En décembre, le Service des gardes-frontières du FSB de Russie devrait recevoir plusieurs nouveaux navires et bateaux pour les garde-côtes à la fois. De plus, certains d'entre eux - deux nouveaux navires et six bateaux à grande vitesse en plus des Mongoose et Sobols déjà livrés - viendront en Crimée. Ceci, à son tour, permettra de former presque complètement le groupe de navires des garde-côtes dans la nouvelle administration russe des frontières.
Bateau de patrouille frontalier "Mongoose". Photo: Andrey Iglov / RIA Novosti www.ria.ru
Les nouveaux navires de patrouille du projet 22460 Hunter ont des capacités spéciales. Leur rôle est avant tout important pour la protection de la frontière et des eaux territoriales dans la zone du plateau continental. Le Hunter peut effectuer en toute sécurité des tâches en mer avec de la glace jeune et brisée jusqu'à 20 centimètres d'épaisseur. Son équipement permet des opérations de sauvetage et de contrôle environnemental. Jusqu'à présent, il n'y a pas d'analogue à ce navire de patrouille, appelé à juste titre un navire de nouvelle génération, en Russie. L'une des principales caractéristiques de l'"Okhotnik" est la présence à bord d'une aire d'atterrissage pour un hélicoptère léger. Un hangar-abri peut être équipé pour un hélicoptère en quelques minutes. Il est à noter que le site et le hangar-abri ont été placés sur un navire d'un déplacement d'environ 670 tonnes seulement. De plus, dans la partie arrière du navire se trouve une cale inclinée, sur laquelle est installé un hors-bord de type semi-rigide, qui peut être utilisé, par exemple, pour livrer rapidement une équipe d'inspection à un intrus.
Le groupe des garde-côtes était également complété par les vedettes Sobol avec une vitesse de 47 nœuds et les vedettes Mongoose avec une vitesse de croisière de plus de 50 nœuds (environ 100 km/h). En termes de capacités, ce sont en fait des bateaux intercepteurs. Ils sont conçus non seulement pour protéger la zone côtière et les ressources naturelles, mais aussi pour intercepter des cibles à grande vitesse. En termes de navigabilité et de caractéristiques de combat, ils ne sont pas inférieurs aux bateaux étrangers et surpassent les meilleurs bateaux nationaux de cette classe et sont déjà devenus une véritable menace pour les braconniers.
Mais le ravitaillement le plus attendu de la flotte frontalière est le Polar Star, navire de patrouille frontalière de 1er rang, lancé et en test cette année, spécialement conçu pour une utilisation dans l'Arctique. C'est le premier navire de ce niveau construit au cours des 20 dernières années. C'est le seul dans l'histoire de la construction navale soviétique et russe créé spécifiquement pour les gardes-frontières. Le navire est équipé d'un système de navigation tactique moderne, d'un complexe héliporté et est capable de surmonter les champs de glace dans les mers arctiques avec une épaisseur de glace allant jusqu'à 1 mètre.
Dans le même temps, il est important que nous ne parlions pas seulement de remplacer les anciennes technologies, équipements et armes par de nouveaux modèles. Ce n'est qu'une des orientations du nouveau concept de développement de la Garde côtière. Après tout, les zones maritimes deviennent de plus en plus des zones d'activité économique à grande échelle. Qu'il suffise de mentionner nos plans pour le développement de l'Arctique et le développement de la région de l'Extrême-Orient. En conséquence, la protection des intérêts économiques nationaux à un nouveau niveau dicte la nécessité d'un changement qualitatif dans l'ensemble de l'activité de la garde côtière. Et il couvre non seulement la frontière maritime du pays avec une longueur de 38 000 kilomètres, mais également la frontière fluviale - 7 000 kilomètres et la frontière lacustre - 475 kilomètres.
Le système de gestion de la Garde côtière lui-même devient lui aussi fondamentalement nouveau. Comme l'a déclaré le vice-amiral Alexei Volsky, premier chef adjoint du département des garde-côtes du service frontalier du FSB, au correspondant de RG, de puissants centres de contrôle automatisés sont en cours de création. L'un d'eux, avec son centre à Mourmansk, prendra le contrôle de la frontière dans l'Arctique. Un autre, à Petropavlovsk-Kamchatsky, est notre zone aquatique d'Extrême-Orient.
