Pendant la Première Guerre mondiale, les premiers chars sont apparus sur les champs, qui ont été activement utilisés par les deux parties à la fin de la guerre. À cette époque, les premiers véhicules blindés au monde sont apparus au front en Russie, ce qui est devenu le début d'une autre branche de véhicules blindés modernes. Maintenant, beaucoup de ceux qui s'intéressent aux véhicules blindés connaissent des projets de chars russes tels que le véhicule tout-terrain Porokhovshchikov et le char Tsar, mais il y a eu d'autres projets qui n'ont jamais vu le jour. Dans cet article, je vais essayer non seulement d'écrire l'histoire de la création des chars, d'en peindre les caractéristiques de performance, mais aussi de considérer leur place sur le champ de bataille.
Le véhicule tout-terrain de Porokhovshchikov
Alexander Alexandrovich Porokhovshchikov, qui travaillait à l'époque à l'usine Russo-Balt, a commencé à travailler sur son véhicule tout-terrain en 1914. Le projet était un véhicule blindé à chenilles à grande vitesse pour la conduite hors route. En janvier 1915, la documentation était prête; le 18 mai de la même année, la voiture a été mise à l'essai. En hiver, le financement du projet a été interrompu en raison du fait que la perméabilité dans la neige ne dépassait pas 30 cm (1 pi). Fait intéressant, le véhicule tout-terrain a été testé en tant que véhicule non destiné au combat.
Alexander Porokhovshchikov et ingénieur-colonel Poklevsky-Kozello supervisant la construction de la machine
L'équipage était composé d'une personne, qui était au centre. Le MTO était situé à l'arrière. En général, cette disposition peut être qualifiée de classique, compte tenu de la taille de l'équipage. Le corps est soudé. Le moteur Volt, 2 cylindres, carburateur, refroidi par air, développait une puissance de 10 ch, ce qui permettait à la voiture de 3,5 tonnes d'atteindre une vitesse de 25 km/h lors des essais. Selon certains rapports, à l'hiver 1916, le véhicule tout-terrain a accéléré à 40 verstes/h (≈43 km/h), ce qui est douteux. Le châssis ressemblait le plus à des motoneiges modernes - la seule piste de bâche est tendue sur les tambours, tendue sous le fond. Une piste purement chenille a été utilisée pour la conduite hors route. Le plat principal était toujours une chenille à roues - sur deux roues et un tambour arrière. Un tel dispositif permettait de réduire la pression au sol (de l'ordre de 0,05 kg/cm2), mais il rendait les virages et la structure trop difficiles. Au cours des tests, Porokhovshchikov a continuellement modifié le châssis.
L'une des caractéristiques les plus intéressantes de la voiture était son blindage - des formes arrondies à ricochet et une structure multicouche faite de fer de chaudière et de couches d'herbes marines séchées et pressées. Selon l'inventeur, une telle armure pourrait résister à une rafale de mitrailleuse. Dans la version expérimentale, la prise d'air était piégée dans le plan frontal, réduisant considérablement la conception avancée de la coque, bien que dans les dessins ultérieurs, cette zone vulnérable ait été éliminée. L'armement d'une mitrailleuse était situé dans une tourelle rotative, qui n'apparaissait pas lors des essais, mais était visible sur les plans.
En 1916, Porokhovshchikov commença à développer un véhicule tout-terrain-2 avec un équipage important, puissant à l'époque pour un véhicule léger, un armement de 3 mitrailleuses, un parcours et deux en tourelles tournant l'une au-dessus de l'autre. Le châssis a été amélioré - maintenant la base était 4 roues. L'armure a perdu sa forme arrondie. Avant la révolution, le prototype de la voiture n'a jamais été publié.
