Lors du dernier salon IDEX-2015, plusieurs dizaines de nouveaux modèles d'équipements et d'armes militaires ont été présentés. La société canado-émirienne Streit Group, connue pour ses développements dans le domaine des véhicules blindés, a présenté deux prototypes de nouveaux véhicules blindés. Une caractéristique curieuse des deux développements est le châssis utilisé: pour réduire le coût, les voitures ont été construites sur la base de camions de l'usine automobile ukrainienne KrAZ. Le nouvel équipement est proposé pour livraison dans des pays tiers. L'un des premiers clients de ces machines pourrait être les forces armées ukrainiennes.
Voiture blindée de l'ouragan
Le premier développement du groupe Streit, présenté au salon d'Abu Dhabi, est le véhicule blindé Hurricane. Ce véhicule appartient à la classe MRAP et est conçu pour transporter des soldats ou des marchandises dans des zones dangereuses. Le véhicule est conçu pour protéger l'équipage et la cargaison des balles d'armes légères et des engins explosifs plantés sur la route. La voiture blindée Streit Group Hurricane a été créée en coopération avec l'entreprise ukrainienne KrAZ, qui a fourni le châssis de base sur lequel toutes les unités nécessaires sont montées. Selon certains rapports, l'utilisation d'un tel châssis a permis de réduire dans une certaine mesure le coût des équipements finis.
Extérieurement, la voiture blindée Hurricane est similaire à d'autres modèles modernes ayant un objectif similaire. Il a une coque blindée relativement haute montée sur un châssis de base 8x8. La disposition des volumes internes de la coque est typique des voitures blindées du schéma cabover: à l'avant de la coque se trouve la cabine du conducteur, derrière elle se trouve le compartiment moteur. Les parties médiane et arrière de la coque sont dédiées aux sièges passagers.
La coque blindée Hurricane est assemblée à partir d'un ensemble de tôles de formes diverses, ce qui affecte en conséquence ses contours. Selon le développeur, la coque est conforme au 4e niveau de la norme OTAN STANAG 4569. Cela signifie que le blindage du véhicule peut résister à l'impact d'une balle perforante de calibre 14,5 mm. Le fond de la coque a une forme en V spéciale conçue pour réduire l'impact de l'onde de choc lors de l'explosion d'un engin explosif. Les paramètres exacts de la protection contre les mines sont inconnus. Probablement, la nouvelle voiture blindée peut résister à l'explosion d'une mine pesant jusqu'à plusieurs kilogrammes.
Les caractéristiques relativement élevées de la protection balistique et contre les mines ont affecté les dimensions du véhicule. La voiture blindée Streit Group Hurricane a une longueur totale de 9, 32 m, une largeur de 2, 58 m et une hauteur de 3, 1 m. Le poids à vide du véhicule n'a pas encore été signalé. On peut supposer que ce paramètre dépasse 10-15 tonnes.
Le châssis KrAZ N27.3EX (KrAZ-7634NE) de conception ukrainienne a été utilisé comme base pour la nouvelle voiture blindée. Ce châssis a une disposition de roues 8x8 avec la possibilité de désactiver certains essieux. Initialement, le châssis, présenté l'année dernière, était proposé pour être équipé d'un moteur diesel et d'une transmission de l'usine automobile de Yaroslavl. Dans la version pour la nouvelle voiture blindée, le châssis utilise un autre type de centrale électrique. "Hurricane" est équipé d'un moteur diesel turbocompressé Cummins ISME 385 d'une capacité de 380 ch. et une transmission automatique à six vitesses Allison 400 de fabrication américaine.
