L'état le plus septentrional de l'Union européenne, un pays de fjords, de montagnes et de glaciers. L'un des principaux prétendants aux ressources naturelles de l'Arctique. Rencontrez la belle Norvège. Puisque vous et moi ne sommes pas des touristes ordinaires, mais des amateurs d'histoires navales, j'invite aujourd'hui les lecteurs à faire un bref aperçu de la marine royale norvégienne moderne (Kongelige Norske Marine).
Une vieille mais méchante connaissance
Il n'y a pas d'officier de marine dans le Nord qui ne sache qui est "Marjata". Les marins incluent en plaisantant "Mashka" dans la force de combat de la Flotte du Nord, parce que elle passe plus de temps sur les terrains d'entraînement de la mer de Barents que nos navires.
Il est rare de sortir pour effectuer des tâches d'entraînement au combat sans rencontrer cette dame. "Maryata" pénètre souvent dans des zones fermées et interfère avec les exercices de combat, mesure les champs et les paramètres de nos stations, intercepte les signaux radio et surveille les tests de nouveaux systèmes.
Ainsi, F/S "Marjata" navire de reconnaissance électronique spécialisé, troisième génération. Pendant la guerre froide, ils étaient positionnés exclusivement comme des navires de recherche pacifiques. La "Maryata" moderne figure au bilan d'E-tjenesten - renseignement militaire norvégien, année d'entrée en service - 1995.
La longueur du navire à la ligne de flottaison de conception est de 72 mètres, la largeur maximale est de 40 mètres. Le déplacement total atteint 7560 tonnes. Vitesse - 15 nœuds. Equipage - 45 personnes: 14 personnes contrôlent le navire, le reste étant du personnel technique et des officiers de liaison. Selon les données fournies par E-tjenesten, l'équipage du "Maryata" est uniquement composé de spécialistes américains.
Comme vous l'avez déjà remarqué, la coque de "Maryata" a une forme inhabituelle, réalisée sous la forme d'un "fer" (conception de navire de type Ramform). "Maryata" a été créé spécifiquement pour la solution des tâches de reconnaissance - pour le fonctionnement stable de l'équipement de reconnaissance, il était nécessaire d'assurer la grande stabilité du navire. Afin de ne pas interférer avec l'enregistrement des mesures, une grande attention est portée à la réduction du niveau sonore et des vibrations des mécanismes du navire. "Maryata" est équipé de tout le nécessaire pour un fonctionnement à long terme dans les conditions difficiles de l'Arctique, tous les systèmes radio-électroniques sur le pont sont protégés par des boîtiers thermo-isolants. Il n'y a aucune information sur le "bourrage" de reconnaissance du navire.
Malgré son équipage américain et effectuant des missions de combat dans l'intérêt de l'OTAN, "Maryata" a été construit par les Norvégiens et est basé à Kirkenes (à 8 km de la frontière russo-norvégienne). Elle bat pavillon de la marine norvégienne et prétend souvent être un navire de recherche.
Récemment, la principale zone d'activité de "Maryata" est située entre 34 et 36 degrés de longitude est, dans une zone située à proximité immédiate de la frontière des eaux territoriales de la Russie. Par exemple, dans la période de mars à mai 2007, le « fer aux œufs » norvégien a effectué 10 voyages de reconnaissance ici ! Nos marins ont établi que l'équipement de "Mariaty" permet d'effectuer une interception radio jusqu'à 500 km de distance, autrement dit, le "fer" contrôle parfaitement la situation en mer de Barents.
En 2010, les services secrets norvégiens ont commencé à parler de la construction de la quatrième génération de navires Marjata. Severomorsky, sois trois fois plus vigilant !