Véhicule tout-terrain-2, ou véhicule tout-terrain de la 16e année
Que beaucoup considèrent le véhicule tout-terrain Porokhovshchikov comme le premier char russe - c'est loin d'être le cas. Le premier véhicule n'était pas adapté au combat - faible maniabilité, densité de puissance, impossibilité de recherche de cible, de tir et de mouvement, blindage imparfait. Bien que la conception de l'armure soit en avance sur son temps d'un demi-siècle, le fer de la chaudière avec une couche d'herbe marine ne pouvait pas donner une réelle résistance au combat. Bien que la forme du ricochet puisse refléter certains coups, il ne serait guère difficile pour une balle de fusil de pénétrer une telle armure à de courtes distances. L'apparition dans les années 60 et 70 des blindages multicouches est due à l'opposition aux munitions cumulatives, et non à la croissance de la puissance des projectiles cinétiques. Parmi les inconvénients du véhicule tout-terrain, vous pouvez également noter la vulnérabilité de la chenille. Le mur vertical à surmonter était également bas. Mais malgré toutes ces lacunes, à bien des égards, la voiture était révolutionnaire, car le premier char de la disposition classique est apparu en 1917, des angles d'inclinaison rationnels du blindage ont été mis en œuvre dans les années 30 et le schéma à voie unique est toujours en vigueur sur les motoneiges.
Réservoir du Tsar
Le projet du capitaine Nikolai Nikolaevich Lebedenko est toujours le plus grand char de taille linéaire, incarné dans du métal. Longueur 17,7 m, largeur 12 m, hauteur 9 m, ce qui, franchement, est une réalisation très controversée. Lebedenko, selon ses propres termes, a pris l'idée du char d'un chariot - un chariot à deux roues hautes, qui a facilement surmonté le tout-terrain du Caucase avec de la boue, des pierres, des fosses. Selon l'inventeur, le schéma d'un chariot blindé serait très utile pour percer les lignes de défense avec ses fossés, ses tranchées, ses cratères d'obus et le principal ennemi de l'infanterie et de la cavalerie - une mitrailleuse. Ayant montré un sens du but digne d'être imité, Lebedenko réussit à être reçu par l'empereur. Le modèle d'horlogerie du char a beaucoup captivé le tsar, et l'argent, les fonds et la main-d'œuvre ont été alloués immédiatement. Le char tsar a été fabriqué en métal en août et le 27, les essais en mer ont commencé. Les tests ont lamentablement échoué et la voiture jusqu'en 1923 se tenait dans les bois près de Dmitrov, où elle a été démontée pour le métal.
Le char était un affût de canon agrandi avec un seul châssis. Le monstre était poussé par deux moteurs à carburateur d'avion Maybach capturés d'une capacité de 250 ch chacun, ce qui lui permettait d'accélérer à 10 km/h sur terrain accidenté et à 17 km/h sur route. L'autonomie de croisière était d'environ 40-60 km. Un char pesant 60 tonnes sur les tests cassait facilement des arbres, comme l'inventeur l'avait prévu. La réservation était de 10 mm dans un cercle et de 8 mm - du toit et du bas, et dans le projet, ces chiffres étaient de 7 et 5 mm, respectivement. Un équipage de 15 personnes est monté dans le compartiment de combat le long du lit (que le lecteur me pardonne un tel nom de cet élément structurel). L'armement se composait de 2 canons à caponnière de 76 mm et de 8 à 10 mitrailleuses, ce qui était l'arme la plus puissante selon les normes de l'époque.
Passons au triste. L'une des raisons du refus de l'armée d'un véhicule de combat à haute capacité de cross-country était sa … faible capacité de cross-country. En raison du mauvais équilibre de la structure, la roue du lit est tombée dans le sol, et 500 ch. il n'y avait pas assez de moteurs pour tirer le char. Les énormes roues, selon la commission, étaient trop vulnérables à l'artillerie, dans laquelle elles avaient absolument raison - il est difficile de rater un mastodonte de cette taille. L'armure n'a pas d'angle d'inclinaison, elle serait donc difficilement en mesure de protéger l'équipage de manière fiable. Le grand nombre de canons rendait difficile la conduite et le réglage du tir. Contrairement au véhicule tout-terrain de Porokhovshchikov, le Tsar Tank a été adapté au combat, mais pas assez pour devenir une machine révolutionnaire.
