Cuirassé terrestre
Récemment, le T-95 a de nouveau fait parler d'eux-mêmes. Une photo de "Object 195", qui a déjà réussi à déshonorer, a été publiée sur le réseau, ce qui a été remarqué par le célèbre blog du centre d'analyse des stratégies et des technologies bmpd. Nous ne donnerons pas toutes les procédures impliquant le propriétaire de la photo, le blogueur Gur Khan. Pour les fans ordinaires de véhicules blindés, la photo est intéressante principalement parce que c'est presque la première photo de haute qualité du T-95 qui est tombée dans le domaine public, sur laquelle vous pouvez voir toutes (enfin, presque toutes) les caractéristiques de le véhicule autrefois prometteur.
Selon les données présentées, la photo montre le premier prototype du char principal "Object 195", réalisé dans le cadre des travaux de développement "Improvement-88". Les lecteurs ont peut-être déjà vu des photos du deuxième prototype du T-95. Sur l'un d'eux, la tour du véhicule de combat est cachée par une bâche, la seconde, en raison de l'angle, ne permet pas non plus d'envisager toutes les caractéristiques du MBT. Au total, d'ailleurs, selon les informations de bmpd, trois prototypes complets de l'"Object 195" ont été produits. Le char capturé sur la photo était équipé d'une station radar d'observation-surveillance et d'un système de protection active "Standart". Les traces de la voiture ont été supprimées.
L'histoire de la création de cet étonnant réservoir est pleine de points noirs, mais les informations générales d'aujourd'hui ne sont pas difficiles à trouver dans le domaine public (à quel point elles sont plausibles est une autre question). L'objectif du projet était de trouver un remplaçant pour la flotte hétéroclite de chars de combat principaux soviétiques. L'essentiel était de créer un MBT, dépourvu du principal inconvénient de machines telles que le T-72 et le T-64. Nous parlons de la protection relativement faible de l'équipage, en raison de la disposition très dense, dans laquelle les chars et les munitions n'étaient pas isolés de l'équipage. En général, déjà dans les années 80, il était clair que l'école soviétique classique de construction de chars s'était largement épuisée. Dans le même temps, les nouvelles technologies ont permis de créer un MBT avec une tour inhabitée télécommandée fiable.
Il s'agit de la disposition des chariots connue grâce au T-14. Le canon T-95 était situé dans une tour inhabitée relativement petite, et la charge de munitions, pour autant qu'on puisse en juger, se trouvait sous la tour, bien que d'autres informations soient également disponibles. Un équipage de trois personnes, les concepteurs ont placé une "capsule" blindée devant le char. Dans le même temps, à l'avenir, un membre d'équipage pourrait être abandonné, réduisant ainsi le nombre de pétroliers au strict minimum - deux personnes. Il est difficile de l'appeler sans équivoque un avantage ou un inconvénient du char. Les Américains, par exemple, sont convaincus que pour la maintenance (notamment la réparation) et l'efficacité au combat d'une unité de combat, quatre ravitailleurs suffisent.
La capacité de survie du T-95 sur le champ de bataille n'était pas tant destinée à augmenter une nouvelle configuration que le KAZ Shtandart tout-aspect avancé et polyvalent, que nous avons mentionné ci-dessus. Rappelons que ce sont les ingénieurs russes des années soviétiques qui ont été les premiers au monde à créer un complexe vraiment fonctionnel de protection active pour les chars. L'ancien "Drozd", entre autres, assurait la défaite des obus cumulatifs volant à une vitesse pouvant atteindre 700 mètres par seconde. "Standart", bien sûr, a été réalisé en tenant compte de l'expérience de création et d'exploitation de cette KAZ. Et il n'y avait aucun doute sur son efficacité potentielle.
La principale innovation du char était le gigantesque canon à âme lisse de 152 mm 2A83, qui surpassait tous les canons de char de l'OTAN et soviétiques en sa puissance. Cela faisait du T-95 potentiellement le meilleur char de percée et, en outre, garantissait une défaite efficace des chars principaux et prometteurs d'un ennemi potentiel à longue distance. Cet avantage, bien sûr, semble très tentant. Mais au final, le projet a été clos: le ministère de la Défense a annoncé son "obsolescence".
