour avions d'une capacité de charge de 36 tonnes. Deux catapultes à vapeur C-13F (similaires aux systèmes installés sur le "Nimitz") américain - chacune d'elles est capable d'accélérer un avion de 25 tonnes à une vitesse de 200 km / h. La cadence de largage des avions du pont de Gaulle est de 2 avions par minute. Le taux de réception des avions, en théorie, permet d'atterrir en toute sécurité jusqu'à 20 avions sur le pont d'un porte-avions en 12 minutes. La seule limitation est que la taille et la conception du poste de pilotage ne permettent pas le décollage et l'atterrissage simultanés des aéronefs.
Les ingénieurs français sont particulièrement fiers du système de stabilisation automatique du navire SATRAP (Système Automatique de TRanquilisation et de Pilotage) - 12 compensateurs sous forme de blocs de 22 tonnes chacun, se déplaçant le long de goulottes spéciales sur le pont de la galerie. Le système, contrôlé par un ordinateur central, compense diverses charges de vent, roulis, roulis lors des virages, maintenant constamment le navire dans la bonne position - cela permet des opérations de décollage et d'atterrissage dans des vagues jusqu'à 6 points.
Pont
Le déplacement total du gigantesque navire atteint 42 000 tonnes. Le pont d'envol mesure un quart de kilomètre de long. Équipage - 1350 marins + 600 personnes de l'escadre aérienne.
Le design fantastique laboure la mer à une vitesse de 27 nœuds (50 km / h). Une recharge des réacteurs suffit pour un fonctionnement continu pendant 6 ans - pendant ce temps, "de Gaulle" parvient à couvrir une distance équivalente à 12 longueurs de l'équateur terrestre. Dans le même temps, l'autonomie réelle du navire (en termes de ravitaillement, de carburant d'aviation et de munitions) ne dépasse pas 45 jours.
Porte-avions Charles de Gaulle ! Un navire beau, fort et charismatique. Seul bémol: de Gaulle a passé l'essentiel de ses 13 années de service à… réparer les quais.
La France envisage de démanteler son nouveau porte-avions, le Charles de Gaulle. A la place de de Gaulle, la marine française va acquérir un nouveau porte-avions de classe Queen Elizabeth de construction britannique. La raison de cette décision choquante et inattendue est les innombrables problèmes et dysfonctionnements révélés au cours des premières années d'exploitation du porte-avions français. (Phrase originale - "Le nouveau porte-avions nucléaire français" Charles de Gaulle "a souffert d'une série apparemment interminable de problèmes").
- site internet https://www.strategypage.com, news du 5 décembre 2003
Quelle pourrait être la vraie raison de cette situation dégoûtante dans laquelle un navire entièrement neuf, entré en service deux ans seulement avant les événements décrits (18 mai 2001), a failli finir par partir à la casse ?
Les Français sont des constructeurs navals expérimentés qui ont émerveillé le monde plus d'une fois avec leurs merveilleuses créations (sans aucune ironie). Le légendaire croiseur d'artillerie sous-marin "Surkuf" est un véritable miracle technologique des années 30. Les frégates furtives modernes Lafayette et Horizon. Les navires d'assaut amphibie Mistral sont uniques à leur manière - grâce à leur conception modulaire, une énorme "boîte" est construite en quelques années seulement ! La France connaît bien la technologie nucléaire - la composante sous-marine de la Marine française est équipée d'équipements de haute qualité de sa propre conception: sous-marins nucléaires Triumfan, Barracuda, missiles balistiques sous-marins M45, M51. Toutes les armes répondent aux meilleures normes internationales.
La France est l'un des leaders mondiaux reconnus dans le développement de systèmes marins de détection, de contrôle et de communication: radars et systèmes de capteurs, BIUS, imageurs thermiques, communications. Il n'y a tout simplement rien à reprocher aux Français.
Les constructeurs navals français ne sont pas étrangers au développement et à la construction de navires porte-avions: au milieu du siècle dernier, la Marine nationale a adopté deux porte-avions de classe Clemenceau - dont l'un, le Sao Paulo (anciennement Foch), est toujours en service. dans la marine brésilienne. Des navires solides pour l'époque, dont le déplacement et les dimensions étaient proches des caractéristiques du "de Gaulle" moderne.
Et soudain, un échec inattendu ! Comment cela pourrait-il arriver? Est-ce que les dysfonctionnements et les "maladies infantiles", que toute conception peut avoir, pourraient avoir un impact aussi négatif sur le sort du nouveau porte-avions français ?
"Maladies infantiles" est un mauvais mot. Les problèmes avec l'opération de Gaulle sont devenus un véritable désastre pour la Marine française.
