Le développement de nouvelles armes et équipements militaires attire toujours l'attention des spécialistes, du grand public et de la presse. Une telle attention se manifeste sous la forme d'une masse de publications, de litiges, etc. Très souvent, les débatteurs et les analystes arrivent à des conclusions très intéressantes. De temps en temps, en s'appuyant sur certains arguments, les auteurs de tels documents tentent de démystifier certains "mythes" qui auraient lieu dans certains projets. Il y a quelques jours, d'autres articles de ce genre sont parus.
Le 18 février, IHS Jane's Defence Weekly a publié un article de Reuben F. Johnson intitulé Singapore Airshow 2016: Analysis - PAK-FA's Asian export hopes stymied by manque de qualités de « cinquième génération ».). Le titre montre clairement que l'auteur de l'article et ses sources doutent des perspectives du projet russe PAK FA / T-50 et estiment qu'il ne répond pas pleinement aux exigences de la cinquième génération de combattants.
L'auteur d'IHS Jane's rappelle que lors du récent salon aérien de Singapour, les États-Unis ont présenté leur chasseur Lockheed Martin F-22 Raptor de cinquième génération. En outre, il y avait des déclarations sur des plans pour vendre un nombre important des derniers chasseurs F-35 Lightning II à la région asiatique. Actuellement, un certain nombre de pays asiatiques manifestent un intérêt particulier pour les chasseurs de cinquième génération, qui peuvent se satisfaire de la fourniture d'équipements de fabrication américaine.
Un porte-parole de l'industrie aéronautique américaine a déclaré à IHS Jane's qu'un certain nombre de pays développaient actuellement leurs propres projets de chasseurs de cinquième génération. Néanmoins, selon lui, tous ces développements ne peuvent pas être attribués à la nouvelle génération de technologie aéronautique.
Ainsi, un représentant de la société Lockheed Martin a rappelé le projet russe de l'avion PAK FA, qui se positionne par le développeur comme un chasseur de cinquième génération. Or, selon l'expert américain, le PAK FA n'appartient à la cinquième génération que par les mots. Il pense que la cinquième génération n'est pas seulement une forme spécifique qui permet de se faire discret.
Selon les plans de l'industrie russe, le nouvel avion PAK FA / T-50 sera à l'avenir fourni aux pays asiatiques qui ont déjà une expérience dans l'exploitation d'équipements de marque Su. L'Indonésie, la Malaisie et le Vietnam sont considérés comme des acheteurs potentiels de ces combattants. La Chine, à son tour, sort de cette liste, car elle développe ses propres projets d'équipements similaires.
Les spécialistes russes anonymes mentionnés par R. F. Johnson pense que l'exportation d'avions T-50 pourrait rencontrer des problèmes. La principale raison en est l'équipement et les composants embarqués de l'avion. Malgré l'augmentation importante du coût, ils ne représentent pas suffisamment la technologie inhérente à la cinquième génération. Dans le contexte de tels problèmes, le nouveau PAK FA peut être comparé au chasseur Su-35 existant, qui a déjà fait l'objet de contrats d'exportation.
Les principaux systèmes embarqués du T-50 R. F. Johnson appelle le radar Irbis et le moteur 117C. Ces deux produits sont proposés pour l'installation sur le PAK FA et sont également utilisés sur l'avion Su-35. De plus, selon l'auteur IHS Jane's, certaines autres unités des deux combattants ont été unifiées. Se référant à nouveau à des spécialistes anonymes, l'auteur suppose que le nouvel équipement, qui ne sera installé que sur le T-50, ne deviendra qu'un développement ultérieur des systèmes du Su-35 existant.
Comme vous pouvez le voir, des experts anonymes et l'auteur de IHS Jane's Defense Weekly doutent des perspectives du dernier chasseur russe, se référant aux particularités de son équipement embarqué. Il est à noter que de telles publications sont apparues non seulement dans "Janes" ces derniers jours. Considérez un autre article similaire d'une autre publication.
Le 24 février, l'édition américaine de Business Insider publiait un article de Jeremy Bender intitulé "Le plus récent avion de chasse de Russie est de 5e génération 'in name only". Comme on peut le voir dans le titre, l'auteur de ce document a également essayé d'étudier le projet russe PAK FA / T-50, et le résultat d'une telle étude n'a pas été des conclusions tout à fait agréables pour l'industrie russe. J. Bender estime que le dernier avion russe ne répond pas aux exigences des chasseurs de cinquième génération.
