Étant donné que bon nombre des exemples les plus célèbres d'équipements militaires chinois démontrent une nette influence russe, de nombreux mythes affectent également la Fédération de Russie, qui, comme on le croit, vend des technologies uniques pour une somme dérisoire et ne lutte pas contre l'espionnage industriel chinois. La réalité est beaucoup plus compliquée.
L'armée de l'air de l'APL a été créée le 11 novembre 1949, à la suite de la victoire du Parti communiste chinois dans la guerre civile.
Si vous touchez aux origines de l'armée de l'air chinoise, vous constaterez que les premiers secours à la Chine par des avions, des pièces de rechange, des spécialistes et des pilotes ont été fournis en 1939.
Origines
Avant le début de l'aide militaire soviétique, il y avait plusieurs petites usines de combat en Chine. A Nanchang, par exemple, il y avait une usine de production d'avions de combat Fiat. On connaît également des tentatives pour établir à partir de pièces détachées l'assemblage de biplans Curtiss Hawk III.
Assemblage chinois Curtiss Hawk III et insigne Kuomintang.
Le 1937-10-28, le premier groupe de chasseurs soviétiques I-16 est arrivé à Suzhou en provenance d'URSS.
Avion du 70e IAP sur un aérodrome de campagne en Chine.
Peu de temps après le début des livraisons d'avions soviétiques, le gouvernement chinois a décidé d'accueillir la production d'avions soviétiques. Le 9 juillet 1938, Yang Ze, l'ambassadeur de Chine en URSS, discute de cette question avec le gouvernement soviétique. Le 11 août 1939, un protocole est signé entre l'URSS et la Chine sur la construction d'une usine d'assemblage d'avions dans la région d'Urumqi. Le protocole prévoyait l'assemblage à l'usine jusqu'à 300 I-16 par an à partir d'unités, de pièces et d'assemblages soviétiques. La première étape de l'usine a été achevée le 1er septembre 1940. Dans les documents soviétiques, l'usine était nommée « usine d'avions n ° 600 ». Cependant, les I-16 produits à Urumqi (apparemment, les types 5 et UTI-4 y ont été produits) ne sont jamais parvenus aux Chinois. En avril 1941, il y avait 143 I-16 mis en sommeil à l'usine, stockés là pendant 6 à 8 mois. Dans le même temps, il a été décidé de restituer ces appareils à l'Union. Le retour a commencé après le déclenchement de la guerre. Les machines ont été assemblées, survolées, camouflées, suivies de l'acceptation par les pilotes militaires et du ferry pour Alma-Ata. Au 1er septembre, 111 avions ont été dépassés, un I-16 a été perdu dans les montagnes. Les 30 I-16 et 2 UTI-4 restants sont partis pour Alma-Ata d'ici la fin de l'année. Au cours de 1941-42, l'usine n° 600 a été engagée dans la fabrication d'unités individuelles pour l'I-16, mais de nouveaux avions n'ont jamais été construits ici.
Il existe également des preuves que les Chinois ont maîtrisé la production non autorisée d'"ânes" sur la base de l'entreprise italo-chinoise SINAW à Nanchang. Le 9 décembre 1937, la production y fut interrompue sur ordre de Mussolini. Ils ont réussi à évacuer le parc de machines de l'usine SINAW vers Chongqing par les voies fluviales au cours du premier semestre 1939. Les machines ont été installées dans une grotte de 80 m de long et 50 m de large. Il a fallu un an pour équiper la nouvelle usine, et le L'entreprise a été nommée « 2e ateliers de production d'avions de l'armée de l'air ». Les travaux de préparation de la production de copies des chasseurs I-16 ont commencé avant même l'arrivée des machines de l'usine SINAW. Le chinois I-16 a reçu la désignation "Ch'an-28 Chia": Ch'an - l'ancien code d'honneur féodal chinois; "28" - l'année depuis la fondation de la République de Chine, 1939 à partir de la naissance du Christ; "chia" - "premier". D'une autre manière, la désignation peut être écrite comme "Chan-28-I". Les dessins, comme en Espagne, ont été filmés à partir de parties de combattants I-16 "en direct". Il n'y avait pas assez de machines et l'humidité dans les grottes atteignait 100%. Basée sur des conditions réelles, la technologie