Le franchissement des obstacles d'eau et de terre ferme ne doit pas ralentir le rythme de l'offensive des troupes. Les traversées pour l'usage auquel elles sont destinées, selon la disponibilité de moyens de franchissement de divers types, peuvent être des débarcadères, des bacs, des ponts, et également être réalisées sur la glace ou au fond d'un obstacle d'eau. Voici un bref aperçu de ces équipements, présentés lors du forum "Armée-2016".
Les trois premiers développements (PDP, PTS-4 et MMK) ont été présentés par OmskTransmash JSC.
RAP
Le ferry de débarquement PDP est conçu pour traverser les barrières d'eau des systèmes d'artillerie, des véhicules blindés de transport de troupes, des tracteurs, des véhicules de combat d'infanterie, des véhicules, du personnel et d'autres marchandises, ou, plus simplement, tout ce qui au total ne pèse pas plus de 60 tonnes. est à flot et en même temps le tirant d'eau n'est que de 65 cm. Le mouvement à flot s'effectue à l'aide d'une hélice à une vitesse pouvant atteindre 10 km / h.
A l'état déplié, le PDP a une longueur de 16,5 m et une largeur de 10,3 m et peut être amarré avec les liaisons des ponts flottants et des ferries récupérés dans les parcs de pontons.
En tant que châssis, un convoyeur à chenilles a été utilisé, développé sur les nœuds et les assemblages des chars T-80 et T-90, capable de se déplacer le long de l'autoroute à une vitesse maximale de 60 km / h. Le temps de préparation du ferry de débarquement PDP pour la traversée est de 5 minutes avec un équipage de deux personnes.
PTS-4
Le transporteur à chenilles flottant PTS-4 est conçu pour le transport amphibie au-dessus des obstacles d'eau d'équipements militaires, de personnel et de marchandises. La plate-forme de chargement du convoyeur aux dimensions de 8, 28 sur 3, 3 m est capable d'accueillir 72 parachutistes en équipement complet, ou un véhicule de type Ural-4320, ou deux véhicules de type UAZ-469. Le chargement des troupes et des véhicules automoteurs s'effectue par un hayon à charnières doté de rampes à charnières. Devant la plate-forme de chargement du convoyeur, un treuil est monté pour tirer l'équipement et la cargaison non automoteurs. La capacité de charge sur l'eau est de 18 tonnes et la vitesse maximale de déplacement sur l'eau est de 15 km/h grâce à l'utilisation de deux hélices.
Dans la conception du convoyeur à chenilles amphibie PTS-4, les agrégats des chars T-80 et T-72 ont été utilisés. Sur le cockpit blindé de l'équipage, composé de deux personnes, une mitrailleuse de 12,7 mm est montée sur une installation télécommandée. La machine dispose également d'un dispositif d'auto-enracinement.
MMK
Le troisième développement d'OmskTransmash JSC, présenté au forum Army-2016, est un complexe de ponts mécanisés de MMK, destiné à la construction de ponts à haut débit à travers les obstacles aquatiques et terrestres sur les routes de l'armée et des troupes de première ligne. Le produit a été développé comme moyen auxiliaire de franchissement d'obstacles étroits, permettant d'équiper un pont de franchissement non supporté d'une longueur de 14 à 41 m et d'une capacité de charge de 60 tonnes.
Le complexe comprend deux ponts et six véhicules de transport basés sur le châssis à quatre essieux Ural-53236. Un équipage de 11 personnes est capable de monter un pont de 41 m de long en 45 minutes.
USM-1
L'unité de construction de pont USM-1 a été créée sur le châssis à traction intégrale à quatre essieux du véhicule Ural-53236 et est destinée à la mécanisation des travaux lors de la construction de ponts de basse mer (passages supérieurs) au-dessus de l'eau, marécageuse et sèche obstacles terrestres.
Pour la production d'ouvrage, le châssis de l'installation est équipé d'un blocage mécanique du train de roulement. La plate-forme est prolongée par un vérin hydraulique et le transfert du bloc de pieux de la position de transport à la position de travail est effectué par deux vérins hydrauliques. La grue d'une capacité de levage de 3 tonnes peut également être utilisée pour le déchargement et le chargement de structures de pont.
La productivité de l'usine de construction de ponts USM-1 lors de la construction de ponts à partir de structures de pont prêtes à l'emploi est de 10 à 18 m / h, avec une portée de ponts de 5 m. La capacité de charge des ponts en cours de construction est de 60 tonnes. Le calcul est de 11 personnes.