L'auteur de Business Insider commence son article par un rappel des projets en cours. Actuellement, les États-Unis continuent de développer leur deuxième chasseur de cinquième génération, le Lockheed Martin F-35 Lightning II. Dans le même temps, l'industrie russe est engagée dans son propre projet d'équipement similaire. J. Bender fait valoir que le projet russe PAK FA (« Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation »), également connu sous le nom de T-50, présente certaines caractéristiques qui ne permettent pas de le classer à juste titre comme la cinquième génération de chasseurs.
De plus, J. Bender se réfère à l'article d'IHS Jane's et donne les principaux faits à partir de ce document. Ainsi, il est avancé que l'industrie russe classe de manière déraisonnable le projet PAK FA comme un chasseur de cinquième génération, en raison du manque de technologies et de composants appropriés. En particulier, l'auteur de Business Insider mentionne un argument concernant les moteurs: le T-50 a la même centrale électrique que le Su-35 de génération 4++. L'unification de certains autres systèmes est également évoquée.
Selon l'auteur de Business Insider, même les différences dans l'équipement embarqué du nouvel avion ne nous permettent pas de l'attribuer à juste titre à la cinquième génération de combattants. Cette fois, J. Bender construit ses jugements sur la base des publications de l'année dernière des analystes du portail RealClearDefense, qui ont eu à un moment accès à certains documents du ministère indien de la Défense. Ce pays montre de l'intérêt pour le projet russe et envisage la possibilité de développer en commun un chasseur basé sur celui-ci.
Selon RealClearDefense, le projet PAK FA/T-50 présente plusieurs problèmes techniques et technologiques liés à certains éléments et composants. Entre autres choses, les problèmes comprennent des performances de moteur insuffisantes, une faible fiabilité de la station radar existante et des taux de furtivité insuffisamment élevés.
La question des caractéristiques de furtivité, selon J. Bender, mérite d'être examinée séparément. Auparavant, les analystes de RealClearDefense avaient écrit qu'en 2010-11, des estimations d'indicateurs similaires du dernier avion russe avaient été effectuées. Ensuite, les calculs ont montré que la zone de diffusion effective (ESR) de l'avion T-50 est au niveau de 0,3-0,5 m².
Dans le même temps, des représentants de l'US Air Force ont laissé entendre que le RCS du chasseur F-22 était approximativement égal à 0, 0001 m². Le plus récent chasseur F-35 Lightning II diffère du F-22 par des taux de furtivité moins élevés, car son RCS est à 0, 001 m. Dans les deux cas, la zone de diffusion effective des chasseurs américains de cinquième génération est nettement inférieure à celui du dernier avion russe.
J. Bender termine son article par un rappel des projets actuels de l'armée de l'air russe. Pour le moment, il est prévu de commander 12 avions T-50. Il est mentionné qu'auparavant, il était censé acheter environ 52 avions, cependant, en raison de problèmes techniques et économiques, il a été décidé de réduire les plans.
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Il est à noter que IHS Jane's Defence Weekly et Business Insider n'étaient pas les seules publications à avoir publié des nouvelles « sensationnelles » sur la non-conformité de l'avion T-50 aux exigences de la cinquième génération d'avions de combat. Des messages similaires se sont rapidement propagés à d'autres médias étrangers, ainsi qu'à la presse nationale.
Les dernières publications étrangères contiennent des "accusations" assez graves qu'il ne faut guère ignorer. Les informations et hypothèses publiées nécessitent un examen et une analyse supplémentaires. En même temps, comme cela arrive souvent, à y regarder de plus près, la sensation se transforme en quelque chose d'étrange et, au moins, d'ambigu.
Tout d'abord, il faut prêter attention aux tentatives de la presse étrangère d'étudier les caractéristiques d'une technologie prometteuse. Ainsi, la comparaison de l'EPR des chasseurs F-22, F-35 et T-50 semble extrêmement étrange et peut difficilement prétendre être une étude sérieuse. Les valeurs exactes de ces caractéristiques n'ont pas encore été annoncées et il est peu probable qu'elles deviennent publiques dans un avenir prévisible. Le manque de données précises sur ce score oblige les spécialistes et les passionnés de technologie à recourir à diverses estimations, qui, pour des raisons évidentes, peuvent ne pas correspondre à la réalité.
