Note du magazine "Popular Mechanics"
Le plus rapide: Lockheed AH-56 Cheyenne
Pays: États-Unis
Premier vol: 1967
Longueur: 16,66 m
Diamètre du rotor principal: 15,62 m
Hauteur: 4, 18 m
Moteur:
turbomoteur GET64, 3925 ch
Maximum
vitesse: 393 km/h
Plafond: 6100 m
Armement: tourelle d'étrave avec lance-grenades 40 mm M129 ou 7, mitrailleuse 62 mm XM196, tourelle principale avec 30 mm
Canon XM140, missiles Mk4 (70 mm), missiles à tête chercheuse BGM-71
L'hélicoptère pourrait fonctionner à basse vitesse et à basse altitude, fournir un soutien fiable aux avions d'infanterie et de transport.
Avec l'avènement du transporteur Boeing-Vertol CH-47, l'Iroquois s'est avéré impuissant en tant qu'escorte: le puissant Chinook était beaucoup plus rapide que son ange gardien. L'UH-1 civil, vêtu d'un uniforme militaire, manquait de vitesse, de réserve de marche, de puissance de feu et de systèmes de visée avancés. En 1962, l'armée américaine était mûre pour un appel d'offres pour développer un hélicoptère d'attaque spécial. Quatre ans plus tard, le gagnant du concours Lockheed a remporté un contrat pour la fourniture de dix échantillons de démonstration.
Techniquement, le Cheyenne n'est pas un hélicoptère. Il appartient à la classe des giravions, car en plus des hélices principales et stabilisatrices, il possède également une hélice poussante. A des vitesses proches du maximum (selon certaines sources, « Cheyenne » pourrait dépasser la vitesse de 400 km/h), moins de 20 % de la portance était créée par le rotor. L'appareil était maintenu en l'air par de petites ailes situées sur les côtés du fuselage. La poussée horizontale était créée par une hélice poussante. Contrairement aux hélicoptères conventionnels, qui se penchent fortement vers l'avant lorsqu'ils se déplacent à grande vitesse, le Cheyenne pourrait maintenir une position horizontale, réduisant ainsi la traînée. La poignée de pas collectif était pivotante, comme sur une moto. Avec son aide, le pilote contrôlait le pas de l'hélice poussante.
Un rotor principal sans charnière unique a été installé sur les prototypes Cheyenne. La conception traditionnelle du moyeu du rotor fournit des charnières horizontales qui permettent aux pales de se balancer de haut en bas, et des charnières verticales qui mènent ou retardent les pales. Les charnières réduisent les charges sur les pales et leur permettent de prendre leur position naturelle sous l'action de la force centrifuge, mais affectent négativement la contrôlabilité de la machine, permettant à l'hélice de "marcher" par rapport au fuselage. Sur l'AH-56, les pales étaient fixées au moyeu au moyen d'éléments élastiques spéciaux. Ils maintenaient les charges sur les pales dans des limites acceptables et en même temps rendaient la structure beaucoup plus rigide. Le plateau cyclique était situé au-dessus des pales et était associé à un stabilisateur gyroscopique. Les tiges de commande étaient cachées à l'intérieur de l'axe du rotor et le mécanisme d'entraînement à manivelle contenait des ressorts pour minimiser la transmission des vibrations aux commandes. En conséquence, les qualités de vol uniques du Cheyenne ont été combinées à la relative facilité de pilotage.
Le pilote et le mitrailleur se trouvaient dans de spacieux cockpits blindés. Le pilote assis au-dessus pouvait tirer à l'aide d'un système de guidage infrarouge intégré au casque. Le siège du tireur, assis à l'avant, était intégré au système de guidage et tournait de manière synchrone avec la tourelle principale du XM-52 (canon de 30 mm avec une cadence de tir de 450 tr/min). Le piédestal tournait avec le périscope, les instruments et une grande carte d'affichage. Un lance-grenades de 40 mm ou une mitrailleuse Minigun de 7, 62 mm a été installé dans la tourelle de nez. Six nœuds de suspension d'armement permettaient à l'hélicoptère de transporter jusqu'à 907 kg de munitions supplémentaires.