Nouveaux conquérants de l'Arctique
À la fin du XXe siècle, la flotte des grands marins vikings était un spectacle triste. Le pays le plus riche du monde, avec le niveau de vie le plus élevé de la population, n'avait pas un seul navire de guerre moderne. Les frégates de la classe Oslo, créées dans les années 60, malgré leurs armes puissantes et variées, leur modernisation régulière et leur maintenance compétente, ne pouvaient plus répondre pleinement aux exigences modernes. Et la Marine royale norvégienne n'avait rien de plus sérieux au tournant des années 2000. De petits bateaux lance-missiles (14 unités), des patrouilleurs et plusieurs dragueurs de mines à coque en fibre de verre ne pouvaient être utilisés efficacement que pour protéger la zone côtière. La situation a été en partie sauvée par 6 sous-marins diesel de classe Ula construits en Allemagne à la fin des années 1980.
Les Norvégiens ont commencé à chercher un remplaçant approprié pour leurs anciennes frégates. Le destroyer Aegis de classe Orly Burke avait l'air très séduisant, d'autant plus que les Américains ne s'opposaient pas au transfert de la technologie Aegis à leurs partenaires de l'OTAN. Mais, grâce à une analyse approfondie de la situation géopolitique, des options possibles pour l'utilisation de la marine et des caractéristiques tactiques et techniques de diverses structures étrangères, les marins sont arrivés à la conclusion que l'Orly Burke ne répond pas aux intérêts de la marine norvégienne: il est trop gros, excessivement puissant et donc cher. Le plus avantageux était la possibilité de créer votre propre frégate avec le système Aegis sur la base de navires de guerre espagnols du type Alvaro de Bazan - de petites copies de l'Orly Berkov. Il a été décidé de coopérer avec l'Espagne.
En quelques années, un projet technique était prêt, et entre 2006 et 2011, cinq nouvelles frégates du type « Fridtjof Nansen » sont entrées dans la marine norvégienne. Les cinq navires de guerre portent le nom des grands voyageurs norvégiens: Nansen, Amundsen, Sverdrup, Ingstad et Thor Heyerdahl.
Techniquement, ce sont toutes des "versions économiques" des frégates espagnoles. La centrale combinée diesel-turbine à gaz de type CODAG permet aux navires de développer 26 nœuds. L'autonomie de croisière est de 4 500 milles nautiques. Des performances tout à fait décentes pour des frégates d'un déplacement total de 5300 tonnes.
En ce qui concerne les armes de Fridtjof Nansen, le principal "point fort" du navire est sans aucun doute le système d'information et de contrôle de combat Aegis de fabrication américaine. Le composant principal est le radar AN / SPY-1 avec une antenne à réseau de phases, qui permet la formation de faisceaux étroitement dirigés dans une direction arbitraire sans rotation mécanique de l'antenne. L'absence de mécanique en mouvement et l'électronique moderne permettent, avec un intervalle de plusieurs millisecondes, de changer arbitrairement la direction de la "vue" du radar.
Le cycle de fonctionnement du radar AN/SPY-1 est le suivant. La plupart du temps est consacré à la recherche, lorsque le radar forme constamment des faisceaux étroitement dirigés, remplissant uniformément le quadrant correspondant de l'espace. Les caractéristiques énergétiques de l'antenne permettent de contrôler l'espace dans un rayon de 200 milles du navire (à cette distance, seules les cibles de la haute atmosphère peuvent être détectées; en dessous de l'horizon radio, le radar SPY-1 ne voit pas n'importe quoi, comme tous les autres radars). Pour chaque cible détectée, quelques secondes après la détection, plusieurs faisceaux supplémentaires sont formés, qui déterminent la vitesse (par la méthode Doppler) et la direction exacte du mouvement de la cible.
À certaines fins, le mode de poursuite peut être défini, dans lequel les cibles sont irradiées par le radar à des intervalles de plusieurs secondes. Ainsi, le radar SPY-1 peut suivre automatiquement des centaines de cibles.
Les calculateurs du système d'information et de contrôle de combat Aegis permettent d'évaluer la situation et de sélectionner des cibles en quelques instants. En suivant strictement le programme, Aegis peut choisir indépendamment le type d'arme approprié et ouvrir le feu sur les cibles les plus menaçantes. Dans ce cas, bien sûr, BIUS rapporte en détail ses actions et le dernier mot revient toujours à la personne - l'opérateur peut appuyer sur le bouton "Annuler" à tout moment.
