Cette année s'est avérée extrêmement riche en événements de grande envergure dans le domaine de la construction navale: il est important de se balancer sur la vague, plusieurs grandes unités de combat mettent le pied à la surface de la mer en même temps. Chacun de ces navires a sa propre histoire scandaleuse. Tous marquent la prochaine génération de la flotte - un changement dans l'ensemble du paradigme précédent et une transition vers de nouveaux concepts d'utilisation des forces navales.
Par exemple, au cours des 10 derniers mois, la composition des navires de la marine russe a été reconstituée avec une corvette lance-missiles de nouvelle génération "Boyky". En septembre à Saint-Pétersbourg a été lancé "Yuri Ivanov" - un grand navire de reconnaissance (navire de communication), projet 18280. Un peu plus tôt, en été, la frégate "Amiral Butakov" a été posée au chantier naval Yantar à Kaliningrad. Le 8 novembre 2013, il a terminé la phase d'essais d'État du K-550 "Alexander Nevsky" - un sous-marin lance-missiles stratégique, construit selon le nouveau projet 955A "Borey". Et quelque part à l'autre bout de l'Europe, en France, la coque du porte-hélicoptères Vladivostok pour la flotte russe du Pacifique a été lancée.
Inutile de dire que beaucoup a été fait ! Et d'autres choses sont prévues pour l'avenir…
Mais c'est avec nous… Et les camarades d'outre-mer ? Comment est la puissante marine américaine, qui coûte plus cher que toutes les autres flottes du monde réunies ? A quoi servent les fonds colossaux ? Les Yankees construisent-ils un vaisseau en secret pour tout le monde ?
Il s'avère que non. Le vaisseau spatial n'a jamais été construit, mais en 2013, un navire de guerre est apparu, ressemblant extérieurement à la pyramide de Khéops.
29 octobre 2013 à Bath Iron Works (Maine) Le destroyer USS Zumwalt (DDG-1000) a été lancé. Le vaisseau furtif, dont on a tant parlé depuis 10 ans, a finalement cessé d'être de la science-fiction et est devenu une réalité sous la forme d'un monstre d'acier de 14 500 tonnes avec des missiles et de l'artillerie de gros calibre.
Le Zamvolt est positionné par le Pentagone comme un navire antiterroriste conçu pour frapper la côte. Telle une ombre fantomatique, il se déplacera le long des côtes de l'ennemi, "versant" les bases, les ports et les villes côtières d'une pluie d'obus de six pouces et de missiles de croisière "Tomahawk".
Un cadre pyramidal inhabituel, un nez brise-lames, « entassé » à l'intérieur du côté, la partie arrière, entièrement consacré à l'héliport. Radar AN / SPY-3 avec trois PHARES actifs, 80 lanceurs périphériques (80 Tomahawks ou jusqu'à 320 missiles anti-aériens ESSM), et surtout - deux canons navals Advanced Gun System de 155 mm avec une portée de tir estimée à 80 miles (150 km). Munitions - 920 projectiles "conventionnels" et à fusée active. Grâce à une automatisation élevée et à un refroidissement efficace du canon, l'efficacité de deux AGS navals équivaut à 12 obusiers terrestres du même calibre.
Les responsables du Pentagone soulignent que la puissance destructrice du nouveau Zamvolt sera similaire à celle des cuirassés de la Seconde Guerre mondiale.
Le 27 septembre 2013, un autre événement remarquable a eu lieu - Le chantier naval Austal a livré au client le quatrième navire de combat côtier (Littoral Combat Ship) - USS Coronado (LCS-4).
Trimaran fantastique avec un déplacement total de 3100 tonnes, capable de voyager à des vitesses supérieures à 40 nœuds.
Sœur Spike Coronado - USS Indépendance (LCS-2)
Le concept LCS impliquait la création d'un navire universel à faible tirant d'eau, combinant les fonctions d'un patrouilleur, d'une corvette, d'un chasseur de sous-marin, d'un navire démineur, ainsi que
un véhicule d'assaut amphibie et une plate-forme de transport pour le transport rapide de marchandises dans les zones de conflits militaires.