de collage de la peau monocoque du fuselage a été complètement modifiée. Les méthodes de contrôle de la qualité des produits sont restées primitives et chronophages. Les longerons métalliques, les trains d'atterrissage et les roues sont de production soviétique, ils étaient censés être démontés des avions défectueux. Moteurs M-25 - des moteurs I-152 et I-16 défectueux, des moteurs Wright-Cyclone SR-1820 F-53 avec une puissance de décollage de 780 ch ont également été utilisés. avec. (ils étaient sur le biplan chinois Hawk-III). Les hélices bipales ont été fournies par l'Union soviétique dans des kits de pièces de rechange pour les chasseurs I-16. De plus, les hélices Hamilton Standard pouvaient être retirées des chasseurs Hawk-II. Armement - deux mitrailleuses de gros calibre "Browning". L'assemblage du premier chasseur Chan-28-I a commencé en décembre 1938, le premier avion n'a été achevé qu'en juillet 1939. L'avion a reçu le numéro de série P 8001. Le chasseur a passé de nombreux contrôles au sol avant de décoller pour la première fois. Les essais en vol se sont déroulés avec succès. À notre connaissance, seuls deux chasseurs monoplaces Chan-28-I ont été construits. Avec l'apparition des chasseurs Zero dans le ciel chinois, les performances déjà pas très élevées des pilotes chinois sur l'I-16 sont tombées à presque zéro. Cela n'avait aucun sens de fabriquer le combattant manifestement obsolète à grande échelle.
Faites attention aux carénages agrandis de l'armement des ailes, qui ne sont pas typiques des modèles soviétiques I-16.
"Chan-28-I" chinois.
Les Chinois ont également utilisé des bombardiers SB-2-M-103 pendant la guerre sino-japonaise.
Le premier avion est arrivé en Chine peu après le début de la production en série du SB-2-M-103 à l'usine n° 125 à la fin de 1939. Les bombardiers sont entrés en service dans les escadrons de l'armée de l'air chinoise, dont le personnel était composé de militaires soviétiques. bénévoles.
Le major Ivan Polbin à côté de son SB-2.
Cependant, c'est à cette époque que commence le retrait des volontaires soviétiques de Chine. L'URSS continue de soutenir la résistance de la Chine à l'agression japonaise, mais préfère désormais fournir une assistance purement matérielle. Le rappel des volontaires soviétiques a eu un effet extrêmement négatif sur la capacité de combat de l'armée de l'air chinoise. Des pilotes chinois inexpérimentés ont complètement détruit les avions et des techniciens inexpérimentés n'ont pas assuré l'entretien approprié du matériel. Les Chinois ont mis le Conseil de sécurité en lock-out au lieu d'attirer des avions pour participer aux hostilités. Le 27 décembre 1939, trois bombardiers SB avec des équipages parmi les derniers volontaires soviétiques restants en Chine, décollant de l'aérodrome de Hinzhang, ont attaqué les troupes japonaises dans la région du col de Kunlun. Les bombardiers ont escorté les trois derniers chasseurs Gloucester Gladiator efficaces du 28e Escadron. Après le retrait des volontaires soviétiques de Chine, tous les SB survivants étaient concentrés dans les 1er et 2e groupes de l'armée de l'air chinoise.
Au total, d'octobre 1937 à juin 1941, la Chine a reçu 1250 avions soviétiques. Les spécialistes militaires soviétiques conseillaient les chefs militaires du Kuomintang, tandis que les pilotes soviétiques à bord d'avions soviétiques couvraient les troupes chinoises du Kuomintang depuis les airs. En outre, il a été décidé de construire une usine sur le territoire du Xinjiang, à laquelle des composants d'avions seraient livrés depuis l'URSS, qui se déplaceraient plus loin par leurs propres moyens, ou, plutôt, "au cours de leur été". Le transfert d'avions soviétiques vers la Chine le long de la route Alma-Ata-Lanzhou est devenu systématique et a reçu le nom de code "Opération Z". De plus, au plus tard en 1939, les dirigeants soviétiques ont organisé un centre de formation à Urumqi, où des instructeurs soviétiques ont formé des pilotes chinois à piloter les avions R-5, I-15 et I-16.
