« Aujourd'hui, le sort de notre pays est entre mes mains. Nous sommes les défenseurs de notre pays. Vous pouvez m'oublier quand je serai parti, mais s'il vous plaît, vivez mieux qu'avant. Ne vous inquiétez pas et ne vous découragez pas."
- De la lettre d'adieu de Jr. Lieutenant Shunsuke Tomiyasu.
Les Kamikaze sont définitivement des héros. L'abnégation a toujours été appréciée par tous les peuples du monde. Mais quelle est la particularité du phénomène « vent divin » ? Pourquoi la moquerie des "zombies" japonais qui se frappent la tête contre l'armure dans une rage impuissante ne s'apaise-t-elle pas ? En quoi le kamikaze différait-il des pilotes russes, européens et américains qui ont commis un bélier suicidaire ?
Le capitaine Gastello, qui a envoyé une épave de voiture à une colonne ennemie mécanisée, ou le capitaine Flemming, qui a percuté le croiseur japonais Mikuma sur un bombardier en feu - ces héros espéraient rester en vie jusqu'aux dernières minutes. Le bélier suicidaire était leur dernière décision spontanée dans une situation désespérée.
Contrairement à Gastello, les pilotes japonais se sont d'avance condamnés à mort et ont vécu avec ce sentiment pendant de nombreux mois. Il semble absolument impossible de répéter quelque chose comme ça avec une éducation russe. Tout le monde sait qu'à la guerre il y a des situations où il faut risquer et même sacrifier sa vie - mais se condamner d'avance au sort d'une "bombe vivante" et d'un "cadavre ambulant"… Le code du bushido dit: un samouraï doit préparez-vous à la mort tous les jours. Aucun doute, nous mourrons tous un jour. Mais pourquoi y penser chaque minute ?
Pour les kamikazes, le dernier vol s'est transformé en un rituel de mort exquis avec des arcs, des bandeaux hachimaki blancs et une coupe de saké rituelle. Pour l'empereur et la terre sacrée de Yamato !
Autre question pour la direction japonaise: contrairement aux jeunes pilotes fanatiques, ces sages Lao Tzu connaissaient très bien la situation à l'avant. Même les plus optimistes ne pouvaient s'empêcher de savoir qu'en 1944, la guerre était perdue en miettes. Alors pourquoi a-t-il fallu détruire la "fleur de la nation" dans des attaques suicidaires inutiles ?! Pour retarder l'heure des comptes et sauver votre peau, jeter la jeune génération de votre pays dans la fournaise ?
Malgré les divergences dans les évaluations de la composante morale des actions du "kamikaze" et certains détails choquants de la formation des pilotes suicide, n'oubliez pas l'essentiel - c'était une ARME. Un missile de croisière puissant - le prototype des "Harpons" et des "Granites" modernes, équipé du système de guidage le plus fiable et le plus parfait - une personne vivante.
Le plus grand intérêt est la performance du Special Attacks Corps. Combien de navires ont été coulés ? Quels dégâts les pilotes kamikazes ont-ils pu infliger à l'ennemi ?
Les Américains préfèrent ne pas se concentrer sur cette question, racontant des histoires contradictoires tirées du contexte général des événements. Lorsqu'on l'interroge sur les statistiques générales, une liste de 47 … 57 navires coulés est généralement donnée. L'écart est dû à trois raisons principales:
1. Les attentats-suicides n'étaient pas seulement pratiqués par les pilotes du "Corps of Special Attacks": distinguer un "vrai" kamikaze d'un bombardier de l'Air Force, dont l'équipage décidait de répéter l'exploit de Gastello, n'était pas facile, et parfois impossible.
Un exemple est la destruction du destroyer Twiggs. Le 16 juin 1945, le navire est attaqué par un seul bombardier-torpilleur. L'avion a largué une torpille qui a touché le côté bâbord, puis a encerclé et s'est écrasé sur le destroyer condamné. Était-ce l'œuvre de kamikazes ou de pilotes de combat ? La question est restée sans réponse. Le destroyer Twiggs a coulé.
