Dans les années quarante du siècle dernier, les militaires et les scientifiques des principaux pays ont évalué le plein potentiel de la technologie des missiles et ont également compris leurs perspectives. La poursuite du développement des missiles a été associée à l'utilisation de nouvelles idées et technologies, ainsi qu'à la résolution d'un certain nombre de problèmes urgents. En particulier, il s'agissait de ramener au sol les missiles et autres équipements prometteurs avec un atterrissage en toute sécurité et de garder la charge utile intacte et sûre. Une version extrêmement intéressante, quoique peu prometteuse, du complexe d'atterrissage a été proposée en 1950 par l'inventeur américain Dallas B. Driskill.
Au tournant des années quarante et cinquante, les problèmes d'actualité du retour des missiles au sol ont été résolus assez simplement. Les missiles de combat sont simplement tombés sur la cible et ont été détruits avec elle, et les porteurs de matériel scientifique sont descendus en toute sécurité sur des parachutes. Cependant, l'atterrissage en parachute imposait des restrictions sur la taille et le poids de l'avion, et il était évident que d'autres moyens seraient nécessaires à l'avenir. À cet égard, diverses options de complexes terrestres spécialisés ont été proposées avec une régularité enviable.
Le système Driskill dans le magazine illustré Mechanix
Complexe d'atterrissage d'un nouveau type
Au début des années 1950, l'inventeur américain Dallas B. Driskill proposa sa version du système d'atterrissage. Auparavant, il proposait divers développements dans divers domaines technologiques et décidait maintenant de s'occuper des systèmes de missiles. À la mi-janvier 1950, l'inventeur dépose un brevet. En avril 1952, la priorité de D. B. Driskilla a été confirmé par le brevet américain US138857A. Le sujet du document était désigné comme "Appareil pour l'atterrissage de fusées et de fusées" - "Appareil pour l'atterrissage de fusées et de fusées".
Le complexe d'atterrissage d'un nouveau type était destiné à l'atterrissage en toute sécurité de missiles ou d'avions similaires avec des passagers ou du fret. Le projet prévoyait un atterrissage horizontal avec un amortissement en douceur de la vitesse et l'élimination des surcharges excessives. De plus, l'inventeur n'a pas oublié les installations de service aux passagers.
L'élément principal du complexe d'atterrissage a été proposé pour réaliser un système télescopique de trois parties tubulaires de grandes dimensions, correspondant aux dimensions de l'avion d'atterrissage. C'était le dispositif télescopique qui était chargé de recevoir la fusée et de la freiner sans surcharges importantes. Diverses options pour son utilisation ont été envisagées, mais la conception n'a pas subi de changements majeurs.
Conception et principe de fonctionnement
Selon le brevet, les fonctions du corps du dispositif d'atterrissage devaient être assurées par un tuyau-tuyau de grand diamètre bouché par l'extrémité, capable de recevoir d'autres pièces. À l'intérieur, à côté du couvercle d'extrémité, il était possible d'installer un frein pour l'arrêt final du contenu en mouvement. En bas au final, une trappe était prévue pour l'accès à l'espace intérieur, ainsi que pour le débarquement des passagers de la fusée.
A l'intérieur de la plus grande vitre, il a été proposé de placer une deuxième unité de conception similaire, mais d'un diamètre plus petit. Sur la surface extérieure du deuxième verre, des bagues coulissantes ont été prévues pour interagir avec l'intérieur de la plus grande partie. Il y avait un frein à l'intérieur du deuxième verre, et sa propre trappe était prévue à la fin. Le troisième verre à pipe était censé reproduire le dessin du second, mais différait par des dimensions plus petites. De plus, une expansion était prévue à son extrémité libre. Le diamètre intérieur du plus petit verre était déterminé par les dimensions transversales du corps cylindrique du missile reçu.
Sur le système télescopique, il a été proposé d'installer un équipement radio pour lancer la fusée sur la trajectoire d'atterrissage et la maintenir sur celle-ci. Des dispositifs appropriés doivent avoir été présents sur le véhicule à atterrir. Le complexe d'atterrissage pourrait être équipé d'une cabine pour les opérateurs. Selon la méthode d'installation et de conception, il pourrait être installé sur un grand verre, à côté ou à une distance de sécurité.
Le principe de fonctionnement du complexe d'atterrissage D. B. Driskilla était inhabituel, mais assez simple. À l'aide d'une avionique spéciale, la fusée ou l'avion spatial devait entrer dans la trajectoire de descente d'atterrissage et "planer" à l'extrémité ouverte du troisième verre, le moins grand. Dans le même temps, le système télescopique était en position étendue et avait la plus grande longueur. Immédiatement avant le contact avec les appareils au sol, la fusée a dû utiliser des parachutes de freinage ou des propulseurs d'atterrissage pour réduire sa vitesse horizontale.
Le calcul exact était censé amener l'avion spatial exactement dans la partie ouverte du verre intérieur. Ayant reçu une impulsion de la fusée, le verre pouvait se déplacer à l'intérieur d'une plus grande partie. Le frottement des tuyaux et la compression de l'air dissipaient en partie l'énergie des pièces mobiles et ralentissaient le mouvement de la fusée. Ensuite, le verre du milieu a dû bouger de sa place et entrer dans le grand, redistribuant également l'énergie. Les restes de l'impulsion pouvaient être éteints ou dissipés de différentes manières, selon la manière dont le dispositif tubulaire était monté.
La construction du complexe et son placement à flanc de colline. Dessins du brevet
Après avoir atterri et arrêté les pièces mobiles, les passagers pouvaient quitter la fusée, puis sortir du complexe d'atterrissage par les portes situées aux extrémités des verres. Probablement, alors ils pourraient entrer dans une sorte de hall d'arrivée de l'aéroport.