Le choix est-il justifié ?
Essayons de comprendre pourquoi les militaires ont choisi le T-14. Pour ce faire, vous devez comparer les caractéristiques des deux MBT.
Concept … L'idée générale des deux chars est similaire: ce sont des véhicules plutôt gros selon les normes soviétiques, qui, comme déjà mentionné, ont des tours inhabitées et offrent aux équipages une protection potentiellement élevée. En général, le T-14 est considéré comme le successeur direct de l'"Object 195". Difficile de dire à quel point c'est plus économique. Nous ne pourrons jamais comparer deux voitures de série, et cela n'a aucun sens de tirer des conclusions sur l'efficacité sur la base de l'analyse du concept.
Mobilité … Selon les rapports, le T-95 pourrait avoir un moteur diesel A-85-3 (12N360) - quatre temps, en forme de X, 12 cylindres, turbine à gaz suralimentée, refroidi par liquide avec refroidissement intermédiaire par air. La cylindrée du moteur est de 35 litres, la puissance est d'environ 1500 ch. Ce moteur est devenu un tout nouveau design avec un grand potentiel de modernisation. 12N360 est également installé sur le T-14: mais plus tôt un certain nombre de sources ont mentionné qu'afin d'augmenter la ressource, la puissance serait considérablement réduite. Selon les dernières données, la puissance du moteur T-14 évolue en fonction du boost: 1350/1500/1800 ch. On peut dire que, dans tous les cas, formellement (et aux modes maximum), la densité de puissance des T-95 et T-14 est assez élevée. Selon cet indicateur, les chars sont comparables voire meilleurs que les véhicules occidentaux. Rappelons que les "Abrams", malgré leur masse énorme, se sont toujours distingués par une bonne mobilité. A condition que le sol puisse supporter ce poids.
Puissance de feu … Ici, les différences entre le T-95 et le T-14 sont immédiatement apparentes. Les experts considèrent le canon 125-mm 2A82 installé sur le nouveau char russe comme potentiellement bon, mais il ne donne pas une supériorité décisive sur les canons de char similaires de l'Occident. Contrairement à cela, le canon T-95 de 152 mm pourrait non seulement devenir un orage pour les Challengers et les Léopards, mais aussi donner lieu à un nouveau cycle de la course aux armements, car d'autres pays voudraient également un tel "argument convaincant". Et leurs anciennes plates-formes n'auraient probablement pas été en mesure d'assurer le fonctionnement fiable d'un système de tir aussi puissant. Mais c'est, bien sûr, en théorie. En pratique, une augmentation du calibre à 152 mm pourrait entraîner une diminution de la ressource du canon, une diminution du nombre d'obus, ou (si la munition était comparable à celle du T-80 ou du T-72), une augmentation de la masse du véhicule de combat. En d'autres termes, la question est controversée et complexe.
Électronique … C'est un aspect important pour tout char moderne. Le T-14 a reçu un radar Doppler circulaire à moyenne portée avec AFAR, des caméras de surveillance HD ultraviolettes avec une couverture circulaire à 360 ° et de nombreux autres équipements utiles (l'utilisation d'un drone embarqué pour la désignation de cible n'a toutefois pas été confirmée). "Object 195" est une machine plus ancienne, respectivement, son optique / son électronique sont objectivement plus anciennes. Cependant, absolument rien n'empêchait, dans le cadre de la modernisation, d'équiper le char d'un équipement fondamentalement nouveau, pas inférieur à celui installé sur le T-14.
Sortir
Le manque d'informations sur le T-95 ne nous permet pas de juger avec confiance de son potentiel. Sur la base des données disponibles, on peut supposer que, purement conceptuellement, le T-14 n'a pas d'avantages prononcés par rapport à l'ancienne machine. Tout comme "Object 195" ne peut se vanter d'une supériorité décisive sur son ancêtre. Le choix en faveur du T-14 était probablement dû à la nécessité de créer non seulement ou même pas tant un nouveau char qu'une plate-forme à chenilles unifiée pour toute une série de nouveaux véhicules. Cependant, on ne peut exclure le désir banal des intéressés de recevoir le financement supplémentaire tant convoité pour un nouveau développement.