Destructeur endommagé
2. Les navires attaqués ne coulaient pas toujours immédiatement. Souvent, ils avaient besoin d'une « aide » sous la forme d'une torpille et d'une douzaine de coups de feu de cinq pouces à la ligne de flottaison. Le navire mortellement blessé a été achevé par les destroyers de la marine américaine à proximité - ce qui signifie que c'est une raison pour exclure la perte de la liste des victimes kamikazes.
Un exemple est le destroyer Colhoun. Le 6 avril 1945, il est percuté par un avion japonais et par la suite achevé par le feu du destroyer Kassin Yang.
3. Les navires attaqués ne coulaient pas toujours au même endroit. Profitant de leur supériorité numérique et de la faiblesse de l'ennemi, les Yankees remorquèrent les ruines carbonisées jusqu'à Pearl Harbor ou jusqu'à la côte la plus proche, puis utilisèrent ce qui restait des navires dans l'intérêt de l'économie nationale. Bien sûr, ces "blessés" n'étaient pas inclus dans la liste officielle des pertes.
Exemples:
Destroyer "Morris" - endommagé par le kamikaze à environ. Okinawa, remorqué aux USA. En raison de l'inopportunité des réparations, il a été exclu des listes de la Marine et découpé en métal.
Submarine Hunter PC-1603 - Percuté par un kamikaze, remorqué jusqu'au rivage. Par la suite, sa coque a été utilisée pour construire un brise-lames sur l'île japonaise de Kerama.
Destroyer d'escorte "Oberrender" - éperonné par un kamikaze, remorqué aux États-Unis. N'a pas été restauré. Coulé comme cible en novembre 1945.
Au total, parmi les pertes importantes dues aux actions des pilotes suicides japonais, il y a 4 porte-avions d'escorte et 24 destroyers. Les baby destroyers étaient plus susceptibles que les autres d'être touchés - tout d'abord, il y en avait beaucoup. Deuxièmement, ils ont assuré la surveillance radar dans les zones les plus dangereuses.
Le reste de la liste des pertes sonne comme une parodie du kamikaze: un destroyer d'escorte, six transports à grande vitesse de la Marine (convertis à partir de destroyers obsolètes), deux douzaines de péniches de débarquement, un navire-hôpital, un quai flottant, un pétrolier et plusieurs petits bateaux et chasseurs…
Pas un seul porte-avions lourd, croiseur ou cuirassé !
À première vue, il peut sembler que 3913 pilotes kamikazes sont morts en vain - une renommée mondiale avec des résultats aussi sans valeur. Le courage désespéré des Japonais était impuissant face aux patrouilles aériennes de combat et aux canons antiaériens à guidage radar automatisé.
Mais la foi aveugle dans les sources officielles américaines est un travail ingrat. La situation réelle s'est avérée beaucoup plus grave.
Les grands navires sont connus pour avoir une grande réserve de flottabilité et ne sont pas susceptibles d'être endommagés au-dessus de la ligne de flottaison. Les coups de bombes, de missiles ou de béliers Zéro suicidaires ne sont pas capables de leur causer des dégâts critiques.
Mais cela n'a pas empêché les navires américains de brûler jusqu'au sol et de perdre plusieurs centaines de personnes de leur équipage. Dans de telles conditions, le critère le plus juste pour le succès d'une attaque est le dommage causé.
Hélas, l'historiographie officielle contourne cette question.
Frappe kamikaze sur le cuirassé Maryland. Cette fois, le 25 novembre 1944, les dégâts se sont avérés importants - la tour de la batterie principale a été endommagée, 31 marins sont morts
En effet, dont le cas s'est avéré plus difficile: le naufrage du destroyer « Abner Reed » (1er novembre 1944, à la suite de l'incident, 22 marins sont morts) ou le deuxième avarie du porte-avions « Intrepid » (novembre 25, 1944, le navire a perdu 65 membres d'équipage et a complètement perdu sa capacité de combat)?.. C'est difficile à dire.