Atterrissage des options d'architecture complexe
Le brevet proposait plusieurs options pour l'architecture du complexe d'atterrissage basé sur un système télescopique. Dans le premier cas, il a été proposé de placer des verres directement sur le sol au pied d'une colline adaptée. Dans le même temps, un grand verre a été placé dans une grotte artificielle fortifiée. Il y avait aussi des bureaux et des locaux à usage domestique. Cette option d'architecture signifiait que l'excès de quantité de mouvement, non absorbé par la structure télescopique et les freins internes, serait transféré au sol.
Le dispositif télescopique pourrait être équipé de flotteurs et placé sur un canal d'eau de longueur suffisante. Dans ce cas, le reste de l'énergie était dépensé pour déplacer l'ensemble de la structure dans l'eau: alors que l'ensemble du complexe pouvait ralentir et perdre de l'énergie. Des options similaires étaient également proposées avec un châssis à roues et à ski. Dans ces cas, le complexe devait se déplacer le long d'une piste avec un tremplin au bout. La colline était responsable de la création d'une résistance supplémentaire au mouvement et a également éteint l'énergie.
Plus tard, un dessin est paru dans la presse américaine représentant une autre version de l'installation d'un complexe télescopique. Cette fois, en légère pente, il était fixé sur un long convoyeur à plate-forme ferroviaire multi-chariots. Le grand verre était "attaché" à la plate-forme de manière rigide et les deux autres étaient soutenus par des supports à rouleaux. A l'intérieur du système de coupelles mobiles, un système d'amortissement supplémentaire est apparu, situé sur l'axe longitudinal de l'ensemble.
Le principe de fonctionnement restait le même, mais le placement incliné du système télescopique était censé modifier la répartition des efforts sur la structure et le sol. Comme dans les versions précédentes du projet, la fusée devait voler dans le tube intérieur en verre, plier le système et décélérer, et la plate-forme du convoyeur était responsable de la course et de l'arrêt final.
Hélas pas utile
Le brevet pour le "Rocket Landing Apparatus" a été délivré au début des années cinquante. Au cours de la même période, des publications de vulgarisation scientifique et de divertissement ont écrit à plusieurs reprises sur l'invention intéressante de Dallas B. Driskill. L'idée originale est devenue largement connue et est devenue un sujet de discussion, principalement parmi le public intéressé. Quant aux scientifiques et ingénieurs, ils n'ont pas montré beaucoup d'intérêt pour l'invention.
Le développement ultérieur de la technologie des fusées et de l'espace, comme il s'est avéré plus tard, s'est bien déroulé et s'est poursuivi sans complexes d'atterrissage télescopiques complexes. Au fil du temps, les principaux pays ont développé un certain nombre d'engins spatiaux réutilisables pour les personnes et les marchandises, et aucun de ces prototypes n'avait besoin d'un système d'atterrissage complexe conçu par D. B. Driskilla. Avec les connaissances actuelles, il n'est pas difficile de comprendre pourquoi l'invention de l'amateur américain n'a jamais été mise en pratique.
Autres options pour l'emplacement du complexe. Dessins du brevet
Tout d'abord, il faut se rappeler que le besoin d'un complexe d'atterrissage spécial pour la fusée ne s'est jamais posé. Les véhicules de rentrée des fusées spatiales contournaient les systèmes de parachute et les avions orbitaux réutilisables apparus plus tard pouvaient atterrir sur des pistes ordinaires.
L'invention de D. B. Driskilla se distinguait par la complexité de la conception, qui pouvait compliquer à la fois le développement et la construction, ainsi que l'exploitation de complexes exploitables. Pour mettre en œuvre les idées originales, une sélection complexe de matériaux avec les paramètres requis était nécessaire, après quoi il était nécessaire de développer une structure mobile d'une rigidité et d'une résistance suffisantes. De plus, il fallait calculer l'interaction des pièces, créer les freins nécessaires, etc. Avec tout cela, le complexe n'était compatible qu'avec des missiles d'une taille et d'une vitesse données.
Pour la construction du complexe, un grand site était nécessaire, sur lequel les objets les plus simples ne devaient pas être placés. Les options proposées pour la localisation de l'ensemble prévoyaient des travaux de terrassement ou de génie hydraulique complexes.
Un problème typique devait être rencontré lors de l'exploitation du complexe d'atterrissage. La fusée devait atteindre l'extrémité du système télescopique avec la plus grande précision possible. Même de petits écarts par rapport à la trajectoire ou à la vitesse calculées menaçaient un accident, y compris un accident mortel.
Enfin, un système télescopique d'un diamètre déterminé pour une énergie déterminée ne pourrait être compatible qu'avec certains types de missiles. Lors de la création de nouvelles fusées ou avions spatiaux, les concepteurs devraient prendre en compte les limites du complexe d'atterrissage - global et énergétique. Ou développer non seulement une fusée, mais aussi des systèmes d'atterrissage pour celle-ci. Dans le contexte des progrès attendus et du rythme souhaité, ces deux options semblaient sans espoir.
L'invention de D. B. Driskilla avait beaucoup de problèmes et de lacunes, mais ne pouvait pas se vanter de caractéristiques positives. En fait, il s'agissait d'une solution originale à un problème précis, et ce problème et sa solution avaient des perspectives incertaines. Comme il est devenu clair plus tard, le développement de l'astronautique et de la technologie des fusées s'est bien poursuivi sans les moyens d'atterrissage horizontal des fusées. À cet égard, le curieux développement de l'amateur est resté sous la forme d'un brevet et de plusieurs publications dans la presse.
