Au début des années trente, les spécialistes soviétiques ont commencé à étudier l'apparition d'installations d'artillerie automotrices prometteuses. Diverses options pour une telle technique ont été proposées, envisagées et testées, et certaines d'entre elles, ayant confirmé leur potentiel, ont trouvé une application dans la pratique. D'autres ont été considérés comme infructueux et ont été rejetés. L'un des exemples d'un développement intéressant mais peu prometteur dans le domaine de l'artillerie automotrice peut être considéré comme un projet de canon automoteur côtier, développé à la suggestion d'A. A. Tolochkova.
L'un des problèmes urgents de l'époque était l'organisation de la défense antiamphibie sur les nombreuses côtes maritimes de l'Union soviétique. En 1932, l'Artillery Research Institute a proposé un nouveau concept pour la construction de la défense côtière. Selon lui, pour contrer efficacement les navires ennemis et les véhicules de débarquement d'assaut amphibie, des canons suffisamment puissants sur des plates-formes automotrices étaient nécessaires. En cas de menace d'attaque, ils pourraient rapidement avancer vers des positions côtières, rencontrer l'ennemi avec un feu puissant et l'empêcher même de s'approcher de la côte.
Déjà à la fin de 1932, l'Armée rouge a formé les exigences d'un canon automoteur prometteur pour la défense côtière. Quelques mois plus tard, des experts ont examiné les propositions d'un certain nombre d'entreprises leaders de l'industrie de la défense. Le plus réussi a été la proposition du département d'ingénierie de conception expérimentale (OKMO) de l'usine n° 174 du même nom. Vorochilov. Le projet, développé sous la direction d'Alexei Alexandrovitch Tolochkov et de Piotr Nikolaevich Syachintov, nécessitait quelques améliorations, mais présentait toujours un intérêt pour l'armée.
Le schéma de l'ACS côtier A. A. Tolochkova en position repliée
Pour autant que l'on sache, le projet prometteur n'a jamais reçu son propre nom. Dans tous les documents et sources, le canon automoteur est appelé canon automoteur côtier conçu par A. A. Tolochkova ou d'une autre manière similaire. L'organisation de développement n'est généralement pas mentionnée dans de tels noms. Il est à noter que dans ce dernier cas, il pourrait y avoir une certaine confusion. Le fait est qu'en septembre 1933, l'OKMO de l'usine n°174 fut retiré de cette dernière et devint l'usine expérimentale de Spetsmashtrest. Le développement des canons automoteurs pour la défense côtière a commencé avant même de telles transformations et s'est terminé quelques mois après celles-ci.
Le premier projet OKMO, proposé début 1933, satisfait globalement le client, mais il présente une exigence supplémentaire. L'ACS était censé être basé sur le châssis de l'un des chars moyens ou lourds de série, ou avoir le degré maximum d'unification avec l'équipement de série. La source la plus pratique d'agrégats était considérée comme le plus récent réservoir T-28. Ils ont décidé de lui emprunter la centrale électrique, les éléments de châssis, etc.
Il a fallu beaucoup de temps pour retravailler le projet existant en utilisant les unités T-28. L'usine expérimentale Spetsmashtrest n'a pu présenter une nouvelle version des canons automoteurs de Tolochkov qu'en mars 1934 suivant. Le projet amélioré a retenu les idées principales proposées précédemment. Parallèlement, il a été révisé en tenant compte des souhaits du client et de la disponibilité des unités. Dans la forme mise à jour, le canon automoteur correspondait aux spécifications techniques de l'armée et pouvait compter sur une production en série, une adoption et une exploitation ultérieure.
Tel que conçu par les concepteurs Tolochkov et Syachintov, le nouveau canon automoteur était censé être un véhicule blindé, littéralement construit autour d'un canon longue portée de 152 mm. L'ACS a été proposé pour être équipé d'un châssis à chenilles tout-terrain haut basé sur les unités d'un char de série. Dans le même temps, le canon sélectionné se distinguait par une puissance de recul excessive et, par conséquent, dans la conception du canon automoteur, il était nécessaire de prévoir des moyens spéciaux de déploiement en position. Il a été proposé de tirer non pas à partir des pistes, mais à partir d'une plaque de base spéciale.
Le projet prévoyait la construction d'un corps blindé à protection différenciée. Les saillies frontales et latérales devaient être recouvertes de feuilles de 20 mm. Le toit, le fond et la poupe pourraient être constitués de tôles d'une épaisseur de 8 mm. Le corps devait avoir une forme spéciale, en raison de la nécessité d'accueillir une installation d'artillerie lourde et importante. Sa partie avant était plus petite et devait inclure des éléments de la centrale électrique et de la transmission. Tous les autres volumes étaient un grand compartiment de combat, qui abritait un affût de canon.