Les navires meurent sans combat
Le destin du Charles de Gaulle commence en 1989, lorsque la partie inférieure du futur porte-avions est posée au chantier naval DCNS de Brest. Au début, tout se passe plutôt bien: 5 ans seulement après la pose, en mai 1994, le plus grand navire de guerre jamais construit en France est solennellement mis à l'eau en présence du président François Mitterrand. À l'été de la même année, des réacteurs ont été installés sur le porte-avions. La saturation du bâtiment avec des équipements de haute technologie a commencé. Mais plus les travaux avançaient, plus il devenait difficile de tenir le projet dans les délais.
L'extraordinaire abondance de systèmes et de mécanismes à bord du navire a conduit à une série incessante de changements, qui ont retardé le processus déjà fastidieux de construction d'un énorme porte-avions. Par exemple, conformément aux nouvelles normes européennes de radioprotection, le système de protection et de refroidissement du réacteur a dû être complètement repensé - tout cela se trouve déjà sur un navire pratiquement terminé. En 1993, un scandale d'espionnage international éclate - les employés du chantier naval sont soupçonnés d'avoir des liens avec le renseignement britannique MI6.
Le Parlement français a régulièrement bloqué la construction du porte-avions, coupant les fonds pour financer ce programme de défense "extrêmement important". Le jour est venu où les travaux du chantier naval ont été complètement arrêtés (1990) - cette situation s'est répétée à plusieurs reprises en 1991, 1993 et 1995, de sorte que "Charles de Gaulle" s'est finalement transformé en une construction à long terme.
Il est évident que l'implantation de 40 appareils sur le porte-avions Charles de Gaulle est en réalité impossible. La moitié de l'avion est laissée à rouiller sur le pont supérieur, où le vent, l'humidité et le soleil brûlant les rendront rapidement complètement inutilisables. En moyenne, un porte-avions transporte 20 avions de combat, quelques AWACS et plusieurs platines
Selon les données officielles, le navire a mis environ 10 ans à construire et a coûté aux contribuables français 3,3 milliards de dollars - légèrement moins que le coût du supercarrier américain de classe Nimitz (4,5… 5 milliards de dollars à la fin des années 1990).
Mais la vraie tragi-comédie a commencé après une série d'essais en mer et d'atterrissages d'essai d'avions sur le pont d'un navire en 1999.
Vibrations constantes, dysfonctionnements du système de refroidissement du réacteur, revêtement de mauvaise qualité du poste de pilotage. Il s'est soudainement avéré que les concepteurs avaient fait une erreur dans le calcul de la longueur de piste requise - pour l'atterrissage en toute sécurité du E-2 Hawkeye AWACS, il était urgent d'allonger le pont d'envol de 4 mètres.
Les travaux d'élimination des défauts ont duré un an, enfin, le 4 octobre 2000, "Charles de Gaulle" arrive par ses propres moyens à la base navale de Toulon.
Les tests de nouvelles technologies ont commencé de toute urgence - l'équipage du de Gaulle a été formé en 1997 et a patiemment attendu son navire pendant trois ans. Quelques jours plus tard, le porte-avions quittait son port d'attache et effectuait une visite amicale sur les côtes des États-Unis, à la base navale de Norfolk.
Hélas, il n'était pas possible d'atteindre les côtes américaines à cette époque - lors de manœuvres d'entraînement dans les Caraïbes, la pale de l'hélice droite est tombée. Le porte-avions est rentré à Toulon sur un parcours à trois nœuds. L'enquête a montré que la cause de l'accident était (enfin, qui l'aurait cru !) la mauvaise qualité de fabrication des pièces.
- Qui a fait les vis ?
- Entreprise "Industries de l'Atlantique".
- Soumettez ces scélérats ici !
- Monsieur, Atlantic Industries n'existe plus…
Une scène stupide.
Le problème était qu'Atlantic Industries avait disparu sans laisser de trace, non seulement avec des frais pour un contrat injustement exécuté, mais, bien pire, avec toute la documentation pour la fabrication de vis. Et concevoir et fabriquer des lingots de 19 tonnes à partir de cuivre, de fer, de manganèse, de nickel et d'aluminium avec des surfaces à double courbure n'est pas une tâche facile (et pas bon marché). A titre provisoire, des hélices du porte-avions déclassé Clemenceau ont été installées sur le navire. La vitesse du de Gaulle a diminué à 24 … 25 nœuds, tandis que toute la partie arrière était impropre à la vie et au travail de l'équipage - les vibrations et le bruit ont atteint 100 dB.
Presque toute l'année suivante, le porte-avions a passé en réparations, en tests et en essais en mer. Cependant, fin mai 2001, Charles de Gaulle trouve la force de sortir du quai et de participer à l'exercice naval Golden Trident. Le résultat des manœuvres de 10 jours a été le scandale autour des chasseurs Rafal M - il s'est avéré que les avions fournis à la flotte n'étaient pas adaptés au pont. L'ensemble du premier lot de combattants prometteurs a été rejeté de manière décisive.
