La cinquième exposition internationale HeliRussia s'est tenue à Moscou à la mi-mai. Ce salon de l'industrie de l'hélicoptère n'est pas encore le même événement massif et connu que le MAKS, mais au fil des années il a clairement progressé. Plus de deux cents entreprises de 17 pays du monde ont présenté leurs produits dans le pavillon du parc des expositions Crocus Expo. Il est à noter que les trois quarts des entreprises participantes sont domestiques. Du 17 au 19 mai, au salon HeliRussia-2012, une vingtaine de conférences, tables rondes et autres événements similaires ont eu lieu. Comme vous pouvez le constater, l'aspect "numérique" de l'exposition semble bon pour le salon, qui ne se tient que pour la cinquième fois et n'a pas encore réussi à acquérir la popularité et la renommée correspondantes. Cependant, même des salons aussi relativement petits méritent votre attention. Considérons quelques-uns des résultats de l'exposition qui s'est tenue à Moscou.
Tout d'abord, il convient de noter certaines des caractéristiques de l'exposition elle-même. Jusqu'à présent, il ne peut rivaliser avec les fleurons reconnus dans le domaine des spectacles aériens, mais en même temps, il y a une augmentation notable du nombre de participants. Une autre "confrontation" des nuances de HeliRussia concerne les innovations techniques. La plupart des entreprises, principalement étrangères, ne se préparent pas spécifiquement à l'événement de Moscou et ne sont pas pressées d'y présenter des technologies et des développements radicalement nouveaux, comme cela se fait lors d'expositions plus célèbres et à grande échelle. D'autre part, le salon de l'industrie des hélicoptères à Moscou est utile pour les petites entreprises prometteuses: elles peuvent démontrer leurs réalisations et trouver des clients potentiels sans dépenses spéciales. De plus, les grandes organisations peuvent se montrer sous leur meilleur jour à HeliRussia. Compte tenu de l'expansion confiante et systématique des fabricants étrangers d'avions à voilure tournante sur le marché russe, de la publicité inutile pour les hélicoptères des marques Mi, Ka, etc. ne fera évidemment pas de mal.
Jusqu'à présent, les techniques publicitaires des constructeurs d'hélicoptères nationaux perdent face aux campagnes des concurrents étrangers. Comme le note à juste titre le journaliste Y. Vasiliev, les entreprises d'importation « font pression » doucement et discrètement sur les clients potentiels, en faisant la promotion d'une idée simple. Leur politique publicitaire est basée sur la thèse « vous pouvez obtenir ce que vous voulez tout de suite ». Dans le même temps, ils proposent non seulement leurs produits, mais traitent également les initiatives des clients avec le respect qui leur est dû. En fait, une approche tout à fait évidente des affaires s'avère n'être que l'avenir de l'industrie nationale. Il se trouve qu'il faut des années pour se forger une image qui affectera le nombre de contrats et, par conséquent, les revenus. Les constructeurs d'hélicoptères européens ou américains les ont déjà utilisés avec une bonne réputation. Les fabricants russes doivent encore créer une image positive. Et cela devra se faire dans des conditions de concurrence assez rude. Espérons que les salles d'exposition régulières à Moscou profiteront aux entreprises russes. Mais les bénéfices des expositions ne seront pas seulement pour nos constructeurs d'hélicoptères. Par exemple, Sikorsky Aircraft Corporation a participé à HeliRussia pour la deuxième fois cette année. Seulement à ce jour, Sikorsky a réussi à montrer des modèles et à distribuer du matériel publicitaire. Les modèles grandeur nature, sans parler des hélicoptères à part entière, n'ont pas encore été amenés à Moscou. Cependant, même dans un tel « programme abrégé », il n'est pas difficile de voir la méthode de promotion de ses produits. Les Américains créent simplement une bonne image pour leurs hélicoptères. Lorsque les perspectives des hélicoptères Sikorsky en Russie deviendront claires, nous devrions nous attendre à quelque chose de plus que de petits modèles en plastique.
Notre industrie de l'hélicoptère, à en juger par les choses visibles, préfère intéresser les acheteurs potentiels à de nouveaux projets. L'année dernière, avant le salon MAKS-2011, l'hélicoptère Mi-34S1 avait fait une telle "sensation" pour attirer l'attention. Cette profonde modernisation de l'hélicoptère polyvalent, créée il y a plus de vingt ans, était proposée comme un moyen de transport moderne, de passagers, etc. avion. Lors de l'exposition MAKS-2011, cet hélicoptère était très populaire parmi les visiteurs, mais à HeliRussia-2012, presque personne n'en a parlé. Le fait est que lors de l'événement de mai, les constructeurs d'hélicoptères nationaux ont fait un autre nouveau développement, le Ka-62, le point culminant du programme. Les principales caractéristiques de ce véhicule polyvalent résident dans les moteurs performants Turbomeca Ardiden 3G de fabrication française, dans un cockpit volumineux confortable et dans la nouvelle avionique avec un cockpit en verre domestique. Les caractéristiques déclarées de l'hélicoptère Ka-62 ne sont fondamentalement pas quelque chose de record, mais dans leur ensemble, c'est une machine solide de sa catégorie. Le seul reproche que l'on puisse lui faire est le manque de connaissance. Le début de la production en série du Ka-62 n'est prévu que pour 2015, et de tels hélicoptères sont maintenant nécessaires.