Pilote chinois devant son I-16, juin 1941
L'Union soviétique a joué un rôle important dans leur création et leur armement. Depuis le milieu des années 1950, la production d'avions soviétiques a commencé dans les usines chinoises. Le Grand Bond en avant, la rupture des relations avec l'URSS et la Révolution culturelle ont causé de graves dommages à l'armée de l'air chinoise. Malgré cela, le développement de son propre avion de combat a commencé dans les années 1960. Après la fin de la guerre froide et l'effondrement de l'URSS, la Chine a commencé à moderniser son armée de l'air, en achetant des chasseurs-bombardiers Su-30 à la Russie et en maîtrisant la production sous licence de chasseurs Su-27.
L'armée de l'air de l'APL a participé à la guerre de Corée (1950-1953), au cours de laquelle a été créée la Force aérienne interarmées, composée d'unités d'aviation chinoises et nord-coréennes. Pendant la guerre du Vietnam (1965-1973), les avions chinois ont abattu un certain nombre d'avions de reconnaissance sans pilote américains et plusieurs avions qui avaient envahi l'espace aérien du pays. Pour une raison ou une autre, l'armée de l'air de l'APL n'a presque pas participé à la guerre sino-vietnamienne (1979).
Bien sûr, il est impossible de lister tout ce qui a été transféré en Chine: on parle de centaines de types de produits divers. Mais même une petite liste montrera que la coopération était complexe, englobant tous les domaines à la fois et a permis d'élever l'industrie chinoise au niveau exigé à l'époque.
Toutes les armes, dont la production était alors maîtrisée en RPC avec l'aide des Soviétiques, étaient à un niveau mondial élevé, quelque chose pouvant même être considéré comme le meilleur et supérieur à ses homologues occidentaux. On ne peut que deviner jusqu'où aurait atteint le complexe militaro-industriel chinois après un tel démarrage, sans les événements ultérieurs: le refroidissement des relations avec l'URSS, le retrait des spécialistes soviétiques du pays en 1960, puis le révolution. Cela a ralenti le développement de la production d'un certain nombre de types d'armes, dont le transfert aux entreprises chinoises ne faisait que commencer.
Par conséquent, par exemple, les Chinois n'ont pu trier la production en série des avions J-7 et H-6 que dans les années 1970. Pendant la Révolution culturelle, la plupart des programmes militaires non liés à la création d'armes stratégiques ont souffert de la réduction des ressources de l'État, des campagnes politiques (y compris l'envoi de l'intelligentsia en rééducation à la campagne), de la désorganisation générale de la science chinoise et du système éducatif à cet instant. L'isolement international a également joué un rôle, principalement le manque de liens avec l'URSS, devenue le principal adversaire militaire de la Chine.
Néanmoins, les travaux sur la copie des armes soviétiques se sont poursuivis. Pourquoi soviétique ? L'armée a dû être rééquipée, la base de production existante a été créée avec l'aide de l'URSS, de nombreux ingénieurs ont étudié avec nous et connaissaient la langue russe, et les pays occidentaux, même après la normalisation des relations américano-chinoises au début années 1970, n'étaient pas désireux de transférer la technologie aux Chinois pendant longtemps.
Déjà sans aucune licence soviétique dans les années 1970-1980, achetant des échantillons d'armes de pays tiers et les copiant, les Chinois reproduisirent le célèbre obusier soviétique de 122 mm "D-30" (type 85), véhicule de combat d'infanterie "BMP-1" (type 86), système de missile antichar" Baby "(" HJ-73 "), avion de transport militaire" An-12 "(" Y-8 "), système de missile anti-aérien portable" Strela-2 "(" HN -5") et quelques autres systèmes d'armes. Les premières armes originales ont été créées, par exemple, le véhicule blindé de transport de troupes K-63. Les prototypes soviétiques ont été profondément révisés, par exemple, l'avion d'attaque Q-5 a été créé sur la base du MiG-19 et le chasseur J-8 utilisant le schéma de conception MiG-21. Néanmoins, le retard militaire et technique de la Chine par rapport aux pays développés n'a fait qu'augmenter.
Liste des équipements fournis, sous licence et copiés
Bombardiers
H-4. Les Tu-4, reçus d'URSS, ont été retirés du service dans les années 70.
H-5 Harbin. Une copie de l'IL-28, retirée du service.
