Le canon automoteur suédois depuis plus d'une douzaine d'années est la preuve que les leaders mondiaux de la production d'armes ne sont pas les seuls à pouvoir créer des pièces d'équipement uniques. Ni l'URSS-Russie ni les États-Unis n'ont de tels canons automoteurs. Les designers suédois ont devancé tout le monde dans ce domaine de la création d'équipements militaires depuis longtemps. Un canon automoteur de 155 mm peut tirer 14 cartouches en moins d'une minute, la portée d'utilisation est de plus de 25 kilomètres - et ce sont les années 60 lointaines du siècle dernier.
Le canon automoteur a été développé par l'entreprise Bofors, qui était déjà hautement qualifiée à cette époque dans le domaine de la création de solutions d'artillerie pour l'armée et la marine. En 1957, la Suède déclare officiellement qu'elle a toutes les capacités pour créer des armes atomiques dans les six prochaines années. Il est probable que les armes en cours de développement à cette époque pourraient devenir un "porteur" d'armes nucléaires. ACS, d'une autonomie de plus de 25 kilomètres, pourrait bien répondre à ces exigences. Le premier échantillon d'obusier automoteur était prêt à être testé en 1960. Les tests et la modification de cinq ans du pistolet se terminent par l'introduction de l'ACS dans la production de masse. En 1966, "Bandkenon 1A" est entré en service dans l'armée suédoise. ACS "Bandkenon 1A" - le premier obusier automoteur automatique au monde, mis en service. Inconvénients - l'un des plus lents et des plus lourds de sa catégorie - il rend difficile le déguisement et réduit les caractéristiques de mobilité tactique. Soit dit en passant, après l'adoption des canons automoteurs Bandkanon-1A, au milieu de 1968, la Suède a officiellement abandonné la création d'armes atomiques.
Conception et équipement de l'ACS "Bandkanon-1A"
La conception de la tour et de la coque est soudée. L'épaisseur des feuilles est de 10-20 mm. Pour créer un obusier, on a utilisé la centrale électrique et le châssis du char principal "STRV-103". Le compartiment moteur est situé dans la proue de la coque. Le siège conducteur est situé face à la tour. L'obusier hydropneumatique courant a six rouleaux de type support de chaque côté. Le premier rouleau de la rangée est le rouleau de tête, le dernier rouleau est le rouleau de guidage.
La tourelle de l'obusier est composée de 2 parties et est située à l'arrière de la coque. Un canon de 155 mm est installé entre les pièces de la tourelle. Le côté gauche de la tour est l'emplacement de l'opérateur radio, de l'opérateur-tireur et du commandant, le côté droit de la tour est l'emplacement du tireur et du chargeur. Les angles horizontaux de l'obusier sont de ± 15 degrés, les angles verticaux sont de 38 à 2 degrés. Lors du survol manuel, les angles verticaux sont de 3 à 40 degrés. Le canon de 155 mm est muni d'un frein de bouche perforé et d'une culasse semi-automatique à coin s'ouvrant vers le bas. La conception de la partie tour permet de ne pas disposer d'outil pour l'évacuation des gaz. Une caractéristique intéressante de l'obusier est le canon amovible. En plus du canon, l'ACS dispose d'une mitrailleuse AA de 7,62 mm.
Lorsque l'ACS se déplace, le canon du pistolet est fixé avec un dispositif de retenue dans le nez de la machine. Une charge de munitions prêtes à l'emploi de 14 munitions est située dans un conteneur blindé situé à l'arrière de la coque. Le conteneur blindé a 7 compartiments, dans lesquels deux obus sont placés dans chaque compartiment. Chaque projectile va d'abord à la goulotte de chargement, après quoi il est chargé dans le canon par le pilon. Le pilon avec le plateau fonctionne grâce à des ressorts qui, à leur tour, arment le recul du canon. Par conséquent, les premières munitions sont chargées manuellement dans le pistolet. Le reste des munitions est alimenté automatiquement. Le tireur peut choisir le mode de tir - simple / automatique. Les munitions d'obusier sont transportées par véhicule de transport. Pour empiler les munitions, le canon est relevé à l'angle vertical maximal. Les couvercles du conteneur blindé sont libérés, l'élévateur glisse sur le rail pour stocker les munitions. Après la pose, les couvercles sont fermés et l'élévateur est ramené à sa position d'origine, le canon est abaissé à sa position normale. Le processus de rechargement de l'obusier ne prend que 120 secondes. Le poids d'un projectile hautement explosif est de 48 kilogrammes, la portée effective est de 25,6 kilomètres. Le MTO ACS utilise un moteur diesel Rolls-Royce d'une puissance de 240 ch. Lors de la conduite sur terrain accidenté, ils incluent une turbine à gaz Boeing supplémentaire d'une capacité de 300 ch, ce qui n'est pas surprenant pour le poids de 53 tonnes de la voiture. Par conséquent, la consommation de carburant s'est avérée énorme - près de 1 500 litres de carburant sont consommés sur 230 kilomètres. Le poids important de la voiture a affecté les caractéristiques de vitesse de la voiture - une vitesse maximale de 28 km / h.
Modernisation de l'ACS
En 88, l'obusier automoteur est modernisé. La modernisation a affecté le moteur diesel et la transmission - la vitesse du parcours a légèrement augmenté et la consommation de carburant a diminué. De plus, le LMS et la navigation du véhicule ont été améliorés. Après modernisation, l'ACS a été nommé « Bandkannon 1C ».
Il était prévu de sortir 70 unités de cet ACS. Mais un total de 26 unités de l'obusier automoteur Bandkannon 1A ont été construits. Les canons automoteurs améliorés "Bandkannon 1C" étaient en service dans l'armée suédoise jusqu'en 2003, après quoi le véhicule a été retiré du service.
