L'histoire connaît de nombreux cas où des idées et des projets qui n'ont pas été mis en œuvre pourraient changer de manière significative l'histoire et le développement de l'humanité dans son ensemble.
L'une de ces idées a été développée sur papier, mais elle n'est jamais venue à la construction et à la production - c'est l'idée de créer des sous-marins de transport et de débarquement.
En Union soviétique, en principe, comme dans d'autres pays au moment du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, les sous-marins pouvaient soit agir aux fins auxquelles ils étaient destinés, soit transférer un petit groupe de troupes ou d'agents vers leur destination.
À la fin de 1941, lorsque les troupes de l'Armée rouge ont été encerclées dans la péninsule de Crimée, dans la ville de Sébastopol, elles ont commencé à recevoir un soutien avec des munitions, de la nourriture et des unités militaires, et les civils ont été évacués de la ville encerclée. L'approvisionnement en vivres et en munitions, ainsi que l'évacuation des personnes, ont été effectués à l'aide de navires de surface, mais en raison d'une puissante opposition et d'une domination complète de l'ennemi tant en mer que dans les airs, la perte de navires de surface de l'Union soviétique est devenue catastrophique, presque personne n'est revenu des opérations de secours. Ensuite, ils ont connecté des sous-marins aux opérations, pendant le siège, ils ont livré plus de 4 000 tonnes de nourriture et de munitions, évacué environ 1 500 personnes avec des pertes relativement faibles.
L'expérience de l'utilisation de la flotte de sous-marins pour la livraison de nourriture et de munitions, ainsi que pour le transfert d'un grand nombre de personnes, a conduit le commandement de la marine soviétique à l'idée de créer une nouvelle classe de sous-marins pour le transfert des troupes de débarquement et le transport de grosses cargaisons. Des projets ont été proposés pour créer des barges sous-marines pour le transport de diverses cargaisons de gros tonnage, qui pourraient être déplacées vers leur destination par un sous-marin conventionnel ou un remorqueur sous-marin du projet 605. Les barges sous-marines dans le cadre du projet pourraient être construites en grand nombre, en raison de la simplicité de la barge elle-même. Il n'y avait pratiquement aucun problème avec la création de barges sous-marines, mais il y avait un problème de transport des barges jusqu'à leur destination, en raison de l'impossibilité de résoudre rapidement ce problème, le commandement de la Marine a abandonné ce projet.
Fin juillet 1942, le développement a commencé sur le projet 607, un petit sous-marin cargo. Selon le projet, le sous-marin pouvait livrer jusqu'à 250 tonnes de cargaison et 100 tonnes de carburant, il y avait des grues de chargement pliantes pour le chargement et le déchargement de la cargaison. Mais malheureusement, en 1943, lorsque le projet était complètement prêt pour la production, la situation sur les fronts a radicalement changé, et le besoin de tels cargos a disparu et le projet a été gelé. Mais ici, je voudrais noter que le projet était complètement prêt à entrer en production de masse et qu'aucun problème n'a été trouvé dans la mise en œuvre du projet.
Après la fin de la guerre, afin de répondre rapidement à la menace qui se présentait, en Union soviétique, le Rubin Design Bureau (TsKB-18) en 1948, sur ordre du commandement de la Marine, a développé le projet 621 - un sous-marin de transport aéroporté croiseur.
C'était un tout nouveau concept de construction d'un sous-marin à deux ponts:
- capacité de charge de 1 550 tonnes (à bord il pouvait y avoir dix chars, 12 camions avec trois remorques, quatre voitures, 12 pièces d'artillerie de 85 mm, deux canons de 45 mm, trois avions LA-11, des munitions, du carburant et des provisions.
- débarquement d'un montant de 750 personnes;
armement des quais sous-marins:
- deux canons automatiques anti-aériens jumelés de 57 mm;
- un canon automatique anti-aérien de 25 mm;
- machines-outils pour fusées, munitions 360 unités;
Le même bureau d'études a développé le projet 626 en 1952, qui était une version plus petite du projet 607 pour la réalisation d'opérations de transport amphibie dans des conditions arctiques.
Principales caractéristiques du projet 626:
- capacité de charge de 300 tonnes (jusqu'à cinq réservoirs et un ravitaillement en carburant, ou un débarquement de 165 personnes, ou des munitions et des provisions)
- armement: deux tubes lance-torpilles de 533 mm, quatre munitions pour torpilles, deux canons antiaériens P-25.
En 1956, le bureau d'études Rubin a développé le projet 632 - un poseur de mines sous-marin capable de transporter jusqu'à 100 nouvelles mines PLT-6 et de transporter 160 tonnes de divers combustibles. Les mines étaient stockées soit dans la version "humide" soit dans la version "sèche".
Le projet 632 fut bientôt transféré au TsKB-16, en raison de la lourde charge de travail du TsKB-18. En 1958, le projet était prêt pour la production de masse, mais le Comité central du PCUS a adopté un programme de sept ans pour la construction de navires et de sous-marins, et le projet 632 n'y a pas été inclus et le projet a été gelé.
Sa place est prise par le projet 648, développé par TsKB-16 en 1958 sur la base du projet 632. Le sous-marin pouvait embarquer jusqu'à 1000 tonnes de carburant, 60 tonnes d'eau potable, 34 tonnes de provisions dans le calcul de fournir 100 personnes pendant trois mois.
Le sous-marin du projet 648 pourrait transférer du carburant sous l'eau, le carburant d'aviation pourrait recevoir des hydravions, évacuer jusqu'à 100 personnes et transporter jusqu'à 120 personnes débarquant.