Le char de Mendeleev
Bien que ce char n'ait pas été incarné dans du métal, ses idées étaient à bien des égards en avance sur leur temps, ce qui en fait le prototype des canons automoteurs lourds. Le créateur de ce miracle était le fils de notre grand scientifique D. I. Vasily Mendeleev Mendeleev, ingénieur en construction navale. Le réservoir a été conçu depuis 1911. Et malgré l'élaboration détaillée des dessins qui font honneur à l'école d'ingénieurs russe, l'armée n'a pas pris au sérieux la "voiture blindée" (comme Mendeleev l'appelait son idée originale).
Qu'y avait-il de si spécial dans le char ? Premièrement, le blindage en acier trempé, selon les calculs, résiste à un projectile de 6 pouces, atteint 150 mm à l'avant de la coque, 100 mm chacun des côtés et de la poupe, 8 mm au fond et 76 mm du toit, cependant, il n'y avait pas d'angles d'inclinaison rationnels. Ainsi, seule l'artillerie lourde pouvait neutraliser le char. L'armement n'était pas inférieur - le canon naval de 120 mm de Kane (longueur de canon 45 calibres, 5400 mm) dans la plaque frontale avec 51 cartouches et un angle de guidage horizontal de 32 degrés. De plus, le char était équipé d'une mitrailleuse Maxim dans une tourelle rotative, qui était rétractée dans le char. Le MTO et l'entrée du réservoir étaient situés à l'arrière. L'équipage était composé de 8 personnes. La longueur était de 13 m, la largeur de 4,4 m et la hauteur de 4,45 m avec une tour. Le train d'atterrissage était à chenilles, composé de 6 rouleaux, d'un guide et d'un paresseux. La suspension est pneumatique, permettant de modifier la garde au sol (!) et le réservoir de s'allonger au sol, se transformant en casemate. Le point faible était le moteur essence 4 cylindres de 250 ch. de 173 tonnes, ce qui était négligeable. La vitesse de conception était de 25 km/h, ce qui était peu probable avec un tel moteur.
Et malgré toute la prodigalité de la "voiture blindée", Mendeleev a créé le meilleur projet de char russe pour son époque. En simplifiant la conception de la suspension, en coupant l'excès de blindage, en affaiblissant les armes, nous pourrions trouver notre solution à l'impasse positionnelle de la Première Guerre mondiale, mais l'histoire ne tolère pas le mode subjonctif, nous laissons donc le soin aux écrivains de science-fiction..
Réservoir de l'usine de Rybinsk
Cette machine a été décrite pour la première fois en 1956 dans le livre de Mostovenko V. D. "Tanks" (il existe une seconde édition, revue et augmentée). Le char ressemblait extérieurement à celui de Mendeleev - la même brique sur chenilles avec un canon, bien que dans la plaque arrière. Le moteur est au milieu. Les réservations sont beaucoup plus modestes - vraisemblablement 12 mm de front et de poupe, 10 mm de côté. L'armement se composait soit d'un canon de 107 mm et d'une mitrailleuse lourde, soit d'un canon automatique de 76 mm et de 20 mm. Suspension similaire aux chars français du tracteur Holt. Le moteur à essence de 200 ch avait l'air bien pour l'époque sur une voiture de 12 ou 20 tonnes. En général, la voiture s'est avérée moderne et avait fière allure sur le champ de bataille, mais elle n'est jamais entrée dans l'assemblage.
Il y avait d'autres projets de chars dans l'Empire russe, mais on en sait si peu sur beaucoup qu'on ne sait parfois pas si tel ou tel projet était en réalité, ou s'il s'agissait des fantasmes d'auteurs ultérieurs.