Le volume habité de la coque, consacré à l'accueil des personnes, est divisé en deux parties. Devant la coque blindée, il y a une double cabine pour le conducteur et le commandant. Leurs lieux de travail sont équipés d'un ensemble d'équipements nécessaires. Pour se protéger des balles et des éclats d'obus, le cockpit avant est doté d'une grande vitre frontale blindée et de deux fenêtres relativement petites dans les portes latérales. Une caractéristique spécifique et controversée du prototype montré est les sièges de commandant et de conducteur utilisés. Comme on peut le voir sur les photographies disponibles, l'équipage de la voiture blindée doit s'asseoir sur les sièges les plus ordinaires, qui ne disposent pas d'équipement "anti-mine" spécial. Ainsi, de nouveaux risques s'ajoutent aux risques liés à l'agencement de la cabine de la voiture sous la forme de l'absence de sièges spéciaux. Peut-être que ce problème sera résolu à l'avenir.
Les parties médiane et arrière de la coque sont consacrées au compartiment des troupes. Il y a 10 sièges rabattables sur les côtés. Sous eux, il y a des boîtes pour transporter divers biens. Les sièges sont en outre équipés de ceintures de sécurité. Certaines questions sont soulevées par la fixation des sièges: ils sont montés sur des équerres installées sur les côtés de la coque. Les véhicules blindés modernes de la classe MRAP utilisent généralement des sièges suspendus au plafond, ce qui peut réduire l'impact de l'onde de choc sur une personne. Cependant, à l'avenir, la voiture blindée Hurricane pourrait recevoir d'autres sièges.
Chaque côté du compartiment des troupes a trois fenêtres pare-balles. Pour le tir à partir d'armes personnelles, des embrasures avec amortisseurs sont prévues dans les verres. La coque arrière a une porte à ouverture latérale. Une fenêtre avec une embrasure est prévue dans sa partie supérieure. En raison de l'utilisation d'une porte, et non d'une rampe de descente, une petite échelle a dû être installée dans la partie arrière de la voiture.
Alors que la voiture blindée Streit Group Hurricane n'est montrée que dans la version véhicule protégé. À l'avenir, l'apparition d'autres équipements basés sur cette machine est possible. On peut s'attendre au développement d'un camion blindé ou d'un autre équipement avec des équipements spéciaux.
Le premier exemplaire de la voiture blindée Hurricane a été présenté il y a quelques jours à peine. Pour cette raison, il est trop tôt pour parler de ses perspectives. Les clients potentiels n'ont pas encore eu l'occasion de se familiariser normalement avec cette machine, c'est pourquoi les informations sur les achats possibles devraient apparaître plus tard. L'Ukraine, qui s'intéresse aux développements conjoints de Streit Group et de l'usine automobile de KrAZ, pourrait devenir le premier client de cet équipement. Ainsi, l'armée ukrainienne dispose déjà de véhicules blindés de deux modèles, qui sont le résultat d'une telle coopération.
Voiture blindée Feona
La deuxième nouveauté de Streit Group, créée avec la participation de l'usine de KrAZ, est la voiture blindée Feona, appartenant également à la classe MRAP. Comme le Hurricane, ce véhicule est conçu pour transporter des combattants et les protéger des armes légères ou des engins explosifs. Dans ce cas, la machine a une configuration et un châssis différents.
Contrairement à la voiture blindée Hurricane, la voiture Feona est construite selon la disposition du capot, ce qui est plus habituel pour le MRAP. Le groupe motopropulseur du véhicule est placé dans un volume séparé devant le cockpit, à l'aide duquel une réduction supplémentaire de l'effet de l'onde de choc sur l'équipage est fournie, car le moteur et la partie avant de la coque prennent d'une partie de son énergie. Un cockpit commun pour l'équipage et l'atterrissage est situé derrière le compartiment moteur.
Le châssis cargo KrAZ-6322 avec une disposition de roues 6x6 a été choisi comme plate-forme de base pour la voiture blindée Feona du groupe Streit. Un fait intéressant est que la voiture blindée Feona a la même composition de centrale électrique que l'ouragan. Sous le capot blindé se trouve un moteur diesel Cummins ISME 385 de 380 ch connecté à une transmission automatique Allison 400. En combinaison avec les dimensions et le poids relativement petits du véhicule, une telle centrale électrique devrait fournir des performances suffisamment élevées.
