En 2012, le navire de patrouille de tête, le Pr. Holland, est entré dans la Marine royale néerlandaise. À l'avenir, trois autres navires de ce type ont été remis à la flotte. À l'heure actuelle, ils desservent et protègent la zone économique exclusive à la fois en mer du Nord et à proximité des territoires des Caraïbes.
Projet prometteur
En 2005, la direction militaro-politique des Pays-Bas a approuvé une nouvelle stratégie pour le développement du KVMS. Entre autres choses, le document proposait d'annuler et de vendre plusieurs frégates du Pr. Karel Doorman. L'argent de la vente, complété par les économies de fonds d'exploitation, devait être utilisé pour construire de nouveaux types de navires, dont plusieurs patrouilleurs. De telles unités étaient considérées comme plus utiles et précieuses pour la défense dans un avenir prévisible.
En décembre 2007, le département militaire et la société de construction navale Damen Shipyards Group ont signé un accord pour développer un nouveau projet de navire de patrouille avec la construction ultérieure de quatre coques. Le coût total des travaux a été estimé à 467,8 millions d'euros. Le projet a été nommé Holland d'après le navire de tête.
Le client a demandé de créer un navire de guerre polyvalent avec artillerie et armement de mitrailleuses pour une utilisation dans la zone côtière contre des cibles de surface et aériennes. Le complexe radio-électronique aurait dû être rendu aussi automatisé que possible et l'équipage devait être réduit à 50 personnes. Il y avait des exigences particulières pour la protection et la capacité de survie, pour les conditions de vie, etc. Dans le même temps, le navire pouvait se passer de la technologie furtive. L'une des principales exigences stipulait le coût minimum de construction.
Processus de construction
Aux termes du contrat de 2007, la construction des navires devait être réalisée sur deux sites de l'entreprise contractante. Le 8 décembre 2008, la construction du navire de tête Zr. Ms a commencé à l'usine Damen à Vlissingen. Hollande (P840). En février 2010, il a été lancé et en mai 2011, il a été remis au client. Le deuxième navire de la série, le Zr. Ms. Zeeland (P841) est en construction depuis le 5 octobre 2009 et a été lancé en novembre 2010. En octobre de l'année suivante, il est remis à la flotte.
En novembre 2009 et avril 2010, la construction des navires Friesland (P842) et Groningen (P843) a débuté aux chantiers navals Damen de Galați (Galati, Roumanie). Ils ont été achevés en 2011-12. puis se rendit à la flotte.
Un fait intéressant est que le KVMS a accepté de nouveaux navires dans une configuration incomplète. Après acceptation, ils ont été envoyés à l'usine de Vlissingen, où la structure de mât intégrée IM-400 a été installée sur eux. Après cela, à partir de 2012, les navires étaient en service. À la mi-2014, les quatre navires de la classe Holland sont entrés en service et ont atteint leur pleine capacité de combat.
Caractéristiques de conception
Lors du développement des navires Holland, l'expérience des projets précédents a été prise en compte, repensée en tenant compte des nouvelles exigences. Ces navires mesurent 108 m de long et 16 m de large, avec un tirant d'eau normal de 4,55 m et un déplacement allant jusqu'à 3750 tonnes. La conception de la coque assure une exploitation dans les zones côtières et océaniques. Les côtés de la superstructure s'accouplent en douceur avec la coque. Les unités blindées et renforcées, la duplication de systèmes, etc. sont largement utilisées dans la conception du navire.
Les navires recevaient une centrale électrique de type CODELOD - associée à une propulsion diesel ou diesel-électrique. Il comprend deux moteurs diesel MAN 12V28 / 33D d'une capacité de 5400 kW et deux moteurs électriques de 400 kW chacun, recevant l'énergie d'une centrale avec trois générateurs de 968 kW chacun. Les moteurs diesel et diesel-électriques sont utilisés en alternance. Ils sont couplés à une boîte de vitesses qui fournit la puissance à deux hélices. Il y a un propulseur d'étrave.
La Hollande peut atteindre des vitesses de 21,5 nœuds sous les principaux diesels. La patrouille utilise des déplacements diesel-électriques à une vitesse de 15 nœuds. Dans le même temps, la plage de croisière maximale atteint 5 000 milles. Le gouvernail principal et le propulseur offrent une grande maniabilité.
Les systèmes généraux du navire et les principaux mécanismes sont contrôlés par le système de gestion intégré développé par Imtech Marin. Une caractéristique importante est l'abandon des consoles habituelles aux postes au profit de points d'accès polyvalents dans tout le navire. Un système automatisé de traitement et de contrôle des données est utilisé sur la passerelle de navigation, de sorte que seules deux personnes peuvent porter la montre à la navigation.
Le Combat Information Center est organisé sur la base de BIUS et de plusieurs postes de travail automatisés. La réception, le traitement et la diffusion du maximum d'informations sont assurés, ainsi que le contrôle des armes. En termes de logiciel, le CIC pour les Hollands est unifié avec les centres d'autres navires modernes.
