L'apparition de ce type d'arme en Russie était un peu chaotique. En 1894, les premiers obusiers de 152 mm sont apparus, importés de France, et, fait intéressant, le client de ces canons n'était pas des troupes d'artillerie, mais des ingénieurs. Après la première pratique de tir, il s'est avéré que les obusiers français étaient médiocres, les caractéristiques de tir n'étaient pas satisfaisantes. À titre de comparaison, les canons d'artillerie nationaux de 152 mm ont tiré des obus de 41 kg à une distance de 8,5 kilomètres, les obusiers français ont tiré des obus de 33 kg à une distance de 6,5 kilomètres. Le personnel de service est de 9 personnes, le passage à la position de tir est de 3 minutes, le transfert de l'arme à la position de rangement est de 2 minutes.
Le département du génie transfère les obusiers au département de l'artillerie, ce qui n'exprime pas beaucoup de joie des canons ferroviaires. Les canons tombent dans la forteresse de Kovno, mais ils ne participent pas aux hostilités, car au moment du déclenchement de la Première Guerre mondiale, ils étaient moralement obsolètes.
L'utilisation de canons ferroviaires dans les hostilités et les pertes importantes de canons fixes de gros calibre rendent urgente la question de l'utilisation de canons d'artillerie sur une installation ferroviaire. La GAU russe entame le processus de création d'un canon d'artillerie mobile, en prenant comme base des plates-formes ferroviaires pour le transport de canons navals de gros calibre et de canons d'artillerie de 254 mm, sortis dans les années 90 pour être installés sur le cuirassé "Rostislav".
Fin avril 1917, GAU signa un contrat avec l'usine métallique de Saint-Pétersbourg pour la construction de deux systèmes ferroviaires d'artillerie.
Le 14 juillet 1917, la première AU sur la plate-forme ferroviaire monta sur les rails, la deuxième installation sortit le 16 août de la même année. Les tests ont été concluants et les canons ont été ajoutés aux rangs de l'armée russe. Déjà dans l'Armée rouge, les canons d'artillerie de 254 mm ont été démantelés, au lieu d'eux, des canons M3 de 203/50 mm ont été installés. Des installations d'artillerie de ce type "TM-8" au début de la Seconde Guerre mondiale, seules 2 unités sont restées en service.
En 1927, dans la même usine, mais déjà dans un autre État - l'URSS, l'ingénieur Dukelsky proposa l'installation de pièces d'artillerie de 356 mm sur une plate-forme ferroviaire. En 1931, la commande pour la production de quatre TM-1-14 a été reçue par l'usine Nikolaev n ° 198, en 1932-1936 des commandes ont été reçues pour la production de TM-2-12, TM-3-12 avec 305 mm armes à feu.
La fabrication de ces unités est pratiquement la même. Tous les canons provenaient des cuirassés de la Marine ou des entrepôts où ils étaient en stock. Les canons des canons étaient attachés, possédaient une portée de tir élevée et avaient une faible capacité de survie. Ainsi, le canon d'un canon de 305 mm a été retiré et envoyé à l'usine après 300 tirs, et le canon d'un canon de 356 mm a été retiré après 150 tirs. À l'usine, la chambre à air du pistolet a été changée, la production de cette opération a duré quelques mois.
Le problème le plus grave des pièces d'artillerie sur les plates-formes ferroviaires est la production d'un pointage et d'un guidage horizontaux.
Pour le TM-8, le problème a été résolu assez simplement - l'ensemble du système avait un angle de rotation de 360 degrés sur l'axe central, la plate-forme elle-même était attachée aux pieds de support étendus et fixés au sol.
Ce système de montage n'était pas adapté aux pistolets TM-3-12, TM-2-12, TM-1-14.
Pour augmenter l'angle de guidage horizontal, des bandes arrondies ont d'abord été construites, semblables à une moustache, mais cette solution n'était pas adaptée pour effectuer un tir dirigé sur des navires de surface ennemis en mouvement. Il a été décidé de construire des complexes ferroviaires fortifiés avec une base en béton dans les régions stratégiques des côtes du Pacifique et de la Baltique. Le complexe se composait de plates-formes en béton situées dans un triangle, situées à distance les unes des autres, une tour d'observation en béton armé de 30 mètres de haut. Deux lignes de chemin de fer directes et deux lignes de secours conduisaient au complexe. Lors du renforcement de la plate-forme de canon dans le complexe, elle s'est transformée en un support de canon côtier standard.
Dans la position non déployée, les plates-formes pourraient se déplacer le long des voies ferrées de l'Union soviétique sans aucun problème particulier, par exemple, déplacer le complexe de batteries sur les plates-formes ferroviaires de l'usine de Nikolaev pour les tester à Leningrad et partir pour l'Extrême-Orient pour être sur l'alerte était une affaire simple. La vitesse de déplacement sur une traction de locomotive à vapeur est de 45 km/h, mais les plates-formes TM-3-12 et TM-2-12 avaient leurs propres moteurs qui pouvaient les déplacer à une vitesse de 22 km/h.
Toutes les plates-formes ferroviaires des projets TM-3-12, TM-2-12, TM-1-14 étaient équipées de supports d'artillerie à 3 canons et constituaient des batteries ferroviaires. Composition de la batterie:
- 3 plates-formes d'armes à feu;
- 3 affûts avec munitions d'artillerie;
- 3 wagons de centrales de propulsion;
- 1 affût d'un poste de batterie d'observation;
- une ou deux locomotives à vapeur de pointe de la classe E.
À la fin des années 40, une tentative a été faite pour installer des canons d'artillerie de calibre 368 mm sur les plates-formes du projet TM-1-14, dans le cadre des tests réussis d'obus de ce calibre. Ainsi, un projectile sous-calibré de calibre 368 mm pesant 252 kg et une munition active pesant 120 kg à une vitesse nominale de 1400 m/s pourraient toucher une cible blindée ennemie à une distance pouvant atteindre 120 kilomètres. Mais le remplacement en série des canons de 254 mm par des canons de 368 mm n'a pas eu lieu en raison de la charge constante d'usines pouvant effectuer ce remplacement - l'usine de Barrikady et l'usine bolchevique. Oui, et les tâches pour la mise en œuvre de celles-ci au moment de la production n'étaient pas en reste - jusqu'à 39 ans, les objectifs stratégiques se trouvaient dans les États baltes et, en 1939, les États baltes sont devenus une partie de l'URSS.
Le support d'artillerie ferroviaire de 254 mm TM-3-12 se trouve dans un parking éternel près du fort Krasnoflotsky près de la ville de Saint-Pétersbourg.