Toute la partie arrière est occupée par un héliport spacieux, le hangar intégré est conçu pour le basement de deux hélicoptères SeaHawk. Le périmètre du LCS a été élargi à l'aide d'ensembles de modules remplaçables (tout d'abord, des moyens de détection), créés pour des tâches spécifiques, ainsi que la possibilité de baser divers drones, sous-marins et véhicules sans pilote sous-marins à bord du LCS.
Lancé en 2012, le Coronado n'a pas pu passer les tests d'état pendant une année entière: deux fois un incendie s'est déclaré dans la salle des machines, et des fissures sont apparues dans la coque à pleine vitesse. Enfin, "Coronado" est toujours évoqué. La mise en service définitive dans l'US Navy est prévue pour avril 2014.
Un autre événement alarmant passé inaperçu du grand public a eu lieu le 14 mai 2013: le Maritime Transportation Command l'USNS Monford Point (T-MLP-1) a été accepté. Il ressemble à une barge lourde et lente, rappelant un navire semi-immergé, avec un déplacement à vide de 34 000 tonnes. En effet, d'un point de vue technique - il s'agit d'un pétrolier ordinaire du type "Alaska" avec des réservoirs découpés.
Mais les premières impressions sont trompeuses. "Monford Point" semble inoffensif jusqu'à ce que le but de cette machine infernale soit connu. Les Yankees eux-mêmes sont beaucoup plus disposés à parler de porte-avions, de destroyers et de navires d'assaut amphibies universels que d'équipement spécial du Marine Transportation Command. Il n'est pas censé faire de la publicité pour de telles choses.
Monford Point est classé MLP - Mobile Landing Platform (terminal de transfert et base flottante pour péniches de débarquement). Lors du débarquement, il occupe une position à une distance de plusieurs dizaines (centaines) de kilomètres de la côte ennemie, à son bord amarré côte à côte un navire roulier porte-conteneurs de 60 mille tonnes avec des pièces de la 3e division blindée de l'armée américaine. Les chars descendent prudemment d'eux-mêmes le long de la rampe jusqu'au pont MLP, puis ils sont chargés sur les bateaux de débarquement - et avancent dans la bataille !
L'utilisation de "Monford Point" vous permet d'augmenter considérablement l'intensité de l'atterrissage, en engageant directement les porte-conteneurs Ro-ers à grande vitesse et Military Sealift Command. Il existe une possibilité de livraison rapide de cargaisons encombrantes et de véhicules blindés lourds à terre.
C'est ce qu'est MLP Monford Point. Et c'est pourquoi il est si dangereux.
Le quatrième navire qui mérite d'être mentionné dans l'examen d'aujourd'hui est sous-marin nucléaire polyvalent USS Minnesota (SSN-783), transféré à l'US Navy le 7 septembre 2013, 11 mois avant la date prévue. Assassin sous-marin silencieux de classe Virginia (série II).
… Le bateau s'approche du théâtre d'opérations à une vitesse de 500 milles par jour, mais aucun des opposants ne soupçonne même à quel point il est proche de sa cible. Oxygène et eau douce "Minnesota" extrait de l'eau de mer, et son complexe sonar est capable de suivre le mouvement des navires de l'autre côté de l'océan. Un système de ponts isolés, un réacteur S9G qui ne nécessite pas de recharge pendant 30 ans, un mât multifonctionnel avec caméras de télévision et imageurs thermiques, en lieu et place du périscope habituel: le Minnesota est assez remarquable d'un point de vue technique. L'un des bateaux les plus avancés au monde aujourd'hui.
Armes à mines et torpilles, 12 mines pour lancer des Tomahawks, un sas pour la sortie des nageurs de combat, des véhicules sous-marins sans pilote - des bateaux de type Virginia ont été créés en réponse aux menaces du nouveau millénaire. Les tâches principales: la reconnaissance navale et l'observation des côtes ennemies, la participation aux opérations locales, le débarquement de groupes de sabotage, la livraison de frappes de missiles de croisière contre des cibles côtières.