Dans les années 50. un nombre important d'Il-28 ont été livrés à la Chine, y compris des bombardiers-torpilleurs armés d'une torpille PAT-52. Après la détérioration des relations entre l'URSS et la RPC, la réparation des Il-28 a été organisée à l'usine aéronautique de Harbin, ainsi que la fabrication de pièces de rechange pour ceux-ci. Depuis 1964, a commencé le développement de la production en série du bombardier, qui a reçu la désignation H-5 (Harbin-5) dans l'armée de l'air chinoise. Le premier véhicule de production a décollé en avril 1967. En septembre de la même année, la variante H-5, un porteur d'armes nucléaires tactiques, a été créée. Son premier essai avec largage d'une bombe nucléaire a lieu le 27 décembre 1968. La production en série des modifications d'entraînement et de reconnaissance photographique (HZ-5) du H-5 est également maîtrisée. La Chine était la deuxième puissance de la flotte Il-28 après l'URSS. Toutes les versions de l'avion sont en service avec la RPC à l'heure actuelle. La Chine exporte activement du H-5 vers d'autres pays.
H-6 Xian. Une copie du Tu-16, le porteur d'armes nucléaires.
Combattants
J-2. Le MiG-15bis reçu d'URSS, retiré du service.
J-4. Le MiG-17F reçu de l'URSS, retiré du service.
J-5 Shenyang. Une copie du MiG-17, retiré du service.
J-6 Shenyang. Une copie du MiG-19, retiré du service.
J-7 Chengdu. Une copie du MiG-21.
J-8 Shenyang. Un intercepteur basé sur le J-7. Cet avion n'a pas d'équivalent soviétique direct, bien qu'il ait également été créé à l'aide de solutions de conception et de technologies utilisées sur le MiG-21.
Shenyang J-8F. Un analogue du Su-15 ?
Su-15 (original)
J-11 Shenyang. Une copie du Su-27SK.
J-13. Su-30MKK et Su-30MK2 reçus de Russie.
J-15. Copie de Shenyang du Su-33.
Avion d'entraînement
CJ-5. Nanchang. Une copie du Yak-18, retiré du service.
CJ-6. Nanchang. L'avion d'entraînement à piston principal, basé sur le Yak-18.
JJ-5. Shenyang. Version d'entraînement J-5.
JJ-6. Shenyang Entraînement version J-6.
J-7. Guizhou Formation version J-7.
JL-8 Nanchang. Avion d'entraînement au combat, créé conjointement avec le Pakistan sur la base du L-39 Albatros tchèque.
HJ-5 Harbin. Une copie de l'IL-28U.
HYJ-7 Xian. Bombardier d'entraînement basé sur le Y-7 (An-24).
Avions AWACS
AR-1. Expérimenté, basé sur Tu-4.
KJ-1. Expérimenté, basé sur H-4 (Tu-4).
Y-8J (Y-8AEW), KJ-200 Shaanxi. Basé sur Y-8 (An-12).
KJ-2000 XAC (Nanjing). Sur la base de l'IL-76.
Avions spéciaux
HD-5 Harbin. Avions de guerre électronique, plusieurs bombardiers H-5 (Il-28) ont été convertis.
HZ-5 Harbin. Avion de reconnaissance, une copie de l'Il-28R
H-6 UAV Xian. Avion de guerre électronique, basé sur le H-6 (Tu-16).
HY-6 Xian. Avion ravitailleur, basé sur le H-6.
HDZ-6 Xian. Un avion de reconnaissance électronique basé sur le H-5.
JZ-5 Shenyang. Avion de reconnaissance, basé sur J-5, analogue de MiG-17R.
JZ-6 Shenyang. Avion de reconnaissance, basé sur le J-6, un analogue du MiG-19R.
JZ-7 Chengdu. Avion de reconnaissance basé sur J-7.
JZ-8 Shenyang. Avion de reconnaissance basé sur J-8.
JWZ-5. Les bombardiers N-4 (Tu-4) se sont convertis en porte-avions du drone BUAA "Chang Hing-1".
Y-8MPA Shaanxi. Avion anti-sous-marin, basé sur Y-8 (An-12).
Y-8 C3I Shaanxi. Poste de commandement aérien, basé sur Y-8 (An-12)
Tu-154M / D EIC. Un avion de reconnaissance électronique basé sur le Tu-154.
Hélicoptères
Mi-4.
Mi-8.
Ka-28.
finalement
Sur l'un des aérodromes militaires, une cérémonie d'adieu a eu lieu avec les derniers chasseurs J-6. "Veteran" n'est pas simplement radié discrètement dans la réserve. Le combattant, qui a servi fidèlement pendant plus de quarante ans, a reçu une cérémonie d'adieu en Chine.