TMM-3M2
Le pont lourd mécanisé TMM-3M2 est destiné à la construction de ponts franchissant des obstacles étroits (jusqu'à 9,5 m de large avec une profondeur illimitée) sur les voies de déplacement des troupes. Un ensemble de quatre machines d'un pont mécanisé lourd est capable de construire un pont traversant des obstacles jusqu'à 40 m de large, mais la profondeur de l'obstacle ne doit pas dépasser 3 m. Ce pont est un prototype de l'usine de grues de camions Galich.
La structure pliante à travée unique est située sur un châssis KamAZ-53501 à trois essieux. Le temps d'installation d'une travée par le calcul de deux personnes est de 45 minutes. Le montage et le démontage du pont s'effectuent à l'aide d'un treuil hydraulique. Pour assurer l'observation du lieu de pose des équerres de support du bloc installé sur la traverse du support intermédiaire, la machine est équipée d'une caméra de recul. La structure à travée unique dépliée a une longueur de 10,5 m et est conçue pour une charge allant jusqu'à 60 tonnes.
PP-2005
Le véhicule ponton est conçu pour transporter les composants de la flotte de pontons PP-2005 et les opérations auxiliaires avec ses éléments lors de l'équipement des ferries. Un véhicule ponton avec liaison fluviale se compose d'un châssis 4 essieux KamAZ-63501 et d'une liaison fluviale de la flotte PP-2005. Le wagon ponton du parc est équipé d'un treuil à double tambour d'un effort de traction total de 10 tonnes.
La liaison fluviale de la flotte de pontons PP-2005 est réalisée avec un carénage pivotant situé sur la liaison extrême du ponton, ce qui permet d'assembler des ponts et des ferries de largeur double et une largeur et demie. La capacité de charge d'un maillon est de 22,5 tonnes.
Le temps de déchargement sur l'eau en auto-roulant est de 1 min, sur les cordes - 1, 5 min. Calcul - 3 personnes.
BMK-15
Le remorqueur BMK-15 est destiné à la motorisation des flottes de pontons PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 et PP-2005. Ce bateau est une initiative de développement de l'usine de construction et de réparation navale Volzhsky. Le bateau trimaran en acier est équipé d'un moteur diesel marin DRR-550 de 500 cv propulsé par deux hélices réversibles en tuyères rotatives. La poussée sur les amarres à la vitesse avant est de 7 tf, en marche arrière - 3, 7 tf, et peut être modifiée grâce à l'utilisation d'un ballast. Le dispositif d'attelage universel permet de motoriser tous types de parcs de pontons à une vitesse allant jusqu'à 4 m/s. Le bateau est également adapté pour travailler dans des conditions hivernales en présence de boues de glace. Poids - 11,62 tonnes Vitesse maximale - 20,5 km / h. Équipage - 2 personnes.
Le remorqueur BMK-15 peut également être utilisé pour le débarquement de groupes mobiles. Sur terre, il est transporté par un véhicule KamAZ à 4 essieux.
BMK-MT
Le remorqueur BMK-MT du projet 02630 développé par KAMPO est également destiné à la motorisation des flottes de pontons PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 et PP-2005, et est également une initiative de développement.
A titre de comparaison avec le modèle précédent, je donnerai sa description dans la même séquence. En tant que groupe motopropulseur, deux moteurs diesel en ligne DRA6ChPN10 d'une capacité de 320 ch sont utilisés. chaque. La poussée sur les amarres vers l'avant est de 6, 2 tf, tandis qu'en sens inverse - 3, 2 tf. Le dispositif d'attelage universel permet de motoriser tous types de parcs de pontons à une vitesse allant jusqu'à 3 m/s. Poids - 11, 26 tonnes Vitesse maximale - 23 km / h. Équipage - 2 personnes.
Le remorqueur BMK-MT peut également être utilisé pour transporter du personnel et patrouiller les obstacles d'eau. Sur terre, il est transporté par un véhicule KamAZ à 4 essieux.
KFM
L'aéroglisseur amphibie de reconnaissance technique est conçu pour la reconnaissance technique 24 heures sur 24 du terrain et des obstacles aquatiques. Le bateau (spécifiquement pour la reconnaissance technique) a été développé pour la première fois et n'a pas d'analogue dans le monde.
La reconnaissance technique de la barrière d'eau elle-même et de ses abords, des zones côtières et des traversées de glace est effectuée à l'aide d'un complexe hydroacoustique intégré et d'un ensemble de moyens de reconnaissance technique portables. La hauteur de levage au-dessus de la surface est de 0,6 m, la vitesse maximale sur terre et sur l'eau est de 60 km/h. Pour l'autodéfense, le bateau est armé d'une mitrailleuse de 7,62 mm.
Le transport est effectué sur une plate-forme de fret de type Multilift par un camion KamAZ à 4 essieux équipé d'une poignée à crochet.