Les principaux systèmes électroniques du navire sont situés sur la structure de mât IM-400 développée par Thales Netherland. Diverses antennes radar, communications, etc. sont placées sous le boîtier pyramidal radio-transparent. L'observation de la situation aérienne est assurée par le radar SeaMaster 400 SMILE, la situation de surface est surveillée à l'aide du SeaWatcher 100. Il existe une station opto-électronique GateKeeper. Le navire est capable de suivre jusqu'à 1000 cibles à des distances allant jusqu'à 250 km, ainsi que de viser des armes sur elles.
Le navire a une monture d'artillerie Oto Melara Super Rapid de 76 mm. Les navires ont également reçu deux installations Oto Melara Marlin WS avec des mitrailleuses de 30 mm et deux modules de combat Oto Melara Hitrole NT avec des mitrailleuses de 12, 7 mm. Toutes ces armes sont télécommandées depuis le CIC. Six installations pour mitrailleuses de calibre normal sont placées le long du périmètre du navire. En raison du rôle tactique spécifique, il n'y a pas d'armes de missiles ou de systèmes anti-sous-marins intégrés.
A l'arrière de la superstructure se trouve un hangar pour l'hélicoptère NH-90. Le décollage et l'atterrissage s'effectuent sur la plate-forme arrière. L'hélicoptère est proposé pour être utilisé dans la recherche et le sauvetage et d'autres missions qui ne nécessitent pas d'équipement ou d'armes spéciaux. La superstructure peut accueillir deux bateaux à moteur. Un autre bateau est stocké sous le pont d'envol. Il y a une place pour un conteneur standard avec certaines marchandises. Une grue est située derrière la superstructure du côté tribord.
L'équipage comprend 50-54 personnes. - près de trois fois moins que sur les navires néerlandais des projets précédents. L'équipage est logé dans des cabines pour officiers, contremaîtres et marins. Des salles supplémentaires pour 40 personnes sont prévues sous le pont du hangar. L'autonomie du navire en termes de réserves est de 21 jours. Une innovation intéressante du projet est la cuisine, qui est optimisée pour l'utilisation de produits semi-finis sans cuisson directe à bord.
Service de patrouille
Le navire de tête Zr. Ms. Holland (P840) a reçu tout l'équipement nécessaire en 2012 et a commencé le service. En deux ans, trois autres unités de combat l'ont suivi. Ils ont presque immédiatement commencé à être attirés par les patrouilles en mer du Nord, dans la zone économique exclusive des Pays-Bas. Ce service continue sans grande nouvelle. Les événements les plus intéressants sont la participation à des exercices internationaux et l'escorte de navires de guerre étrangers.
Depuis 2014, les navires Holland travaillent par roulement dans les Caraïbes, près des Pays-Bas. La spécificité de la région conduit à des résultats remarquables. Par exemple, en juin 2014, le navire Zr. Ms. Groningen (P843), avec les garde-côtes américains, a participé à l'interception du bateau de la mafia de la drogue. L'équipage du "Groningue" a arrêté les criminels et a également soulevé la cargaison qu'ils avaient jetée hors de l'eau.
En 2015, des patrouilleurs hollandais ont participé pour la première fois à une opération internationale de lutte contre la piraterie près de la Corne de l'Afrique. Indépendamment et en coopération avec des collègues étrangers, les marins néerlandais ont réussi à repousser plusieurs attaques de pirates contre des navires marchands.
Pour vos tâches
Le projet Holland a été développé dans le but d'assurer la patrouille de certaines zones d'eau dans la zone proche de la mer. Les nouveaux navires étaient censés surveiller la situation, identifier divers objets et, si nécessaire, utiliser des armes. En raison de la nature des menaces dans la mer du Nord et des Caraïbes, les Hollands n'avaient pas besoin d'armes de frappe puissantes et ne recevaient que de l'artillerie et des mitrailleuses. Dans le même temps, des armes électroniques suffisamment développées sont utilisées.
L'expérience de l'exploitation de quatre navires montre qu'une telle composition d'équipements et d'armes est suffisante pour remplir les fonctions principales - recherche et capture d'intrus, protection des zones d'eau contre les pirates et autres menaces, etc. Dans le même temps, la modernisation des navires avec le remplacement des armes et l'extension des capacités de combat n'est pas possible sans une restructuration radicale. Cependant, une telle modernisation n'est pas prévue et des fonctions de choc sont attribuées à d'autres navires.
Avec l'avènement des navires de patrouille de la classe Holland, le KVMS néerlandais a reçu un outil spécialisé moderne pour protéger les rivages et les eaux côtières, protéger la navigation, etc. Ces navires satisfont pleinement aux exigences et présentent également un rapport optimal entre caractéristiques tactiques et techniques et coûts d'exploitation, ce qui leur permettra de rester en service pendant longtemps.