Plus de la moitié des navires de guerre de l'US Navy sur le théâtre d'opérations du Pacifique présentaient des « cicatrices » et des « marques » après avoir rencontré des kamikazes. Ils sont souvent répétés. Au cours de la seule bataille d'Okinawa, le kamikaze a coulé 26 navires ennemis et en a endommagé 225, dont. 27 porte-avions !
Les résultats des attaques sont impressionnants.
Printemps 45
Leur rage ne connaissait pas de limites. Avec une obstination frénétique, les Japonais se sont lancés dans leur dernier vol pour s'écraser sur une météorite en mer ou sur le pont d'un navire ennemi - comme ils ont eu de la chance. Les rafales du "vent divin" se sont calmées ou se sont intensifiées à nouveau, remplissant l'air d'une horreur surréaliste et de la puanteur de la pourriture grave. L'eau bouillait, les canons des canons antiaériens chauffaient, et les kamikazes continuaient de marcher et de marcher pour donner leur vie pour le grand Nippon.
La plus forte intensité d'attentats-suicides a été constatée lors du débarquement à Okinawa. A cette époque, les Japonais devaient défendre leur propre territoire - tout ce qui pouvait voler était jeté dans l'attaque: Zeros neufs et cabossés, avions-fusées Oka, bombardiers mono et bimoteurs, hydravions, avions d'entraînement…
En une seule journée, le 6 avril 1945, la flotte américaine perd six destroyers lors d'attaques kamikazes ! Le 7 avril, le cuirassé Maryland et le porte-avions lourd Hancock sont endommagés. Le cuirassé, ayant perdu 10 artilleurs anti-aériens tués sur le pont supérieur, a encore pu tenir une semaine en position, bombardant la côte et repoussant d'innombrables attentats suicides. Le porte-avions au pont mutilé a dû se rendre immédiatement aux États-Unis pour réparation (l'incendie qui s'est déclaré a été éteint au prix de la mort de 62 marins, 72 autres ont été blessés et brûlés).
Le 16 avril 1945, le porte-avions Intrepid a été endommagé (pour la quatrième fois !) - par une heureuse coïncidence, les dégâts n'étaient pas importants, l'équipage a pu restaurer la capacité de combat du navire en seulement trois heures. Cependant, dès le lendemain, Intrepid a été contraint de partir pour des réparations à San Francisco.
Explosion sur le porte-avions "Enterprise"
"Saratoga" est en feu - trois frappes kamikazes ont entraîné la perte de 36 appareils de l'escadre aérienne, tout le nez a été détruit, 123 marins ont été tués
On ne dit pas souvent que la carrière de combattant du héros de la bataille de Midway - le célèbre porte-avions Enterprise - a soudainement été interrompue après quelques rencontres avec des kamikazes. Et si la première attaque (11 avril) a été relativement facile pour le navire, la seconde (14 mai) s'est avérée fatale - "Zero", contrôlée par ml. Le lieutenant Shunsuke Tomiyasu (donc, dont la lettre a été citée au début de l'article), a percé le mur de tir antiaérien et a percé plusieurs ponts à pleine vitesse. Il y a eu une explosion interne assourdissante sur le navire - l'ascenseur de proue a été vomi et projeté à 200 mètres. L'Enterprise était en réparation jusqu'à la fin de la guerre et n'a plus jamais été utilisé comme porte-avions.
Bunker Hill a subi le pire - le 11 mai 1945, à la suite de deux attaques kamikazes, le plus récent porte-avions lourd a perdu de la vitesse, de la capacité de combat, de la flottabilité et a perdu tout espoir de salut. L'incendie a brûlé 80 avions et environ 400 membres d'équipage. Le commandement de l'escadron a examiné la question du naufrage forcé du navire. Seule l'absence de nouvelles attaques ennemies et la présence d'un certain nombre de dizaines de navires de l'US Navy ont permis de sauver et de remorquer les ruines carbonisées jusqu'à ses rives natales - Bunker Hill a été partiellement réparé après la guerre, mais n'a jamais été utilisé pour sa destination but à nouveau. En 1947, il est définitivement exclu de la composition active de la flotte.