Le complexe d'armes de la frégate de classe Fridtjof Nansen comprend le lanceur vertical Mark-41 - un module pour 8 cellules, chacune pouvant accueillir 4 missiles anti-aériens RIM-162 ESSM, ainsi la charge totale de munitions de la frégate est de 32 missiles avec un champ de tir de 50 kilomètres… Armes purement défensives. Il est bien évident que les Norvégiens ont économisé beaucoup sur les armes - la même taille "Alvaro de Bazan" porte 6 modules du lanceur Mark-41, c'est-à-dire. 48 cellules.
Un autre système de missiles Nansen intéressant est le 8 missiles anti-navires Naval Strike Missle (NSM) - un développement purement norvégien de Kongsberg Defence & Aerospace. L'une des caractéristiques de NSM est qu'il est composé de matériaux radio-transparents et, selon les développeurs, est capable de configurer indépendamment des interférences actives. Le reste est un missile antinavire subsonique conventionnel avec une portée de lancement d'environ 200 km. Plusieurs types d'ogives pesant 120 kilogrammes, fusibles programmables. Comparé aux prometteurs missiles antinavires russes "Onyx" ou "Caliber", le NSM semble minuscule - moins de 4 mètres de long (pour les missiles antinavires ZM-54 "Caliber", ce chiffre est de 8,2 mètres), la masse de le NSM norvégien dans le conteneur de transport et de lancement 710 kg (poids de départ ZM-54 "Calibre" - plus de 2 tonnes). D'autre part, les missiles antinavires domestiques se déplacent dans la section finale de la trajectoire avec trois vitesses de son.
L'armement d'artillerie de la frégate "Fridtjof Nansen" est peu développé. Initialement, il était prévu d'équiper le navire d'un canon naval universel de 127 mm, mais même pendant la construction, cette idée a été abandonnée - en conséquence, le Nansen a reçu un support d'artillerie OTO Melara 76 mm / 62 Super Rapid de 76 mm. Cadence de tir - 120 coups / min. En principe, pas cher et gai. Correspond aux tâches des marins norvégiens.
Le navire offre la possibilité d'installer des systèmes d'artillerie à tir rapide "Falanx", "Goalkeeper" ou tout autre canon automatique d'un calibre allant jusqu'à 40 mm. Hélas, pour le moment, aucun des "Phalanges" n'a été installé - les navires sont armés de systèmes M151 Sea Protector, qui leur permettent de se battre uniquement avec des pirates et des saboteurs. Les Norvégiens économisent sur les matches, on se souvient comment "la cupidité a ruiné l'effilochage". Le navire est privé de toute possibilité de combattre des missiles antinavires dans la zone proche. D'un autre côté, "Nansen" n'aura presque jamais à le faire.
Les choses vont beaucoup mieux avec les capacités anti-sous-marines de la frégate. Le navire est équipé d'un héliport et d'un spacieux hangar arrière. L'Eurocopter polyvalent NH-90 est basé sur le navire comme un hélicoptère standard. Pour la défense anti-sous-marine dans la zone proche, il y a un tube lance-torpilles de 12, 75 pouces (324 mm) pour lancer des torpilles "Sting Ray".
Les Nansens sont équipés d'une arme amusante et non létale de dispositif acoustique à longue portée (LRAD), en fait un canon à bruit qui peut effrayer les pirates avec un son insupportablement fort. Et quoi, humain ! Directement dans le style de l'Union européenne.
Compte tenu de tout ce qui précède, nous pouvons conclure que les dernières frégates norvégiennes du type "Fridtjof Nansen" sont des navires de guerre modernes avec un potentiel de combat élevé et capables de faire face à un large éventail de tâches assignées. Certaines faiblesses du projet ne sont pas dues à des erreurs de calcul techniques, mais à des contraintes financières et à la volonté de fabriquer la frégate optimale pour les besoins de la marine norvégienne. Fridtjof Nansen est un véritable navire européen du début du 21ème siècle.