D'après les schémas conservés, la partie frontale de la coque était censée recevoir une partie inférieure semi-circulaire, au-dessus de laquelle était placée une tôle supérieure inclinée. Au niveau du compartiment moteur avant, la hauteur des flancs verticaux a fortement augmenté, ce qui a assuré la formation du compartiment de combat. L'alimentation de la coque pourrait avoir une forme simple. Une caractéristique intéressante des nouveaux canons automoteurs était une grande fenêtre dans le bas, qui était nécessaire pour le retrait des dispositifs de support du support d'artillerie.
Le moteur du char T-28 était considéré comme insuffisamment puissant et le canon automoteur Tolochkova était donc censé recevoir un moteur BD-1 du développement de Kharkov. moteur de 800 cv placé devant le corps, directement derrière la transmission. Le compartiment avant était censé abriter l'embrayage à friction à sec principal, une boîte de vitesses à cinq vitesses, des embrayages latéraux à sec multidisques et des transmissions finales à deux rangées avec freins à bande. La transmission a été entièrement empruntée au réservoir de production, mais elle a été modifiée pour être installée à l'avant de la coque.
Le canon automoteur était censé recevoir un châssis original basé sur les détails du T-28. De chaque côté, il a été proposé d'installer 12 roues emboîtées appariées de petit diamètre. Chaque paire de rouleaux avait son propre amortisseur basé sur un ressort vertical. À l'avant de la voiture, il y avait des roues motrices, à l'arrière - des guides. Il prévoyait également l'utilisation de six rouleaux de support de chaque côté.
Les corps des amortisseurs, les roues et les rouleaux devaient être fixés à une poutre longitudinale solide de grande longueur. Dans sa partie avant, il était prévu d'installer un rouleau supplémentaire et les parties arrière des deux poutres étaient reliées l'une à l'autre, formant une "queue". À l'aide d'entraînements hydrauliques, les poutres pouvaient se déplacer de haut en bas, ce qui permettait d'accrocher la machine sur la plaque de base du support de pistolet. En position de combat, les chenilles devaient monter au niveau de la coque et ne pas toucher le sol. Selon les calculs, le transfert vers une position de combat n'a pris que 2-3 minutes.
Canon automoteur en position de tir: embase abaissée au sol, train d'atterrissage relevé, canon à élévation nulle
La plupart des corps, selon la conception de Tolochkov et Syachintov, étaient occupés par une installation d'artillerie. Une plaque de base avec un épaulement de rouleau a été placée sous le fond de la coque, sur laquelle reposait la partie rotative de l'affût du canon. Ce dernier était relié au corps et pouvait tourner avec lui dans un plan horizontal. Un énorme affût de canon abritait un canon avec des dispositifs de recul, des dispositifs de visée et des dispositifs d'éperonnage.
En tant que canon pour le canon automoteur côtier, le canon à longue portée B-10 de calibre 152, 4 mm, développé par l'usine "Bolchevique", a été choisi. Cette arme avait un canon de 47 calibres avec une pente de rainure constante. Une vanne à piston manuel a été utilisée. Dans la configuration de base, le canon B-10 était monté sur un chariot tracté à chenilles. Ces derniers assuraient un guidage horizontal dans les 3° à droite et à gauche et un guidage vertical de -5° à + 55°. En position de tir, le canon pesait 14, 15 tonnes, le calcul comprenait 15 personnes.
Le canon B-10 utilisait des cartouches de chargement séparées de 152 mm avec plusieurs types d'obus. La vitesse initiale du projectile, selon son type, atteignait 940 m/s. La portée de tir maximale est d'environ 30 km. La cadence de tir était de 1 à 2 coups par minute.
Dans le projet OKMO de l'usine n°174 / Usine expérimentale de Spetsmashtrest, le corps d'un tel canon devait être monté sur un nouvel affût à l'intérieur de la coque. À l'aide de la plaque de base et des entraînements correspondants, un guidage circulaire a été assuré horizontalement. Cependant, une révolution complète autour de l'axe aurait dû prendre environ 20 minutes. Les angles d'élévation ont à peine changé par rapport à l'affût de canon remorqué. La nouvelle installation a reçu des entraînements hydrauliques. Il était également possible d'installer des entraînements électriques. Des mécanismes manuels de réserve pourraient probablement être utilisés.