L'hélice sans charnière unique AH-56 a joué une blague cruelle avec elle. Le 12 mars 1969, le pilote David Bale, désactivant les systèmes de sécurité, était censé provoquer des oscillations cycliques des pales. La rigidité des éléments élastiques s'est avérée insuffisante pour résister à la résonance. La pale a percé la lanterne et tué le pilote, l'hélicoptère s'est écrasé. Pour les militaires, cette catastrophe était une excuse pour reculer. Le véhicule n'était pas encore prêt pour la production et le front avait un besoin urgent d'hélicoptères. De plus, l'armée n'avait pas besoin d'un hélicoptère aussi coûteux et difficile à entretenir. La place de « Cheyenne » a été prise par le modeste « Cobra » AH-1, construit sur la base du même « Iroquois ». En termes de qualités de combat, il ne pouvait pas se comparer à l'AH-56, mais il pouvait être réparé en démontant une vieille cloche dans un dépotoir.
Le plus maniable: Ka-50 "Black Shark"
Pays: URSS
Premier vol: 1982
Masse au décollage: 9800 kg
Moteur: turbomoteur, 2700 cv
Vitesse maximale: 315 km/h
Plafond: 5500 m
La conception du rotor coaxial permet au "Black Shark" d'effectuer des acrobaties acrobatiques appelées "entonnoir": tout en maintenant le ciblage, l'hélicoptère se déplace autour de lui en dérapage avec un angle de tangage négatif constant allant jusqu'à 35 degrés. La manœuvre est effectuée à une vitesse pouvant atteindre 180 km / h et permet un ciblage à long terme avec une évasion simultanée des défenses aériennes ennemies. Au cours de l'un des vols d'essai, le Ka-50 a démontré sa capacité à planer au même endroit pendant 12 heures. Sur les hélicoptères traditionnels, cela aurait été impossible en raison de la fatigue rapide du pilote, qui devait constamment stabiliser manuellement le véhicule. Enfin, le "Black Shark" est capable de démontrer une "boucle" dans le ciel.
Le tout premier: Flettner FL 265
Pays: Allemagne
Premier vol: 1939
Masse au décollage: 1000 kg
Moteur: 7 cylindres à piston, 160 CV avec.
Vitesse maximale: 160 km/h
Pour la première fois, les forces navales allemandes ont décidé d'utiliser des hélicoptères dans la guerre pendant la Seconde Guerre mondiale. Un monoplace expérimental Fl 265 avec deux hélices croisées de 12 mètres était basé sur des navires de la Méditerranée et de la Baltique. Sa tâche était de détecter les sous-marins ennemis depuis les airs. Les hélicoptères légers pouvaient transporter de petites grenades sous-marines ou des marqueurs lumineux, ainsi qu'une civière avec des blessés, suspendue à des élingues. Au total, six Fl 265 ont été produits. En 1942, il a été remplacé par le Fl 282 "Hummingbird" avec un cockpit ouvert.
Le plus grand: Mi-26
Pays: URSS
Premier vol: 1977
Masse au décollage: 49650 kg
Moteur: deux turbomoteurs de 10 440 ch chacun
Vitesse maximale: 295 km/h
Plafond: 6500 m
Tout en travaillant sur le Mi-26, le designer Marat Tishchenko s'est efforcé de créer un hélicoptère capable de transporter plus que son propre poids. Le Mi-26 est l'hélicoptère de série le plus grand et le plus puissant au monde. Selon les calculs de la version transport militaire, il peut embarquer 60 civières avec blessés ou 80 parachutistes tout équipés. En pratique, le Mi-26 devait transporter jusqu'à 150 personnes. En octobre 1999, un hélicoptère sur une élingue externe a transporté un bloc de glace de 25 tonnes avec un mammouth de 23 000 ans trouvé dans le pergélisol de Sibérie.
Le plus secret: Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche
Pays: États-Unis
Premier vol: 1996
Masse au décollage: 4806 kg
Moteur: deux turbomoteurs, 1432 ch chacun
Vitesse maximale: 324 km/h
Plafond: 4566 m
Presque tous les éléments structurels de la reconnaissance et de la frappe Comanche sont subordonnés à un seul objectif - rendre l'hélicoptère invisible et silencieux. Les surfaces extérieures plates du fuselage, réalisées à l'aide de la technologie furtive, sont en partie constituées de matériaux composites avec des revêtements radio-absorbants spéciaux. Les missiles sont placés dans deux compartiments latéraux cachés à l'intérieur du fuselage. Le canon de 20 mm XM301 est également rétracté dans le fuselage. Seuls deux prototypes du Comanche ont été construits: l'armée a décidé qu'il était plus facile d'envoyer des drones en reconnaissance et a fermé le programme.