Le véhicule blindé Feona est inférieur au Hurricane en termes de protection. Le blindage de ce véhicule correspond uniquement au niveau 2 de la norme STANAG 4569. La coque métallique et les feuilles de verre ne sont capables de protéger l'équipage que des balles automatiques perforantes de calibre 7,62 mm. De plus, une protection contre les engins explosifs est fournie, pour laquelle le fond du boîtier a une forme spéciale en V. Il n'y a pas d'informations précises sur le niveau de protection contre les mines.
Tous les postes d'équipage et de débarquement sont situés dans le volume général de la coque. À l'avant, il y a les sièges du conducteur et du commandant, et à l'arrière, il y a des paliers. Pour l'embarquement et le débarquement, les portes du commandant et du conducteur sont prévues dans les côtés, la force de débarquement doit utiliser la porte arrière. En raison de la hauteur élevée de la machine, il y a des marches sous toutes les portes. Pour se protéger des attaques, des embrasures à rabats sont installées dans les fenêtres du compartiment des troupes. Le nombre de parachutistes transportés n'a pas encore été annoncé. À en juger par sa taille, le véhicule peut transporter jusqu'à 5 à 6 soldats, sans compter le conducteur et le commandant.
Il est avancé que le compartiment des troupes de la voiture blindée Streit Group Feona peut être équipé de tout équipement dont le client a besoin. En particulier, la voiture peut recevoir des sièges qui absorbent une partie de l'énergie d'explosion sous le fond ou la roue.
Étant donné que la "première" de la voiture blindée Feona a eu lieu assez récemment, il n'y a toujours pas d'informations sur d'éventuelles commandes pour la fourniture d'un tel équipement. Néanmoins, on peut supposer qu'un certain nombre de ces machines seront bientôt acquises par l'Ukraine, qui montre un grand intérêt pour le développement conjoint de son entreprise KrAZ et de la société étrangère Streit Group.
Perspectives ambiguës
Si nous ne prenons en compte que les principales caractéristiques publiées par la société de développement, les premières voitures blindées présentées sont tout à fait capables de prendre leur place dans la flotte de véhicules de différentes armées. Cependant, les performances réelles de l'ouragan et du Feona peuvent être loin de ce qu'elles prétendaient. La raison de ces doutes est l'information sur le fonctionnement des voitures blindées déjà livrées construites par Streit Group et KrAZ. À la fin de l'année dernière, l'armée ukrainienne a reçu le premier lot de véhicules blindés Spartan assemblés à l'usine de KrAZ à partir de composants de fabrication étrangère. Quelques semaines plus tard, apparaissent les premières informations sur le fonctionnement de ces machines en conditions réelles.
Au cours de tests courts, plusieurs lacunes techniques ont été identifiées. Des plaintes ont été formulées concernant la solidité du châssis, certaines caractéristiques de la transmission, la complexité de l'exploitation et de l'entretien, etc. Non sans problèmes de protection et d'armes. Ainsi, le verre pare-balles ne pouvait pas résister au deuxième coup et la conception de la tourelle de la mitrailleuse n'offrait pas une protection adéquate au tireur.
Les raisons de ces problèmes résident dans le fait que Streit Group n'a pas beaucoup d'expérience dans le développement et le perfectionnement de véhicules blindés militaires. Naturellement, dans les nouveaux projets, les lacunes inhérentes aux développements antérieurs doivent être corrigées, mais il est trop tôt pour parler d'atteindre le niveau des leaders mondiaux. Ainsi, les voitures blindées Hurricane et Feona peuvent être considérées comme des développements intéressants qui ont émergé de la coopération internationale, qui n'ont cependant pas encore montré leur meilleur côté. Pour avoir une idée complète de cette technique, vous devez attendre les résultats du test et la poursuite de l'opération dans des conditions réelles. En attendant, les nouvelles voitures blindées ne peuvent attirer des clients potentiels qu'avec une apparence spectaculaire et des caractéristiques de conception curieuses.