Il convient de rappeler que le canon B-10 présentait un sérieux inconvénient sous la forme d'une faible cadence de tir, en raison de la nécessité de ramener le canon à l'angle d'éperonnage. Dans le nouveau projet, ce problème a été résolu à l'aide de mécanismes de levage et d'un pilon automatique.
Les concepteurs ont réussi à réduire le nombre de tireurs requis. L'équipage du nouveau canon automoteur ne pouvait être composé que de 6 à 8 personnes, soit la moitié de celui d'un canon remorqué. Derrière le compartiment moteur, à l'intérieur de la coque, il y avait un poste de contrôle avec un siège conducteur. Le reste de l'équipage en position repliée était censé se trouver à d'autres endroits à l'intérieur de la voiture.
Le nouvel ACS de défense côtière était censé être grand et lourd. Ainsi, la longueur totale, compte tenu des poutres latérales, pourrait atteindre 12-13 m. La hauteur en position repliée ou de combat est d'au moins 3-3,5 m. Le poids au combat, selon les calculs, a atteint 50 tonnes. dans le même temps, un moteur relativement puissant permettait d'obtenir des caractéristiques de mobilité acceptables. Sur l'autoroute, le canon automoteur de Tolochkov pourrait accélérer à 20-22 km / h.
Un projet terminé d'un support d'artillerie automoteur avec un canon B-10 pour la défense côtière a été préparé à la fin de 1934. C'est là que se termine l'histoire bien connue d'un développement intéressant. Toute information sur le projet des A. A. Tolochkova et P. N. Les Syachintov après 1934 ne sont pas trouvés. Apparemment, le client a pris connaissance du projet et n'a pas autorisé la construction d'un prototype. Au contraire, il aurait pu ordonner la fermeture du projet.
Pistolet expérimenté B-10 dans la configuration tractée d'origine
Au plus tard au milieu des années trente, l'usine expérimentale Spetsmashtrest a arrêté ses travaux sur le thème des canons automoteurs spéciaux pour la défense anti-amphibie. Les raisons exactes de cela sont inconnues, mais vous pouvez essayer de faire quelques hypothèses. Les informations connues, ainsi que l'expérience accumulée au cours des décennies suivantes, permettent d'imaginer pourquoi les canons automoteurs de Tolochkov n'avaient pas de réelles perspectives, et pourraient également devenir un gros problème pour l'Armée rouge.
Tout d'abord, il faut noter la complexité excessive du projet proposé. Pour l'époque, le canon automoteur inhabituel était trop difficile à fabriquer et à utiliser. Tout d'abord, des problèmes auraient dû survenir avec le transport d'une conception inhabituelle et les systèmes de déplacement du châssis. En même temps, il n'est pas difficile d'imaginer à quoi pourrait entraîner une panne ou des dommages de combat à ce dernier.
L'échec du canon B-10 aurait pu être un coup dur pour le projet ACS. Ce produit présentait des caractéristiques de tir très élevées, mais se distinguait par ses grandes dimensions et son poids, et en plus, il ne pouvait pas montrer une cadence de tir élevée. Ce problème pourrait être résolu à l'aide de commandes de guidage mécanisées supplémentaires ou de pilonnage. Cependant, même après les modifications, le canon n'a pas été accepté pour le service, ce qui pourrait nuire aux perspectives d'un véhicule automoteur pour celui-ci.
Aussi, n'oubliez pas le facteur de concurrence. Au milieu des années trente, les concepteurs soviétiques ont proposé et mis en œuvre diverses options pour l'apparition d'une installation d'artillerie automotrice, y compris avec un canon de gros calibre. Dans le contexte de certains autres projets de son époque, l'ACS de l'usine expérimentale de Spetsmashtrest pourrait ne pas sembler le plus réussi.
D'une manière ou d'une autre, au plus tard au début de 1935, le promoteur du projet ou un client potentiel en la personne de l'Armée rouge décide d'arrêter les travaux. Un canon automoteur intéressant pour la défense côtière est resté sur le papier. Le prototype n'a pas été construit et n'était probablement même pas prévu pour la construction.
Le projet de l'ACS de défense côtière des A. A. Tolochkova et P. N. Syachintova n'a pas été mis en œuvre, mais a apporté une contribution réalisable au développement ultérieur de l'artillerie automotrice domestique. Il a permis d'élaborer des solutions de conception et de déterminer leurs perspectives. En outre, les bases ont été créées pour le développement de nouveaux châssis basés sur des réservoirs existants. Il est curieux que le canon B-10, qui n'est pas non plus entré en service, ait également influencé le développement de l'artillerie. Plus tard, plusieurs nouvelles armes ont été développées sur sa base.