Cependant, en raison des difficultés de transfert du combustible et de l'intérêt accru pour la propulsion nucléaire, le projet a été gelé en 1961. Le projet 648M apparaît avec deux réacteurs nucléaires d'une capacité de 6000 l/s. chacun, ce qui a augmenté l'autonomie de plongée jusqu'à 25 jours et a assuré le fonctionnement des moteurs diesel-électriques jusqu'à 80 jours. Mais cela n'a pas aidé le projet à gagner une place au soleil.
Le prochain projet, qui a reçu l'approbation du commandement de la Marine - Projet 664.
Le projet d'un grand sous-marin nucléaire - un poseur de mines doté de capacités de transport et d'atterrissage a été lancé en 1960, les travaux ont été effectués par TsKB-16. Le bateau pouvait transporter jusqu'à 350 personnes du groupe amphibie ou jusqu'à 500 personnes pendant 5 jours. Le bateau pouvait transporter jusqu'à 1000 tonnes de carburant, 75 tonnes d'eau potable, jusqu'à 30 tonnes de provisions.
Mais bientôt, en raison de la complexité de remplir toutes les fonctions du sous-marin dans un seul bâtiment - exploitation minière, transport de marchandises et de personnes, les travaux du projet ont été suspendus en 1965. À l'avenir, en raison de la construction prioritaire de sous-marins lance-missiles, le projet est complètement gelé.
Principales caractéristiques du projet:
- déplacement de 10150 tonnes;
- vitesse 18 nœuds;
- profondeur d'immersion 300 mètres;
- autonomie de navigation 80 jours;
- longueur 141 mètres;
- largeur 14 mètres.
Le commandement de la Marine avait besoin de sous-marins capables de livrer secrètement des cargaisons et des troupes, et le travail sur la conception des sous-marins de cette classe a été poursuivi. En 1965, les travaux ont commencé sur le projet 748, un sous-marin de transport et de débarquement.
Le bateau selon le projet pourrait effectuer la livraison de jusqu'à 1200 personnes ou vingt pièces d'équipement, comme l'une des options - livraison à un point donné d'un bataillon de marine renforcé avec 3 chars amphibies PT-76, 2 BTR-60, 6 mortiers. Mais le client, le ministère de la Défense, n'a pas accepté la commande et le projet a été gelé.
Principales caractéristiques du projet:
- déplacement de 11.000 tonnes;
- vitesse 17 nœuds;
- profondeur d'immersion 300 mètres;
- autonomie de navigation 80 jours;
- longueur 160 mètres;
- largeur 21 mètres.
En 1967, les travaux de conception d'un grand sous-marin de transport et de débarquement - un poseur de mines ont été poursuivis, le nouveau projet a reçu le numéro de série 717, le TsKB-16 a continué à travailler sur la base des projets 748 et 664. Il était censé être le plus grand croiseur sous-marin à cette époque, avec la capacité de livraison secrète de 800 personnes et 4 véhicules blindés de transport de troupes, ou jusqu'à 20 chars et véhicules blindés de transport de troupes, pouvait procéder à l'évacuation des civils, des troupes et des blessés.
Lors de l'examen du projet en 1972, le ministère des Impôts met en avant une nouvelle exigence pour le sous-marin - le sauvetage des équipages des navires et des sous-marins coulés. L'examen du projet révisé a été reporté à la fin de 1976.
À cette époque, la construction prioritaire de sous-marins lance-missiles était en cours en Union soviétique et, en fin de compte, pour construire le sous-marin du projet 717, il était nécessaire d'utiliser la puissance des sous-marins en construction avec des armes nucléaires à bord et des réacteurs nucléaires.. Par conséquent, le ministère de la Défense a suspendu le projet 717 et il n'a plus été envisagé.
Principales caractéristiques du projet:
- déplacement 17 500 tonnes;
- vitesse 18 nœuds;
- profondeur d'immersion 300 mètres;
- longueur 190 mètres;
- largeur 23 mètres;
- tirant d'eau 7 mètres;
- une équipe de 111 personnes;
- autonomie de navigation 75 jours, avec une équipe de débarquement 30 jours, avec blessés et civils - 10 jours;
Armement:
- six tubes lance-torpilles de 533 mm, 18 unités de munitions;
- deux tubes de mine, 250 unités de munitions;
- deux supports de canon anti-aérien de 23 mm;
Cela a mis fin à l'ère des sous-marins de transport et de débarquement, mais l'histoire connaît également des projets de création de pétroliers sous-marins pour livrer du carburant aux endroits difficiles d'accès et aux navires en haute mer.
Ainsi, en 1960, un sous-marin ravitailleur projet 681 a été conçu, il était destiné principalement à la flotte auxiliaire et à la flotte civile, d'un déplacement de 24 750 tonnes, et de deux réacteurs nucléaires.
En 1973, TsKB 16 a commencé à concevoir un pétrolier sous-marin du projet 927, mais aucun des projets n'est entré en production.
Une fois de plus, l'intérêt pour les pétroliers sous-marins s'est manifesté dans les années 90, TsKB-16 a commencé à concevoir un pétrolier sous-marin capable de livrer du carburant dans des conditions arctiques. Le pétrolier pouvait transporter jusqu'à 30 000 tonnes de carburant et transporter jusqu'à 900 conteneurs de fret standard. Le pétrolier a été entièrement chargé en 30 heures. Cependant, la crise financière et l'effondrement de l'Union soviétique ont laissé le projet sans chance de s'incarner dans le métal.