Le plus massif: Mi-8
Pays: URSS
Premier vol: 1965
Caractéristiques de la modification Mi-8T
Masse au décollage: 11100 kg
Moteur: deux turbomoteurs, 1500 ch chacun
Vitesse maximale: 260 km/h
Plafond: 4500 m
Depuis juillet 1961, plus de 17 000 hélicoptères Mi-8 et leurs modifications ont été produits. La machine est utilisée dans plus de 50 pays à travers le monde, dont les États-Unis, la Chine, l'Inde, le Venezuela et l'Afrique du Sud. L'hélicoptère est utilisé comme véhicule de transport, d'atterrissage, médical, de guerre électronique, poseur de mines, poste de commandement volant. La popularité du Mi-8 est pleinement justifiée. Les modifications modernes de cet hélicoptère sans prétention et fiable battent encore des records. En particulier, l'année dernière, le Mi-8 équipé de nouveaux moteurs de Motor Sich a atteint une altitude de 8 100 m en 13 minutes.
Le plus efficace: AH-64 Apache
PAYS: ÉTATS-UNIS
PREMIER VOL: 1975
Masse au décollage: 6552 kg
Moteur: deux turbomoteurs de 1695 ch chacun
Vitesse maximale: 293 km/h
Plafond: 6400 m
Apache est le principal hélicoptère d'attaque des armées des États-Unis, de la Grande-Bretagne, d'Israël, du Japon et d'autres pays. C'est l'un des rares aéronefs à voilure tournante à avoir joué le premier violon dans de véritables opérations de combat aujourd'hui. C'est l'AH-64 qui a effectué la première frappe de l'opération Desert Storm. Apache a joué un rôle majeur dans la guerre en Irak de 2003 à 2010. La clé du succès de l'AH-64 est la combinaison d'une conception fiable, d'un masquage thermique, d'un système de suppression du bruit (grâce à deux vis de stabilisation situées à des angles différents), d'un équipement de vision nocturne puissant et d'un guidage de cible.
Le plus polyvalent: Mi-24
Pays: URSS
Premier vol: 1969
Masse au décollage: 10500 kg
Moteur: deux turbomoteurs, 2800 ch chacun
Vitesse maximale: 340 km/h
Plafond: 4500 m
Le Mi-24, surnommé Crocodile, est devenu le premier hélicoptère de combat spécialisé en URSS et le deuxième au monde après l'américain AH-1 Cobra. Contrairement au "Cobra" biplace, le Mi-24 incarnait le concept d'un "véhicule de combat d'infanterie volante": dans sa partie médiane, il y avait un compartiment cargo dans lequel huit personnes pouvaient être transportées. "Crocodile" pouvait débarquer des troupes et lui fournir indépendamment une couverture incendie. Cependant, le principe des "véhicules de combat d'infanterie volants" n'a pas répondu aux attentes: dans la plupart des cas, l'hélicoptère a été utilisé comme hélicoptère d'attaque, traînant la soute avec un poids mort.
Le plus malin: Boeing A160 "Colibri"
PAYS: ÉTATS-UNIS
PREMIER VOL: 2002
Masse au décollage: 2948 kg
Moteur: turbomoteur de 572 cv
Vitesse maximale: 258 km/h
Plafond: 9150
Le maillon faible d'un hélicoptère moderne est le pilote. Sans lui, les giravions peuvent voler plus haut, plus loin, plus vite. Le drone de reconnaissance Kolibri est capable de voler 24 heures sur 24 à une altitude de plus de 9 000 m. L'appareil n'est pas contrôlé depuis le sol, mais prend indépendamment des décisions le long de la route conformément aux missions de combat. Certes, jusqu'à présent, le Boeing A160 n'est qu'un prototype d'un futur véhicule militaire.
Le plus légendaire: Bell UH-1 "Iroquois"
Pays: États-Unis
Premier vol: 1956
Caractéristiques de la modification UH-1D
Masse au décollage: 4100 kg
Moteur: turbomoteur 1100 ch
Vitesse maximale: 217 km/h
Plafond: 5910 m
Les Iroquois ont remporté leur première bataille en 1962 au Vietnam, devenant l'un des symboles les plus brillants de cette guerre. Depuis lors, plus de 16 000 UH-1 (alias "Huey") de diverses modifications ont été produits - certains d'entre eux sont toujours en service dans de nombreuses armées du monde. En plus du mérite militaire, "Iroquois" possède une impressionnante carrière d'acteur. L'hélicoptère a occupé le devant de la scène dans We Were Soldiers de Mel Gibson, a joué dans le film d'action Green Berets, est apparu dans Apocalypse Now, Diamonds Are Forever et même dans la série Star Trek. Aucun film sur la guerre du Vietnam ne serait complet sans le bon vieux Huey.