Le dernier lot de combattants a été utilisé à des fins d'entraînement dans le district militaire de Jinan. Maintenant, les J-6 seront démontés et transportés dans l'un des entrepôts de l'armée de l'air de l'APL, où ils seront remontés et soigneusement stockés. Certains véhicules viendront s'ajouter aux collections du musée, car nous parlons vraiment du légendaire véhicule de combat.
Le J-6, copie du MiG-19 soviétique, appartient à la première génération de chasseurs supersoniques produits en Chine sous licence soviétique.
De plus, il s'agit de l'avion le plus massif produit dans toute l'histoire de l'industrie aéronautique chinoise. Pendant plus de 20 ans, environ 4 000 véhicules de combat ont été produits en RPC.
En Union soviétique, la production de MiG-19 a été interrompue en 1957 - ils ont été supplantés par des machines plus modernes et plus rapides. Le sort du parent chinois du « dix-neuvième » était beaucoup plus heureux.
Le début a été posé à la fin des années 50. En 1957, un accord a été signé entre l'Union soviétique et la Chine sur la production sous licence du MiG-19P et du moteur RD-9B. Le MiG-19P était un intercepteur tout temps équipé d'un radar et de deux canons (en Chine, il s'appelait J-6). Un peu plus tard, Moscou et Pékin ont signé un accord similaire sur le MiG-19PM, qui était armé de quatre missiles air-air. La RPC en 1959 a reçu une licence pour le MiG-19S avec un armement de canon.
L'URSS a remis la documentation technique et cinq MiG-19P démontés à la partie chinoise. Et en mars 1958, l'usine d'avions de Shenyang a commencé à assembler des chasseurs.
(brèves informations sur l'usine d'avions de Shenyang - L'usine d'avions de Shenyang a été créée sur la base d'une usine d'avions abandonnée par les Japonais. La date d'ouverture officielle de l'usine est le 29 juillet 1951. Par la suite, la production du MiG-15UTI (JianJiao-2 ou JJ-2) a été créé dans cette usine [2], les chasseurs monoplaces n'ont pas été produits, car à ce moment-là, les représentants de la RPC négociaient déjà le début de la production sous licence de MiG-17 plus avancés. étaient équipés de moteurs WP-5 (Wopen-5, qui étaient une copie du soviétique VK-1).
Usine de Shenyang aujourd'hui.
Le premier avion des pièces de rechange soviétiques fournies a décollé le 17 décembre 1958. Et le premier vol du J-6 de construction chinoise a eu lieu fin septembre 1959, à l'occasion du 10e anniversaire de la formation de la RPC.
Cependant, il a fallu encore quatre ans pour établir la production en ligne de ces machines. L'assemblage en ligne du J-6 à Shenyang n'a commencé qu'en décembre 1963.
Depuis le milieu des années 60. Le J-6 était le principal véhicule protégeant les frontières aériennes de la RPC. De 1964 à 1971, les pilotes de l'armée de l'air et de l'aviation de la marine chinoise sur le J-6 ont détruit 21 avions intrus de l'espace aérien de la RPC. Parmi eux se trouve l'amphibien taïwanais HU-6 Albatros, abattu au-dessus de la mer le 10 janvier 1966. Non sans pertes - en 1967, deux chasseurs J-6 ont été détruits lors d'une bataille avec des chasseurs taïwanais F-104C Starfighter.
Les chasseurs J-6 et les modifications créées sur sa base ont constitué la base de la puissance de frappe de l'aviation chinoise jusqu'à la seconde moitié des années 1990. La Chine a utilisé des combattants pendant le conflit armé de 1979 avec le Vietnam, qui est souvent appelé la « première guerre socialiste ».
L'avion est unique non seulement pour sa longue histoire, mais aussi pour sa large distribution à travers le monde. Les versions d'exportation du J-6 ont été désignées F-6 et FT-6 (version d'entraînement). La Chine a largement exporté ces combattants vers des pays d'Asie et d'Afrique. Le premier acheteur était le Pakistan en 1965. Les modifications d'exportation du J-6 sont également entrées en service dans les forces aériennes de l'Albanie, du Bangladesh, du Vietnam, de la Corée du Nord, du Kampuchéa, de l'Égypte, de l'Irak (à travers l'Égypte), de l'Iran, de la Tanzanie, de la Zambie, du Soudan et de la Somalie.
