Au cours des exercices des forces aériennes du district militaire de Moscou, pour la première fois au monde le 2 août 1930, une petite force d'assaut en parachute et ses fournitures ont été larguées avec succès à l'arrière de "l'ennemi". Cette date est considérée comme l'anniversaire des troupes aéroportées soviétiques. Au cours des années suivantes, il y a eu une croissance rapide des forces aéroportées (Airborne Forces). Des détachements d'atterrissage automatique, des bataillons aéroportés, des régiments et des brigades spécialisées ont été créés. Parallèlement, une production expérimentale puis nationale de masse de parachutes, conteneurs à parachutes, plates-formes pour équipements lourds, cabines suspendues pour parachutistes et matériels, planeurs est organisée. En 1938, les forces aéroportées ont été retirées de l'armée de l'air et transférées aux forces terrestres.
A la veille de la guerre, en mai 1941, le déploiement de cinq corps aéroportés, comptant chacun plus de 8 000 personnes, commença sur la base des brigades aéroportées (airborne brigades). Leur effectif était terminé le 1er juin, mais ils n'ont pas eu le temps de recevoir des armes, des équipements et des trains d'atterrissage entièrement standard. Comme il n'y avait pas d'aviation de transport militaire, les bombardiers TB-1, TB-3, R-5 et les avions GVF ANT-9, ANT-14, PS-84, P-5 ont été utilisés comme avions de transport.
Les problèmes de conduite d'opérations amphibies ont été reflétés dans le Field Manual provisoire de 1936 et dans le projet de Manuel sur la conduite des opérations. Ces documents ne parlaient de l'appui arrière des forces de débarquement que sous la forme la plus générale. Dans le projet de Field Manual de 1941 et dans le premier Manual on the Combat Use of Airborne Forces, la planification des opérations aéroportées et leur soutien logistique ont été plus largement considérés.
Selon les vues d'avant-guerre, la préparation de l'arrière du débarquement comprenait le réapprovisionnement des unités, unités et formations en personnel, armes, équipements, parachutes et conteneurs, munitions, carburant, nourriture, autre matériel, ainsi que l'entraînement aux chargement du matériel dans des conteneurs parachutes (PDT), leur chargement dans les avions et leur déchargement, une étude approfondie du domaine des actions à venir et la formation appropriée du personnel de l'aviation de transport militaire (MTA).
Toutes les activités de préparation des forces aéroportées et des forces aéroportées n'étaient pas terminées au début de la guerre patriotique, qui a trouvé le corps aéroporté (corps aéroporté) au moment de la formation et de la coordination. La situation difficile au front a forcé le haut commandement à les amener au combat en tant que formations de fusiliers. Dans le même temps, dans la première période de la guerre, de petits débarquements tactiques ont été utilisés lors de batailles près de Kiev, d'Odessa, dans la péninsule de Kertch. Le 4 septembre 1941, les forces aéroportées ont été séparées en une branche indépendante de l'armée. Toutes leurs unités et formations ont été transférées des fronts à la subordination directe du Bureau du commandant des forces aéroportées. Le règlement sur les forces aéroportées annoncé par l'arrêté déterminait que toutes les unités de parachute, d'atterrissage et de planeur aérien étaient à la disposition du commissaire du peuple à la défense et n'étaient utilisées que sous sa direction et aux fins prévues.
Plus de 50 forces d'assaut aéroportées tactiques et deux forces opérationnelles d'assaut aéroportées ont été jetées et débarquées pendant la guerre. L'opération aéroportée Vyazemskaya est du plus grand intérêt. Les actions de combat des Forces aéroportées sont décrites de manière suffisamment détaillée dans des articles et des livres. Cependant, les questions de soutien logistique, en règle générale, ont été très peu abordées. Pendant ce temps, le soutien logistique a eu un grand impact sur le déroulement et les résultats de cette opération.
L'opération aéroportée de Vyazemsk (27 janvier - 24 juin 1942) a commencé au stade final de l'offensive des troupes des fronts occidental et Kalinine, menée après la contre-offensive près de Moscou, alors que la résistance ennemie augmentait et que le rythme de l'offensive de nos troupes s'estompait. Afin d'aider les forces du front dans la défaite du groupement allemand Vyazma-Rzhev-Yukhnov, le quartier général du commandement suprême a décidé de lancer un assaut aéroporté à l'arrière allemand. Le quartier général des forces aéroportées, avec la participation du quartier général de l'armée de l'air, a élaboré le 16 janvier 1942 un plan pour l'opération aéroportée du 4e corps aéroporté du général de division A. F. Levachov. Les problèmes de soutien arrière pour l'atterrissage n'y étaient pratiquement pas reflétés. Il a été décidé d'effectuer le débarquement de 4 forces aéroportées (8, 9, 214 brigades aéroportées et autres unités) du hub de l'aérodrome de Kaluga vers la zone de Vyazma. Puisqu'il était prévu que les opérations de combat indépendantes des formations du corps à l'arrière de l'ennemi ne dureraient pas plus de 2-3 jours, après quoi elles seront combinées avec les formations avancées du front occidental, ni le quartier général des forces aéroportées ni le quartier général de le Front occidental a élaboré un plan de soutien logistique de l'opération avant le débarquement.
