Moto PMZ-A-750

2024 Auteur: Matthew Elmers | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 22:08

La décision de maîtriser la production de motos pour l'Armée rouge en URSS a été prise par le Conseil suprême de l'économie nationale le 5 octobre 1931. À la fin de 1931, un groupe de concepteurs NATI a commencé à créer la première moto lourde soviétique. Les travaux ont été dirigés par Petr Vladimirovich Mozharov, le créateur de l'une des premières motos domestiques de la marque IZH.

La nouvelle moto, qui a reçu la désignation NATI-A-750, était à bien des égards innovante dans ses données externes: un groupe motopropulseur de 750 cc à soupapes inférieures en forme de V inspiré du type américain Harley-Davidson a été installé dans le châssis, fait après le modèle de BMW, et le duplex, un cadre en profilés estampés avec un réservoir d'essence intégré à l'intérieur a été combiné à un ressort à lames avant.

Le groupe motopropulseur d'un volume utile de 746 cm3 développait une puissance de 15 ch. Le système de lubrification est fermé. L'huile était fournie directement à partir du carter du moteur par une pompe à huile à engrenages. Le mécanisme de distribution de gaz était entraîné selon le modèle américain - un ensemble d'engrenages, dont deux portaient les cames de l'entraînement des soupapes. La boîte de vitesses était située au-dessus du réservoir d'huile moteur. Les vitesses ont été engagées avec un levier à main sur le côté gauche de la moto. La transmission de puissance était assurée par un entraînement par chaîne à la roue arrière.

Le premier prototype a été assemblé à OMZ en février 1933, mais n'a pas été mis en mouvement. Le 1er mai, trois autres motos ont été assemblées, maintenant en mouvement, après quoi les motos ont passé un test Izhevsk - Sarapul - Gorky - Moscou et des essais sur le terrain de l'armée, à la suite desquels il a été décidé de commencer la production en série, mais le les ingénieurs n'ont pas eu le temps de préparer la documentation nécessaire… Par conséquent, les ouvriers de la production, sans perdre de temps, se sont empressés de charger les capacités d'OMZ avec la production en série d'un autre modèle de moto. Ensuite, NKTyazhProm a décidé de transférer toute la documentation de NATI-A-750 à PMZ, dans les magasins desquels, déjà en mars 1934, ils ont commencé à fabriquer les dix premières motos lourdes, qui ont reçu un nouveau nom PMZ-A-750. En juillet, neuf d'entre eux ont été présentés au commissaire du peuple S. Ordjonikidze. Apprenant que l'année prochaine les ouvriers de l'usine de Podolsk vont fabriquer 500 de ces machines, il objecta: « Il doit y avoir au moins un millier et demi de telles motos !

La moto était censée être utilisée non seulement dans l'armée, mais aussi dans la fonction publique. Souvent la moto servait à transporter du courrier, elle a été filmée dans des films, par exemple, c'est la PMZ-A-750 sous la direction de Marina Ladynina que l'on peut voir dans le film Tractor Drivers de 1939. C'était la seule moto domestique d'avant-guerre équipée non seulement d'un tableau de bord, mais aussi d'un interrupteur d'allumage. Et bien que la voiture se soit avérée très durable, elle s'est avérée très peu fiable, capricieuse. Parmi les gens, en raison de problèmes constants avec le calage de l'allumage au démarrage, le nom de la moto a reçu un décodage humoristique PMZ - Try Start Me. De nombreuses plaintes et plaintes ont conduit au fait qu'en 1939, le PMZ-A-750 a été retiré de la production et de l'armement de l'Armée rouge, bien que certaines preuves suggèrent que dans des cas isolés, cette moto a été utilisée par les troupes soviétiques au début de la Grande Guerre patriotique. Toutes les installations de fabrication de motos d'avant-guerre étaient consacrées à la production d'une moto BMW P-71 sous licence, produite en URSS sous la désignation M-72.