En général, les hélicoptères nationaux sont tout à fait capables de rivaliser avec les hélicoptères étrangers. Les résultats des activités de Russian Helicopters au cours de l'année écoulée ne font que le confirmer. Cependant, l'industrie russe des hélicoptères est confrontée à de nombreux défis. Le principal concerne les moteurs. Malheureusement, jusqu'à présent, les constructeurs de moteurs nationaux ne peuvent pas couvrir tous les besoins des usines aéronautiques. Par conséquent, les entreprises russes doivent coopérer avec les entreprises étrangères. Le principal fournisseur de moteurs importés est la société Zaporozhye Motor Sich. A cette occasion, Motor Sich et Russian Helicopters se sont mis d'accord l'an dernier sur des livraisons pour les cinq prochaines années. Selon le contrat, les constructeurs de moteurs de Zaporozhye fourniront chaque année au moins 270 turbomoteurs. Cependant, Motor Sich ne peut pas répondre à tous les besoins de l'industrie russe des hélicoptères. Par conséquent, il est souvent proposé d'équiper les nouveaux hélicoptères russes de moteurs européens et américains. Ainsi, personne ne s'étonne des moteurs de la société française Turbomeca et de l'américain Pratt & Whitteney installés sur des hélicoptères russes. Il faut admettre que le marché des avions beaucoup plus ancien dans ces pays a eu un effet bénéfique sur le potentiel de ces entreprises. Par conséquent, en l'absence de produits nationaux de la classe requise, il faut se contenter de produits étrangers. Dans le même temps, l'utilisation de moteurs importés améliore dans une certaine mesure les perspectives des hélicoptères russes sur le marché international.
"Ansat" - Usine d'hélicoptères de Kazan
Quelques mots sur le manque des moteurs nécessaires. OJSC Klimov développe un nouveau turbomoteur VK-800V depuis plus de cinq ans. Cependant, à l'heure actuelle, ce moteur, selon le site officiel de "Klimov", n'est "prévu pour être installé que sur des hélicoptères ANSAT, Ka-226, Ka-126, Mi-54, etc." En attendant, le secteur de la construction de moteurs de 500 à 800 chevaux reste sans développement domestique moderne. Mais dans le domaine des capacités plus solides, il existe de nouveaux moteurs, même s'il s'agit d'une mise à niveau de ceux existants. À HeliRussia-2012, une nouvelle version de modernisation de l'hélicoptère Mi-8 a été présentée. Cette fois, il est proposé d'amener le Mi-8T à la version Mi-8MSB. La base de la mise à jour est le remplacement des anciens moteurs TV2-117 par TV3-117VMA-SBM1V-4E. Selon les données publiées, le nouveau moteur a plus de puissance et une consommation de carburant plus faible. Pour les opérateurs, remplacer le moteur signifie augmenter le plafond statique à 3 100 mètres et le plafond dynamique à 5 000. De plus, en raison de la baisse de la consommation de carburant, deux nouveaux moteurs permettent à l'hélicoptère Mi-8MSB de parcourir non pas 780, mais 820 kilomètres en un seul ravitaillement. (avec un réservoir supplémentaire).
Mi-28N
L'exposition HeliRussia-2012 s'est une fois de plus avérée un fait bien connu de longue date. Actuellement, l'industrie russe des hélicoptères est fortement orientée vers les engins moyens et lourds. Le secteur lumineux, quant à lui, est presque vide. Pour cette raison, les entreprises étrangères ont une merveilleuse opportunité de promouvoir leurs produits et de gagner de l'argent. Par conséquent, le leadership de l'industrie doit prêter attention à la création de giravions légers. Bien entendu, d'autres secteurs seront suffisants non seulement pour la survie de l'industrie, mais aussi pour son développement futur. Cependant, force est de constater qu'il est nécessaire de participer au marché dans tous ses sens. Et la large diffusion en Russie des mêmes "Robinsons" en est une preuve directe. Le consommateur domestique a besoin d'équipements de cette classe, mais sa production à grande échelle n'est pas encore disponible. Espérons qu'à HeliRussia-2013, non seulement les mises en page de nouvelles machines domestiques avec de bonnes perspectives de marché seront présentées. En fin de compte, j'aimerais voir non seulement des hélicoptères prêts à l'emploi, comme on dit, en métal et en plastique, mais aussi des contrats signés pour leur fourniture.
Mi-8 AMT
Hélicoptère Bell-407 Bell
Robinson R-66
RuMas-10
Enstrom 480