De tels cas représentent le vrai sens de la légende des kamikazes - hélas, les experts faisant autorité de l'autre côté de l'océan préfèrent raconter l'histoire de 47 transports, destroyers et patrouilleurs coulés. Les conséquences réelles d'attaques puissantes semblent dépasser la liste des pertes - le navire n'a-t-il pas coulé ? Non. Donc tout va bien.
Beaucoup de cicatrices et de marques douloureuses sont restées sur les ponts des croiseurs. Les avions n'ont pas réussi à couler un seul monstre blindé, mais à chaque fois l'affaire s'est soldée par des dégâts importants, des incendies et des nappes tordues de ponts blindés.
La dernière plongée. Cible - le croiseur "Columbia"
En janvier 1945, le croiseur Columbia (le plus récent, du type Cleveland) a été gravement endommagé - à la suite de deux attaques kamikazes, l'ensemble du groupe d'artillerie principal du navire principal était hors de combat, 39 personnes sont mortes et plus de 100 fini à l'infirmerie. Cependant, en raison de sa résilience et de sa capacité de survie élevée, le croiseur a continué à effectuer des missions dans la zone de combat.
À peu près au même moment, dans la baie de Lingaen, une double attaque à l'éperon a frappé le Louisville, un croiseur de l'ère Washington avec un blindage affaibli. Le croiseur a nécessité des réparations en usine, mais après quelques mois, il a été remis en service. Au total, 41 marins sont morts à la suite de cette attaque, incl. Contre-amiral T. Chandler - il existe une légende selon laquelle le commandant gravement brûlé a renoncé à ses privilèges et a pris place dans la file d'attente générale de la salle d'opération.
Le moment de l'explosion sur le croiseur "Louisville"
Malgré les connotations tragiques, l'histoire du kamikaze connaît quelques épisodes étonnants et même drôles - par exemple, l'incroyable incident survenu dans l'après-midi du 12 avril 1945 avec le destroyer Stanley. Au cours des patrouilles radar, le destroyer a été transpercé par l'avion à réaction Oka. Selon les souvenirs des membres d'équipage, "Oka" a heurté le navire à une vitesse de plus de 500 miles par heure (900 km/h). Une partie des débris de l'avion fusée s'est coincée dans la coque, mais une ogive pesant 1200 kg a volé du côté opposé et est tombée dans l'eau. Personne, à l'exception du pilote japonais lui-même, n'a été blessé.
Une autre histoire inhabituelle est arrivée au sous-marin "Devilfish" - il est devenu le seul sous-marin attaqué par un kamikaze. Devilfish s'est échappé avec une clôture de rouf détruite et une fuite dans une coque solide. Je suis rentré seul à la base.
Le cercle des victimes du kamikaze ne se limitait pas à l'US Navy - tout navire dans la zone de guerre a été touché. La première victime du kamikaze n'est en aucun cas un navire américain, mais le vaisseau amiral de la marine australienne, le croiseur Australia (21 octobre 1944). Remis en service après des réparations, "Australia" a de nouveau été attaqué par un avion japonais, et juste un jour plus tard, le 6 janvier 1945, il a subi la troisième attaque ! Mais ce n'était pas la limite - le 8 janvier, les Australiens ont dû combattre à nouveau le kamikaze (une des bombes larguées de l'avion abattu a ricoché sur l'eau et a fait un trou dans le côté du croiseur). Le lendemain 9 janvier, la superstructure de "Australia" est percutée par le quatrième kamikaze japonais. Malgré d'importants dégâts et la mort de cinquante membres d'équipage, "Australia" a pu rester à flot et après une courte réparation est allé par ses propres moyens pour se moderniser au Royaume-Uni.
