Le développement et les tests du nouveau char Armata sont retardés pour diverses raisons. Il n'y a pas encore de char dans les troupes, à cet égard, des moyens exotiques commencent à être proposés pour accélérer la question de l'introduction d'un char dans les troupes. L'une de ces méthodes est une publication dans laquelle, en raison de problèmes possibles avec une tourelle de char inhabitée, il est proposé d'installer une tourelle habitée d'un char T-90M sur la plate-forme Armata ou de revenir à une tourelle unifiée, qui était auparavant développée selon au thème Burlak déjà oublié.
La gravité de ce problème et ce qui se cache derrière n'est pas tout à fait clair, au moins il est proposé de créer un nouveau réservoir sur une base modulaire en utilisant un ensemble de modules de réservoirs existants et en développement. Cette question a déjà été abordée à plusieurs reprises et elle est plus pertinente lors de la création de véhicules spéciaux à base de char.
Un réservoir a-t-il besoin de modularité ? Cette question doit être considérée sous plusieurs aspects, du point de vue de la production, de la modernisation, de la réparation et de l'exploitation des réservoirs. Dans la production de réservoirs, la modularité est importante pour simplifier et réduire les coûts de production. Lors de la mise à niveau des réservoirs, la modularité vous permet d'installer des modules plus avancés avec des modifications minimales. Pour la simplicité et la facilité de réparation, l'interchangeabilité des unités et des pièces du réservoir est importante. Lors de l'exploitation d'un réservoir, la modularité n'a pas d'importance. Avec quels modules le char a quitté la chaîne de montage de l'usine, avec de tels modules il vit jusqu'à sa mise hors service, alors que personne ne remplace les compartiments de combat ou les centrales électriques.
C'est une autre affaire lorsque des véhicules spéciaux sont développés sur la base d'un char: anti-aérien, missile, lance-flammes, réparation et évacuation et à d'autres fins. Pour cela, le module de compartiment de combat est retiré et un autre module cible est installé à sa place.
Modularité des familles de chars T-64, T-72 et T-80
Dans un char à la disposition classique, on distingue deux modules principaux: le compartiment de combat (tour, armement, système de visée et chargeur automatique) et la centrale (moteur, systèmes moteurs et transmission). La question de l'interchangeabilité de ces modules a été examinée à plusieurs reprises à différentes étapes du développement des chars soviétiques, ce qui est typique de l'exemple de la formation et du développement des familles de chars T-64, T-72 et T-80.
Cette famille a été créée en tant que modifications d'un char T-64, presque le même module de compartiment de combat interchangeable a été installé sur tous les chars, sur le T-72, il ne différait que par le chargeur automatique. Il y avait trois variantes des modules de la centrale avec des moteurs 5TD, V-45 et GTE, qui ont été installés dans n'importe quelle coque de réservoir avec des modifications structurelles minimales.
Sur cette famille de chars, il était interdit de changer les unités et pièces empruntées sans l'accord du titulaire de la documentation. Par exemple, lorsque j'étais un jeune spécialiste du bureau d'études, en 1973, on m'a demandé d'examiner une lettre de N. Tagil avec une demande de modification d'une taille dans les détails du complexe d'observation du commandant du T-72 Char. J'ai alors été surpris que, malgré le fait que le char T-72 y était déjà produit en série, afin d'exclure l'unification des unités et des pièces empruntées, le développeur du char n'avait pas le droit de changer quelque chose dans la conception de l'unité qui était installée sur un autre réservoir, et cela était justifié. Cette approche est restée assez longtemps, bien que trois modifications de réservoirs aient déjà été produites en série dans différentes usines. Plus tard, ce principe a été violé. Au lieu de trois modifications d'un char avec différentes centrales électriques, trois chars différents avec les mêmes caractéristiques tactiques et techniques sont apparus.
Les tourelles de ces chars étaient également interchangeables dans les sièges et les unités d'amarrage grâce à un dispositif de contact rotatif du même type, à travers lequel les signaux de commande étaient transmis de la tourelle à la coque et vice versa.
Ce principe a permis en 1976, à la demande de la haute direction, de retirer la tourelle d'un des chars T-64B, qui avait passé avec succès la première étape des tests avec les systèmes de visée Ob et Cobra, et de la monter sur le T-80. coque. Ainsi, après la deuxième étape des tests, le char T-80B est apparu avec le complexe d'armes le plus avancé à l'époque.
Sur les chars de cette famille, une attention sérieuse a été accordée non pas à la possibilité de changer ces modules pendant le fonctionnement du char, mais à la possibilité de production de masse et à bas prix de chars et à la possibilité de réparation et de modernisation rapides et bon marché des chars en maintenant l'interchangeabilité des composants et des assemblages. Ensuite, sous les modules, par exemple, la centrale électrique, on a compris le monobloc de toutes les unités de la centrale électrique, qui peut être rapidement remplacé lors de la réparation du réservoir.
Pourquoi le char Armata a-t-il besoin d'une tour T-90M et d'un Burlak ?
Revenant à la proposition d'installer la tourelle habitée du char T-90M sur la plate-forme de char Armata, il faut tout d'abord comprendre le but pour lequel tout cela est entrepris, les possibilités techniques d'une telle mise en œuvre et la possibilité d'y parvenir but.
Ils essaient de ne pas annoncer les raisons du retard dans l'adoption du char Armata. Il y a sûrement des problèmes techniques avec certains composants et systèmes du réservoir, qui n'ont pas encore été amenés au niveau requis. Il y a aussi des problèmes conceptuels d'une disposition fondamentalement nouvelle d'un char avec une tourelle inhabitée.