C'est le cas non seulement des indicateurs de furtivité, mais aussi d'autres caractéristiques. Si certains des principaux indicateurs de la technologie étrangère ont déjà été publiés, les caractéristiques exactes du PAK FA russe restent encore secrètes. Ainsi, lorsque l'on compare la technologie nationale et étrangère, il faut se fier à des estimations, hypothèses, etc. non officielles. sciemment de fausses informations. Il ne vaut guère la peine de s'attendre à ce que de telles comparaisons correspondent à la réalité et se révèlent objectives.
Déclarations intéressantes de R. F. Johnson et J. Bender concernant l'équipement de bord des avions T-50 et Su-35. Sur ces deux avions, certains composants et assemblages unifiés sont utilisés, ce qui, selon des auteurs étrangers, affecte négativement les caractéristiques du nouveau PAK FA et ne permet pas non plus de le considérer comme un chasseur de cinquième génération. Dans ce cas, des experts et des journalistes étrangers ont noté l'une des caractéristiques des nouveaux projets, mais ont en même temps ignoré les concepts de générations "5" et "4 ++".
Ainsi, une caractéristique du chasseur Su-35 appartenant à la génération «4 ++» est l'utilisation des équipements, moteurs et autres systèmes embarqués les plus modernes qui répondent aux exigences de la cinquième génération. Dans le même temps, cependant, en raison de l'utilisation d'autres composants, principalement de "l'ancienne" cellule, le Su-35 ne peut pas être pleinement un chasseur de cinquième génération. Il a été décidé d'attribuer une technique similaire avec des caractéristiques supérieures à la quatrième génération et une partie de l'équipement de la cinquième à la génération conditionnelle "4 ++".
Ainsi, l'unification des composants et des assemblages, principalement des moteurs et une station radar, n'est pas un inconvénient pour le T-50, mais un plus pour le Su-35. Grâce à cette approche, un avion avec une "ancienne" cellule peut rivaliser avec un modèle complètement nouveau dans un certain nombre de caractéristiques, et l'utilisation de composants et de composants usagés réduit le coût de l'équipement. L'interprétation d'une telle approche de la création de la technologie aéronautique proposée par la presse étrangère semble douteuse.
Et pourtant, la caractéristique la plus intéressante de la situation actuelle est révélée au début d'un article d'IHS Jane's Defence Weekly. Reuben F. Johnson écrit que l'industrie aéronautique américaine envisage actuellement de vendre des avions F-35 aux pays asiatiques. Dans le même temps, les pays asiatiques sont considérés comme des acheteurs par les entreprises russes. Ainsi, l'Asie est déjà devenue un "champ de bataille" entre fabricants d'armes et d'équipements, et dans un avenir prévisible, il y aura une nouvelle "bataille" pour les contrats de fourniture d'avions de combat de cinquième génération.
Si nous en tenons compte, cela cesse d'étonner le fait qu'à propos des lacunes du PAK FA / T-50 R. F. Johnson a été informé par un représentant de la société américaine Lockheed Martin, qui a développé les deux projets modernes de la cinquième génération des combattants américains. Ainsi, les déclarations de ce représentant s'apparentent beaucoup à une tentative infructueuse en amont, avant même le début de la compétition, de gâcher l'image d'un rival potentiel. La presse, à son tour, a volontiers repris les propos tenus et en a fait « sensation ».
En conséquence, il s'avère que la vague de publications sur la non-conformité de l'avion T-50 aux exigences de la cinquième génération d'avions de combat remonte à la volonté de l'une des sociétés étrangères de se préparer à l'avance à la concurrence et changer l'opinion des personnes responsables en leur faveur, même en utilisant des méthodes douteuses. Comme on dit, rien de personnel - juste des affaires.
Il est à noter que le projet PAK FA / T-50 est encore au stade de la préparation des avions à livrer aux forces armées russes et que le développement d'une modification à l'exportation n'a apparemment même pas encore commencé. Néanmoins, les concurrents potentiels n'ont pas attendu et ont commencé à tenter de combattre le rival à l'avance. Vous pouvez imaginer ce que diront les représentants de l'industrie étrangère lors de l'annonce du début des travaux à part entière sur la modification à l'exportation du T-50 ou des négociations sur la fourniture de tels équipements aux pays étrangers.
