Les représentants de l'Ukraine et de la Russie continuent de préparer activement les documents constitutifs, qui sont nécessaires à la création d'une production conjointe d'avions de transport An-124 Ruslan.
Le 21 août de cette année s'est tenue une réunion du Cabinet des ministres ukrainien, au cours de laquelle les députés ont approuvé l'ordonnance portant création d'une délégation pour participer aux négociations conjointes sur la préparation d'un projet d'accord conjoint entre les gouvernements ukrainien et russe. sur le soutien de l'État et la mise en œuvre de la production en série d'avions An-124. Ce document prévoit non seulement la création d'une délégation, mais détermine également sa composition, établit les pouvoirs du président et approuve également les conditions de base de la participation de la délégation aux négociations.
Conformément à l'arrêté du Cabinet des ministres de l'Ukraine, le ministre de la politique industrielle de l'Ukraine, Mikhail Korolenko, a été nommé chef de la délégation. La délégation comprend également des représentants du ministère de la Politique industrielle, du ministère des Affaires étrangères, de l'Agence d'État pour la gestion des droits et de la propriété des entreprises, du ministère de la Justice, de l'entreprise publique Antonov, de Motor Sich JSC et du Cabinet des ministres.
Il est prévu que la signature de tous les documents nécessaires à la coopération ait lieu en septembre-octobre de cette année dans le cadre d'une réunion du comité de coopération économique de la commission interétatique ukraino-russe. La réunion sera présidée par deux premiers ministres - Dmitri Medvedev et Mykola Azarov.
Rappelons que l'accord pour la tenue de la rencontre a été conclu en juillet 2013 dans le cadre de la rencontre des deux premiers ministres à Sotchi. Selon le premier vice-Premier ministre ukrainien Yuriy Boyko, cet accord est l'un des résultats les plus importants des négociations au niveau des deux pays. De plus, le politicien est convaincu que la production en série conjointe d'un avion de transport unique, dans ses caractéristiques, le plus grand qui n'a pas d'analogues dans le monde en termes de capacité de charge maximale, donnera l'impulsion puissante nécessaire au développement de la coopération ukraino-russe. dans l'industrie aéronautique.
Cependant, malgré les prévisions plutôt optimistes de la partie ukrainienne, les Russes sont disposés un peu différemment. Ainsi, le vice-Premier ministre russe Dmitri Rogozine a déclaré dans l'une de ses interviews que la Russie pourrait lancer la production en série de l'avion An-124 Ruslan sans la participation de la partie ukrainienne. Le fait est que l'Ukraine n'est pas très disposée à négocier sur la possibilité que les Russes procèdent à la modernisation des unités individuelles de Ruslan. Pour le moment, il n'a pas été possible de faire avancer la discussion dans ce sens à partir d'un point mort. La Russie, selon le politicien, n'a pas l'intention de persuader l'Ukraine ni d'attendre trop longtemps, mais localise simplement la production en Russie.
En outre, a noté Rogozin, il existe déjà une expérience négative de coopération conjointe avec l'Ukraine: un exemple frappant en est la production conjointe du prometteur avion de transport An-70, dont le projet a été lancé en 2012. Rogozine l'a qualifié de virtuel, car certaines des caractéristiques techniques indiquées dans les documents, et dont la partie ukrainienne était responsable, n'étaient présentes que sur papier. La conversation porte tout d'abord sur la possibilité de décoller du sol, d'une piste courte, ainsi que sur le flux d'air unique de l'aile.
En outre, plus tôt (en avril de cette année), le concepteur général de l'entreprise d'État "Antonov" Kiva a annoncé que les tests de l'An-70 étaient arrêtés, car le ministère russe de la Défense, étant le principal client, n'a pas pris partie en eux.
L'avion An-124 Ruslan est un avion de transport lourd développé par l'Antonov Design Bureau. Le premier vol de l'avion a eu lieu à Kiev le 24 décembre 1982. L'avion est entré en service dans l'armée soviétique en janvier 1987. Le nombre total de voitures construites est de 56 unités.
Fin février 2006, dans le cadre du programme de modernisation et de reprise de la production en série d'avions de transport An-124-100 dans l'entreprise Aviastar à Oulianovsk, il a été décidé d'ouvrir une branche de l'Aviation scientifique et technique Antonov complexe, mais deux mois plus tard, un projet de reprise de la production en série s'est révélé peu prometteur.
Il convient également de noter qu'une nouvelle tentative de reprise de la production en série conjointe de l'An-124 Ruslan a été faite en 2009. Dmitri Medvedev, alors président de la Russie, y a joué un rôle important. C'est lui qui a donné l'ordre au gouvernement d'inclure 20 avions Ruslan dans le programme d'armement de l'État. Presque au même moment, une déclaration a été faite sur la reprise de la production conjointe de ces avions par l'Ukraine et la Russie.
La question de la création d'une joint-venture pour la production d'avions a également été soulevée à plusieurs reprises. Ainsi, dans un premier temps, la partie russe avait l'intention d'acheter à l'Ukraine 51 pour cent des actions de l'entreprise d'État "Antonov", ce qui permettrait un contrôle presque total de la propriété intellectuelle de la KB. Cependant, les parties n'ont pas réussi à se mettre d'accord. Les Russes ont fait leur prochaine tentative en mai 2011. Puis un groupe de dirigeants de la United Aircraft Corporation est arrivé en Ukraine, qui visait également à racheter les droits de propriété intellectuelle. Enfin, en 2012, dans le cadre d'une réunion de la commission interétatique, il a été possible de s'entendre dans des négociations sur la coproduction dans deux projets communs - An-124 et An-70. Le résultat des travaux de la commission a été la décision de construire 150 avions An-70 et 50 Ruslan d'ici 2030.
Évidemment, la production en série est plus rentable pour la partie russe, puisque l'armée ukrainienne a besoin de très peu d'avions. Cependant, on ne sait pas si les parties seront en mesure de mettre en œuvre avec succès le projet, ou encore la coopération ukraino-russe dans le domaine de la construction aéronautique se terminera-t-elle. Le risque est grand que les représentants des partis, poursuivant certains motifs politiques, regagnent des pistes pour arrêter la coopération. Ou peut-être que le bon sens l'emportera cette fois…