J'ai déjà dû écrire qu'une tour inhabitée est l'un des problèmes les plus problématiques de cette configuration de char. Si le système d'alimentation du char tombe en panne pour une raison quelconque ou si le dispositif est endommagé, ce qui assure la transmission des signaux de commande de l'équipage de la coque du char à la tourelle, le char devient complètement inutilisable, il n'y a pas de systèmes de tir en double dans le Char. Le char est une arme du champ de bataille et doit assurer une grande fiabilité de tir en cas d'éventuelles défaillances du système, et dans ce sens, il est nécessaire de poursuivre la recherche de moyens d'augmenter la fiabilité du char lorsqu'il fonctionne dans des conditions réelles.
La proposition de mettre sur un nouveau char une tourelle d'un char en série ressemble à quelque chose de frivole. Premièrement, le char Armata est fondamentalement différent, pas de la disposition classique, et lors de sa création, si je comprends bien, aucune option de "croisement" avec les chars de génération existants n'a été envisagée. Bien sûr, toutes les options peuvent être envisagées et il est possible de les mettre en œuvre, mais ce que cela entraînera, combien cela coûtera et si l'efficacité requise sera atteinte est une grande question. Deuxièmement, si je comprends bien, la tâche principale est de revenir à la tour habitée, mais il existe d'autres solutions de conception beaucoup plus efficaces pour sa solution.
Lors de la mise en œuvre de cette proposition, un certain nombre de questions purement techniques se posent: à quelle distance se trouvent les ensembles d'amarrage de la coque du char Armata et de la tourelle du char T-90M, quel est le diamètre de leur bandoulière et la conception du mécanisme de rotation de la tourelle, est-ce que l'Armata la hauteur de la coque du réservoir est suffisante pour accueillir les mécanismes de la tourelle et le chargeur automatique, dans quelle mesure les systèmes de transmission des signaux de commande de la coque à la tourelle sont-ils compatibles.
La simple installation d'une telle tourelle ne résout pas beaucoup de problèmes dans la disposition du char Armata, dans ce char tout l'équipage est logé dans une capsule blindée dans la coque du char, et le T-90M deux membres d'équipage sont logés dans la tourelle. Par conséquent, le corps du char devra être réorganisé et décidé quoi faire avec la capsule, tandis que l'un des avantages du char Armata sera perdu - le placement de tout l'équipage dans une capsule blindée bien protégée.
L'installation d'une telle tour peut entraîner une modification de la masse du réservoir et un déplacement du centre de masse, et la manière dont cela affectera la centrale et le châssis doit être calculée. Jusqu'à présent, une telle proposition est très grossière et à bien des égards, elle n'est étayée par rien. Si le problème d'une tourelle inhabitée se posait vraiment, alors afin d'augmenter la fiabilité du tir à partir d'un char, il est plus facile d'élaborer une version de sauvegarde de la disposition avec une tourelle habitée, ce qui résout ce problème. Si tel est le cas, alors les concepteurs dans ce sens travaillent probablement déjà et ce sera beaucoup plus efficace que de s'affairer à quelques palliatifs avec un résultat incompréhensible.
Une tentative de "croiser" des chars des générations nouvelles et précédentes avec des dispositions fondamentalement différentes ne mènera à rien de bon. Ce problème a été facilement résolu sur les familles de chars T-64, T-72 et T-80. Là, les tourelles de chars étaient interchangeables et faciles à installer l'une à la place de l'autre.
Sur la nouvelle génération de chars, la modularité est bien entendu nécessaire dans l'optique de créer une famille de véhicules spéciaux sur cette base. Dans le même temps, le concept accepté de la disposition du réservoir ne doit pas s'effondrer.
Plus exotique encore est la proposition de mettre sur la plate-forme Armata une tourelle développée dans les années 2000 sur le thème Burlak comme compartiment de combat unifié pour la modernisation des chars T-72 et T-80. Ce travail de recherche n'a abouti à rien, seulement à un projet de papier, et n'a eu aucun développement ultérieur. La principale différence était une nouvelle tourelle en surpoids avec des munitions et un nouveau chargeur automatique placé à l'arrière de la tourelle, et ce que cette tourelle mythique apportera à l'Armata est totalement incompréhensible.
Ainsi le besoin urgent d'installer sur un char de nouvelle génération une tourelle issue d'un char T-90M ou du "Burlak" développé sur le sujet n'est pas particulièrement nécessaire, cela donne peu et l'objectif est très incertain.
Perspectives possibles pour l'aménagement du char "Armata"
Il convient également de garder à l'esprit que le char Armata a beaucoup de nouveautés en plus de la disposition. Il s'agit d'une centrale électrique dotée d'un moteur fondamentalement nouveau, d'un canon à haute énergie initiale, d'une nouvelle génération de protection active, d'un système d'information et de contrôle des chars, d'un système radar pour détecter les cibles sur le champ de bataille et d'un système de visibilité panoramique à partir d'un Char. Tout cela passe par un cycle d'essais et de raffinement et ne devrait pas mourir si le concept adopté de la disposition des réservoirs s'avère inutilisable.
Maintenant, les militaires réfléchissent à l'avenir du char Armata, la vague d'euphorie s'est calmée et le stade est venu où il est nécessaire de tout peser soigneusement, de procéder à des tests et, ayant leurs résultats en main, de prendre une décision sur le sort futur de ce réservoir, et ne pas chercher des décisions palliatives qui ne résolvent pas fondamentalement ce problème.
Le plus optimal ici est le développement de deux options pour l'aménagement d'un char de nouvelle génération avec une tourelle habitée et inhabitée, la production de lots de tels chars, leurs tests militaires, y compris dans des conditions de combat réelles dans l'un des points chauds, qui sont maintenant plus que suffisants. Sur la base des résultats de ces tests, déterminez quelle disposition est la plus rationnelle pour un réservoir de nouvelle génération et mettez-la en œuvre en production de masse.