Au fait, à propos des Britanniques. La flotte de Sa Majesté a envoyé à Okinawa, au secours des Yankees, tout un groupe de navires de guerre, incl. porte-avions lourds avec un pont blindé - Victories, Ilastries, Indomitable, Fomidable et Indifatigable. Il n'est pas difficile de deviner ce que sont devenus ces navires.
Obstacles de pont HMS Formidable. La ligne de vapeur de la centrale a éclaté sous des chocs puissants, la vitesse a chuté, les radars se sont détraqués - au milieu de la bataille, le navire a perdu sa capacité de combat
La présence d'une salle d'envol blindée leur a permis de supporter plus facilement les rencontres avec les kamikazes, les bosses ont été rapidement remplies de ciment - mais il était impossible d'éviter complètement les conséquences catastrophiques.
Chaque bélier s'est terminé par un incendie grandiose sur le pont supérieur, détruisant complètement l'avion qui y était stationné, et des jets d'essence brûlante ont pénétré d'une manière ou d'une autre dans le hangar, où un enfer de feu a commencé. Début mai, il ne restait que 15 avions en état de marche à bord du Fomidebla incendié !
On sait au moins deux rencontres avec les kamikazes de nos marins - le 18 août 1945, en route vers Vladivostok, le pétrolier Taganrog a été attaqué - les artilleurs anti-aériens ont réussi à repousser l'attaque, l'épave de l'avion est tombée dans la mer. Le même jour, près de l'île de Shumshu (Kuril Ridge), un kamikaze a percuté un dragueur de mines KT-152 (un ancien bateau de pêche d'un déplacement de 62 tonnes). Un dragueur de mines soviétique avec un équipage de 17 personnes était le dernier sur la liste des victimes du Special Attacks Corps (Tokubetsu kogekitai).
Épilogue
Ont-ils eu une chance de sauver le Japon de la défaite ? Le kamikaze pourra-t-il arrêter l'ennemi en battant sa flotte ? La réponse est non. Les forces étaient trop inégales.
Les pilotes japonais ont infligé de terribles dégâts aux alliés. Aucune flotte au monde ne pourrait résister au "vent divin". Nul autre que l'US Navy. Au large des côtes d'Okinawa, les Yankees ont déployé un groupe de 1 000 navires de guerre et navires de soutien, qui était constamment mis à jour par rotation. Le courage japonais était impuissant face à une telle puissance. Les navires endommagés ont été immédiatement remplacés par de nouveaux - parfois encore plus puissants et parfaits que ceux qui ont rampé pour des réparations.
L'histoire du kamikaze est toujours d'un intérêt considérable. En plus de l'héroïsme massif des pilotes japonais, les béliers suicidaires sont devenus un formidable signe avant-coureur d'un nouveau type d'arme - les missiles de croisière antinavires. Les Philippines et Okinawa se sont transformées en un magnifique terrain d'entraînement, où les capacités de telles "munitions" ont été démontrées dans des conditions de combat réelles. Le matériel statistique accumulé permettra de juger en toute confiance de l'effet destructeur des "coques d'avions ailés" et des conséquences de leur impact sur le navire. Il s'agit d'une réponse directe à la question de savoir quelle classe de navires s'est avérée la plus résistante et la plus tenace lorsqu'elle heurte la surface de la coque, ainsi que les mesures de protection et de minimisation des dommages au combat.
Croiseur "Australia" endommagé
Bunker Hill est en feu
Le porte-avions Intrepid a de gros problèmes de pont d'envol
Explosion du porte-avions d'escorte "Saint Lo". Le navire a été perdu
Victoires britanniques frappées
L'épave de l'avion du sous-lieutenant Tomiyasu, retrouvée lors de la réparation de l'Enterprise.
Actuellement hébergé au musée de la base aérienne de Kanoya