Mais ce n'est que le début d'une anecdote intitulée "Porte-avions Charles de Gaulle".
En décembre 2001, « de Gaulle » lance sa première campagne militaire en mer d'Arabie. La tâche consiste à fournir un soutien aérien à l'opération Long-term Freedom sur le territoire de l'Afghanistan. Au cours de la croisière, l'avion d'attaque de pont "Super Etandar" a effectué 140 sorties au-dessus de l'Asie centrale d'une durée allant jusqu'à 3000 km. Quant aux Rafals les plus récents, la chronique de leur utilisation au combat est contradictoire: selon certaines sources, les combattants ont effectué plusieurs frappes sur les positions des militants talibans. Selon d'autres sources, il n'y a pas eu de missions de combat - le Rafali n'a participé qu'à des exercices conjoints avec les avions embarqués de l'US Navy.
En tout cas, le rôle de "Charles de Gaulle" dans la guerre était purement symbolique - tout le travail a été fait par l'aviation américaine, qui a effectué dix mille missions de combat et de soutien sur le territoire de l'Afghanistan. Conscient de son inutilité, « de Gaulle » tenta de quitter le théâtre d'opérations dès que possible, et pendant que les avions américains détruisaient les montagnes afghanes, le porte-avions français organisa des séances de photos dans les ports de Singapour et d'Oman.
En juillet 2002, de Gaulle regagne la base navale de Toulon. La croisière a été un succès, sauf qu'en raison d'un accident de rayonnement à bord, l'équipage du porte-avions a reçu cinq fois la dose de rayonnement.
Les Français ont eu assez d'impressions pendant longtemps - toutes les trois années suivantes, "de Gaulle" n'a pas fait de longs voyages. Le porte-avions n'est revenu dans l'océan Indien qu'en 2005. Les Français joyeux n'étaient clairement pas satisfaits de la perspective de voler sous des balles dushman et des missiles Stinger - en conséquence, de Gaulle a participé à des exercices conjoints avec la marine indienne sous la désignation de code Varuna, après quoi il s'est précipité vers la base de Toulon.
2006 a suivi un scénario similaire - après quoi l'heure X est arrivée. Le cœur du réacteur était complètement brûlé et devait être remplacé. L'élément marin a durement frappé le navire, les gaz d'échappement chauds des moteurs à réaction ont fait fondre le pont d'envol, une partie de l'équipement auxiliaire est tombée en panne - le porte-avions avait besoin d'une révision majeure.
En septembre 2007, de Gaulle est entré en cale sèche, d'où il n'en est sorti qu'à la fin de 2008. La réparation de 15 mois avec rechargement du réacteur a coûté à la France 300 millions d'euros. Le malheureux porte-avions a finalement retrouvé ses hélices d'origine, modernisé l'électronique radio, posé 80 km de câbles électriques, modernisé les catapultes et les aérofinisseurs et élargi la gamme de munitions d'aviation.
Scintillant de peinture fraîche, le porte-avions arrive à la base navale de Toulon, et trois mois plus tard, il est hors d'usage. Le navire a de nouveau subi des réparations tout au long de 2009.
Enfin, en 2010, les principaux défauts ont été éliminés et une préparation intensive du navire pour de nouveaux exploits a commencé. A venir - de longues et dangereuses campagnes à l'autre bout de la Terre, de nouvelles guerres et de grandes victoires. Le 14 octobre 2010, un détachement de navires de guerre de la Marine nationale, dirigé par le navire amiral "Charles de Gaulle" s'embarque pour une autre mission dans l'océan Indien.
Le voyage a duré exactement une journée - le lendemain du lancement du porte-avions, tout le système d'alimentation électrique est tombé en panne.
Après une réparation d'urgence de deux semaines, « de Gaulle » trouve néanmoins la force de suivre la route choisie et passe 7 mois sous des latitudes lointaines. Un résultat incroyable, compte tenu de toutes les "réalisations" précédentes du porte-avions.
En mars 2011, une nouvelle sensationnelle a fait le tour des médias du monde - un porte-avions français se dirigeait vers les côtes de la Libye. Une autre tentative de de Gaulle pour prouver sa nécessité a fait salle comble - des avions embarqués ont effectué des centaines de missions de combat dans le cadre de la création d'une "zone d'exclusion aérienne" au-dessus de la Libye. Les chasseurs polyvalents Rafale ont lancé une série de frappes contre des cibles au sol, utilisant un total de 225 munitions de précision AASM. Après avoir travaillé environ 5 mois en zone de conflit, Charles de Gaulle revient à Toulon début août 2011. Pour la prochaine réparation.