Début novembre, l'information s'est glissée dans les médias à propos de la pose du destroyer lance-missiles USS John Finn (DDG-113) au chantier naval de Pascagoul. L'événement n'a pas suscité beaucoup d'enthousiasme - un destroyer Orly Burke de classe IIA typique. En plus des fonctions de frappe et de défense (défense aérienne / défense antiaérienne), "Finn" se spécialisera dans la résolution de missions nationales de défense antimissile et la conduite de convois à travers des zones maritimes saturées de mines. La seule petite particularité du nouveau destroyer est que le Finn envisage de devenir le premier navire de l'US Navy équipé, en plus du PAZ standard, d'un système de défense par armes biologiques.
USS Arlington (LPD-24)
La cérémonie s'est déroulée non moins discrètement et inaperçue en février 2013 la mise en service du quai de transport amphibie USS Arlington (LPD-24). Le huitième navire de la classe "San Antonio", conçu pour transporter le groupe expéditionnaire du Corps des Marines à l'autre bout de la Terre. 22 000 tonnes de déplacement complet, 350 membres d'équipage, jusqu'à 700 marines. L'équipement du navire comprend également 2 aéroglisseurs, 4 hélicoptères et des armes défensives légères.
Il est maintenant temps d'annoncer les détails de deux grands projets qui ont été connus la semaine dernière:
5 novembre 2013 a commencé à tester le porte-hélicoptères d'assaut amphibie universel USS America (LHA-6) … La classe de tête UDKV du même nom, avec un poste de pilotage continu - extérieurement semblable au dodu Mistral.
USS Amérique (LHA-6)
Le porte-hélicoptères d'un déplacement de 45 000 tonnes, par une étrange coïncidence, est apparu en public SANS caméra d'amarrage arrière. Comme les concepteurs l'ont expliqué, l'espace a été donné pour l'expansion du groupe aérien (cependant, ils promettent de rendre la caméra d'amarrage sur les navires suivants). En conséquence, "America" a perdu la capacité d'atterrir même des camions et des véhicules blindés légers - la seule opportunité pour la livraison de personnel - 12 convertiplanes MV-22 Osprey et quatre hélicoptères lourds CH-53E. En outre, l'escadre aérienne de l'UDKV comprendra six chasseurs F-35B, sept hélicoptères d'attaque Super Cobra et une paire d'hélicoptères de recherche et de sauvetage Pave Hawk.
Les créateurs de "America" déclarent que, si nécessaire, leur miracle de la sauvagine peut être utilisé comme porte-avions léger (jusqu'à 20 VTOL F-35B), mais, hélas, la situation est trop évidente: cette fois les Américains ont construit absurdité.
Même malgré l'absence de tout perfectionnement technique, une caméra d'amarrage arrière et l'unification de 45% des nœuds avec l'UDC du projet précédent ("Wasp"), le coût de la construction "America" a volé aux contribuables américains à 3,4 milliards de dollars. A titre de comparaison, l'odieux Mistral " a coûté à la marine russe moins de 1 milliard de dollars l'unité. Mais qui ose affirmer que les capacités amphibies du « America » sont trois fois supérieures à celles du « Mistral » ? Il s'agit d'un gaspillage de fonds inefficace. Utiliser l'Amérique comme porte-avions léger est aussi une idée futile. Là où même le puissant Nimitz ne peut pas faire face, ce demi-porte-avions avec 20 F-35B verticaux ne signifie RIEN.
En même temps, le fait même de construire un navire aussi grand et complexe témoigne du grand potentiel de l'industrie américaine.
Enfin, l'accord final du programme de construction navale américain de 2013.
9 novembre au chantier naval Northrop Grumman à Newport News on the water le porte-avions d'attaque de nouvelle génération USS Gerald R. Ford (CVN-78) a été lancé.
Le Léviathan de 112 000 tonnes, dont la construction a coûté 12,8 milliards de dollars au Pentagone (4,7 milliards de dollars supplémentaires ont été dépensés en R&D). Gerald Ford est considéré comme le navire le plus grand, le plus cher et le plus complexe de l'histoire de l'humanité.