Selon Volsky, un accent particulier est mis sur le développement d'un système de surveillance de la situation en surface. Ainsi, le système de contrôle automatisé couvre déjà presque entièrement les eaux russes de la mer Noire, y compris la Crimée. Les travaux de création du même système dans la zone d'eau du golfe de Finlande touchent à leur fin.
La signification de ce système est que toutes les informations provenant des navires frontaliers en mer, des postes d'observation radiotechniques côtières et des satellites en ligne sont acheminées vers un centre d'analyse numérique de commande unique. Ces informations sont traitées et immédiatement distribuées automatiquement aux navires, qui peuvent voir la situation non seulement autour d'eux, mais aussi, par exemple, dans une zone complètement différente. Le commandant du navire frontalier saura immédiatement toute la situation, quels navires et où se trouvent, lesquels d'entre eux sont légaux. C'est-à-dire qu'un contrevenant potentiel sera mené non pas à partir du moment de la violation, mais bien avant cela.
Les premiers résultats de ces innovations, d'ailleurs, peuvent déjà être appréciés par de nombreux citoyens de notre pays. De plus en plus de produits de poisson et de fruits de mer russes sont sur les étagères. Cela, en principe, devrait être la norme pour un pays baigné par deux océans. Mais - ce n'était pas le cas. En grande partie à cause des braconniers, qui ont mis leur entreprise à un niveau industriel.
"Les principaux délinquants dans l'extraction illégale de ressources biologiques, comme les années précédentes, sont les soi-disant" sous-pavillons "- en règle générale, les navires avec un équipage russe, mais sous le pavillon d'un pays" commode ", - dit Alexey Volski. - Au cours du seul premier semestre de l'année, 18 de ces contrevenants ont été arrêtés, à bord desquels ils ont trouvé près de 116 tonnes de crabes capturés sans permis.
Selon Volsky, en général, les mesures prises par les gardes-frontières ont permis non seulement de réduire les approvisionnements illégaux et le nombre de flottes de braconnage, mais aussi de créer des conditions favorables à la chasse légale du crabe dans la région du Pacifique. Au cours des six premiers mois de cette année, il a augmenté d'un quart: de 25,5 mille tonnes à près de 34 mille. De plus, une conséquence directe de la diminution de l'activité de braconnage a été une forte réduction de l'approvisionnement en crabe des ports du Japon. Selon les informations officielles de Tokyo, le volume des expéditions illégales de crabe d'origine russe vers les ports japonais a diminué de 2, 6 fois - passant de 9,6 mille tonnes au premier semestre 2013 à 3,6 mille tonnes au cours des six premiers mois de 2014. Cela s'est d'ailleurs reflété sur le marché japonais du crabe, où le prix du crabe du Kamtchatka a augmenté de 3, 7 fois et est passé à 61, 5 dollars le kilogramme. Les braconniers d'Extrême-Orient étaient tellement pressés que des centaines de tonnes de crabe ont été amenées en Corée du Sud par des avions de Norvège et du Canada. La situation est similaire sur la péninsule de Kola. Les garde-côtes russes ont pratiquement réussi à annuler les activités des "pêcheurs amateurs" sur de petits bateaux à grande vitesse - les soi-disant "chiens". Ils étaient engagés dans le transfert illégal de poissons non enregistrés des chalutiers de pêche vers le rivage. Dès que les gardes-frontières ont acquis des bateaux intercepteurs Sobol, qui dépassaient la vitesse des braconniers, le "chien nageur" s'est progressivement réduit à néant.
La pêche commerciale illégale dans la mer de Barents est réduite à des cas isolés. Selon Volsky, les garde-côtes norvégiens ont admis que grâce aux efforts conjoints, la pêche illégale et, en particulier, le cabillaud sont pratiquement absents ici. De plus, pour la première fois ces dernières années, une augmentation significative du cheptel de morue a été enregistrée.
Et dans la partie nord de la mer Caspienne, il y a une lutte acharnée contre la mafia de l'esturgeon et du caviar. L'année dernière, nos gardes-frontières ont arrêté ici plus de 190 petits navires pour violation du régime frontalier et de la législation environnementale, et des centaines de milliers de mètres de filets ont été rongés. 12 personnes morales et plus de 690 personnes physiques ont été portées devant la responsabilité administrative. Le contrôle total des frontières maritimes a conduit au fait qu'en seulement six mois, 60 navires en infraction ont été arrêtés, dont 28 étrangers. Cinq d'entre eux ont été confisqués. Des amendes ont été infligées pour plus de 358 millions de roubles.