Probablement, quelques "touches" devraient être ajoutées à l'histoire de cette campagne. Le groupe aérien de Gaulle était composé de 16 avions de combat (10 Rafale M et 6 Super Etandar). Dans le même temps, pour lancer des frappes sur la Libye, le commandement de l'OTAN a attiré plus de 100 véhicules de frappe, parmi lesquels se trouvaient des "monstres" tels que le B-1B et le F-15E "Strike Eagle".
La contribution « précieuse » du porte-avions à cette opération militaire devient évidente. Et le coût de chacune des 225 bombes AASM larguées (en tenant compte du coût de maintenance de "l'aérodrome flottant") est devenu tout simplement astronomique - il aurait été moins coûteux de tirer un laser depuis une station de combat orbitale.
2012 n'a pas apporté de succès notable - "Charles de Gaulle" est périodiquement allé en Méditerranée pour former des pilotes de pont, passant le reste du temps dans des réparations sans fin.
Dans un futur proche (environ - 2015), le porte-avions s'attend à un autre "capital" avec la recharge du réacteur.
Diagnostic
Les malheurs qui suivent le porte-avions Charles de Gaulle n'ont qu'une raison: la structure trop complexe du navire, aggravée par ses dimensions cyclopéennes. Tout cela entraîne une perte de fiabilité irréparable. Des milliers de mécanismes, des millions de pièces - chaque seconde sur un navire, l'un des éléments structurels doit se briser. L'un des objets critiques tombe périodiquement en panne, puis une augmentation semblable à une avalanche de problèmes techniques commence, entraînant une perte complète de la capacité de combat du navire.
Contrairement aux navires de guerre de missiles et d'artillerie conventionnels, le porte-avions doit travailler avec des objets de 20 tonnes (avions) qui se déplacent constamment autour du pont supérieur et à l'intérieur du navire, accélérant périodiquement à 250 km / h (vitesse d'atterrissage de Rafal). Par conséquent - pont de 260 mètres, catapultes, aérofinisseurs, système d'atterrissage optique, puissants ascenseurs et équipement électrique.
Les avions sont une source de danger accrue: pour neutraliser les gaz d'échappement chauds des réacteurs, des dizaines de kilomètres de tuyaux de refroidissement doivent être posés sous le pont d'envol - couplés à de puissantes pompes. Travail constant avec des substances dangereuses et explosives qui, contrairement à un croiseur lance-missiles ou à un sous-marin, sont généralement dispersées littéralement à chaque étape - tout cela laisse sa marque sur la conception du porte-avions (mesures spéciales pour le stockage du carburant, la sécurité incendie, les munitions ascenseurs). Un élément distinct est une centrale électrique d'une puissance colossale avec un système de prise d'énergie pour alimenter les catapultes.
UVP avec des missiles Aster-15. En arrière-plan se trouve un système optique d'aide à l'atterrissage.
Enfin, les systèmes d'autodéfense. Dans le cas d'un porte-avions français, son armement intégré correspond à une frégate ou à un petit destroyer. Plus - un ensemble obligatoire de moyens de suivi, de détection, de communication et de contrôle. Cependant, tout va bien ici - l'électronique apporte un minimum de problèmes, contrairement aux pièces mécaniques en mouvement (centrales électriques, catapultes, etc.).
Tous les facteurs ci-dessus sont multipliés par le gigantisme des mécanismes et la taille terrible du navire. Le résultat est évident.
Sous la forme sous laquelle existe un porte-avions moderne, c'est de la folie. Et rien ne peut être réparé ici - les dimensions et les vitesses d'atterrissage de l'avion sont trop grandes. Mais le plus important est que de nos jours, il n'y a tout simplement plus besoin d'« aérodromes flottants ».
Les Français ne sont pas les seuls à être tombés dans ce piège, cherchant à souligner le prestige de leur pays. Les Américains, qui disposent de 10 porte-avions nucléaires, ne peuvent déployer simultanément plus de 4 à 5 groupements tactiques - les autres navires sont amarrés avec leurs coques déchirées. Fiabilité extrêmement faible - "Nimitz" est littéralement "verser" devant nos yeux. Problèmes constants. Rénovation sans fin.
Les Français le savaient, ils prévoyaient donc de construire 2 porte-avions de classe de Gaulle - si l'un d'eux tombe en panne au moment le plus crucial, un autre devrait venir à la rescousse. Naturellement, tous les plans pour la construction d'un "sauvegarde" se sont effondrés, dès que les résultats du service du navire de tête ont été connus.
P. S. Pour 2013, le budget français de la défense (dit Livre Blanc) indique un refus de poursuivre la coopération avec la Grande-Bretagne dans le cadre de la création d'un porte-avions commun. Dans un avenir proche, la France n'envisage pas de construire des porte-avions.