Catapultes électromagnétiques EMALS et aérofinisseurs électromagnétiques AAG, centrale nucléaire basée sur des réacteurs A1B, capable de fonctionner sans recharge pendant 50 ans, radar double bande avec AFAR, système d'incinération des déchets plasma PAWDS (Yankee burns au sens littéral et portable), augmenté l'automatisation, ce qui a permis de réduire l'équipage à 3200 marins - de 800 personnes. moins que sur les porte-avions de type "Nimitz"… A terme, le navire devrait être équipé de lasers de combat, de protections dynamiques et d'autres modèles prometteurs d'armes à énergie - le nouveau porte-avions américain risque de devenir un puissant démonstrateur des développements modernes dans le domaine de l'électronique, de la construction navale, de l'énergie nucléaire et d'autres domaines scientifiques et technologiques connexes.
Bien qu'il y ait ceux qui traitent le plus récent supership avec un certain scepticisme, et croient que le supercarrier "Ford" est devenu une parodie de ses illustres ancêtres, tels que les porte-avions de la Seconde Guerre mondiale "Lexington" et "Saratoga".
Les porte-avions de classe Nimitz peuvent générer environ 120 sorties par jour. transporteurs de classe Ford, avec le nouveau système de lancement d'avions électromagnétiques (EMALS), devraient lancer environ 160 sorties par jour, soit une augmentation de 33 % de la capacité de lancement. Cela semble très impressionnant jusqu'à ce que l'on se rende compte que l'USS George H. W. Bush, le dernier porte-avions Nimitz, a coûté 7 milliards de dollars et l'USS Gerald R. Ford revient à 13,5 milliards de dollars. Au final, le pays paie près de 94 % de plus pour un transporteur qui ne peut faire que 33 % de travail en plus
"Les porte-avions du type" Nimitz " sont capables d'effectuer 120 sorties par jour, le nouveau " wunderwolf " à l'aide de ses catapultes électromagnétiques est capable de soulever jusqu'à 160 avions dans les airs. Le dernier des Nimitze nous a coûté près de 7 milliards de dollars. Le coût estimé de la construction d'une nouvelle Ford est de 13,5 milliards de dollars. En conséquence, la nation est obligée de payer deux fois plus pour une "wunderwaffe" qui ne peut faire qu'un tiers de plus. travail », s'indignent les contre-amiraux de l'US Navy William Moran et Thomas Moore.
Les points de vue des amiraux sont partagés par le capitaine de la marine américaine à la retraite Ed McNamey et le capitaine de la marine américaine Henry D. Hendrix, analyste au Center for American Security. Les navires transporteurs sont devenus inutiles et inefficaces. Ford n'est rien de plus qu'un jouet coûteux conçu pour plaire au lobby industriel et militaire. Sans lui, de nombreux officiers de haut rang du Pentagone perdront leur emploi et les magnats de l'industrie se retrouveront sans ordre.
La logique d'équiper un porte-avions d'un coûteux superradar DBR n'est pas tout à fait claire - un système composé d'un radar d'enquête de la gamme décimétrique et d'un radar AN / SPY-3 centimétrique avec des phares actifs (comme sur le destroyer Zamvolt). Un porte-avions n'est pas un destroyer de défense aérienne, mais juste un aérodrome flottant, qui est couvert par tout un escadron de croiseurs et de destroyers. Il n'a que des systèmes de défense aérienne primitifs. Même après avoir découvert un missile ennemi, il est peu probable qu'il ait assez de force pour l'intercepter. On ne peut qu'espérer des destroyers d'escorte.
Les capacités AN / SPY-3 ne seront pas réclamées. Comme d'ailleurs le porte-avions "Gerald R. Ford" lui-même: au cours des 60 dernières années, il n'y a pas eu une seule opération dans laquelle ces aérodromes flottants auraient été utiles de quelque manière que ce soit.
Petite galerie photo:
Navire de guerre du littoral
La cérémonie de pose du destroyer USS John Finn (DDG-113)
Voici à quoi ressemblera le "John Finn" construit (photo - USS Spruance (DDG-111)
Quai de transport de débarquement (LPD) type "San Antonio"
Plateforme MLP au travail
Et voici un ro-ro Roater rapide, plein à craquer de chars - USNS Sisler (T-ARK-311)
La cabine du destroyer "Zamvolt", décembre de l'année dernière
Sous-marin USS Minnesota (SSN-783) en route vers Norfolk, septembre 2013