Cependant, l'opération a traîné pendant près de cinq mois. L'effet de surprise à l'atterrissage n'a pas été atteint. La concentration de 4 forces aéroportées et d'avions de transport militaire près de la ligne de front s'est poursuivie pendant une durée inacceptable, sous l'observation quotidienne et les frappes aériennes ennemies.
Les dates du débarquement, la composition, les tâches et les zones d'opérations de la force de débarquement ont été précisées et modifiées à plusieurs reprises. Cela a compliqué la planification, l'organisation et la mise en œuvre du soutien logistique des troupes. Le corps de contrôle arrière de la 4e Forces aéroportées était le département arrière du quartier général du corps, composé du chef et de ses assistants pour les types de ravitaillement (artillerie, nourriture, vêtements). Le corps n'avait pas de divisions arrière et d'institutions. Le service logistique planifiait et contrôlait l'appui matériel des formations et unités à partir des entrepôts correspondants du district. L'équipement aéronautique-technique, ingénierie-aérodrome et parachute de la brigade a été reçu des entrepôts de l'armée de l'air du district et du centre. Le service sanitaire ne faisait pas partie du service logistique, mais le chef du service sanitaire du corps était subordonné à son chef.
La VDB avait une unité administrative et économique, qui comprenait le chef des fournitures techniques avec un assistant pour les carburants et lubrifiants, les équipements militaro-techniques et automobiles, un quartier-maître de brigade avec les chefs des services de ravitaillement (alimentation et habillement), le chef de ravitaillement d'artillerie et les allocations financières. Chaque brigade disposait de petits entrepôts (munitions, vivres et vêtements), d'ateliers d'artillerie et de pièces automobiles. Un centre médical (14 personnes, une ambulance) était subordonné au médecin de brigade. Les chefs de ravitaillement de l'artillerie et du quartier-maître, ainsi que la direction économique (9 personnes), étaient subordonnés aux commandants de ravitaillement des forces aéroportées et des bataillons d'artillerie. Le médecin du bataillon (division) dirigeait le poste de secours (5 personnes).
Les petites unités arrière des brigades et bataillons (divisions) avaient des capacités limitées. Le soutien logistique de la 4th Airborne Forces était censé organiser l'arrière du front occidental (chef de l'arrière, le général de division V. P. Vinogradov). Cependant, le commandant du corps n'avait aucun ordre du front concernant le soutien logistique. Le commandement du front croyait que dans des conditions d'actions indépendantes à court terme derrière les lignes ennemies, le corps serait doté des ressources matérielles avec lesquelles il serait parachuté.
Le débarquement de livraison des véhicules pour la livraison et l'évacuation n'était pas prévu. On supposait qu'ils seraient capturés par les Allemands dans la zone de débarquement. Mais ni les réparateurs, ni une réserve de chauffeurs pour ces voitures n'étaient fournis. Le réapprovisionnement des dépenses et la perte de matériel par voie aérienne après l'atterrissage n'étaient pas non plus prévus. Les aérodromes n'avaient pas de réserves de vivres. En raison du retard pris dans le début du débarquement, les unités ont commencé à dépenser des fournitures destinées à être larguées à l'arrière.
Le plan d'atterrissage prévoyait que tous les 65 affectés au corps d'aéronefs dans 15 heures d'obscurité devraient effectuer 2-3 vols à une distance de 180 km. Le débarquement des unités de la 4th Airborne Forces devait s'effectuer en deux jours. Les calculs étaient basés sur des conditions météorologiques favorables, le stress maximal de l'équipage, ni les pertes au combat, ni les pannes d'avion pour des raisons techniques n'ont été prises en compte. Les approvisionnements nécessaires en carburant pour l'aviation n'étaient pas accumulés sur les aérodromes initiaux. Aucune réserve d'avions n'était prévue. Le plan était clairement irréaliste: même avec un travail bien organisé des aérodromes et des équipages d'avions expérimentés, un vol prenait jusqu'à 4 à 6 heures. La raison de ces erreurs de calcul et d'autres était le manque d'expérience nécessaire dans la planification de l'utilisation de l'aviation de transport dans une opération aéroportée par les généraux et les officiers du commandement du commandant des forces aéroportées, de l'armée de l'air, du quartier général de la front et la 4e Forces aéroportées.
L'atterrissage a commencé le 27 janvier à 14h30 depuis l'aérodrome de Zhashkovo avec un parachutage par deux vols d'avions PS-84 du 2e bataillon de parachutistes - le détachement d'avant-garde de la 8e brigade aéroportée. Au premier vol, 29 avions ont participé, au second - seulement 17. En raison d'une erreur commise par les équipages, le bataillon a été lancé à 15-18 km au sud d'Ozerechnya d'une altitude de 1500-2000 m (au lieu de 400- 600 mètres). Les parachutistes et le matériel étaient dispersés à une distance de 20 à 25 km autour de Tabora. Sur les 648 qui ont débarqué au matin du 28 janvier, 476 personnes ont été récupérées. A l'endroit désigné, il était également possible de concentrer environ 30% des sacs souples aéroportés (PMMM) avec de la nourriture, des armes, des munitions et des skis.
Dans la nuit du 29 janvier, 500 paires de skis, des obus, des mines, des grenades, des cartouches de fusil et 400 dragues ont été parachutés dans la zone d'Ozerechnya. Après ce vol, seuls 10-11 avions de transport étaient en bon état. Certains véhicules ont été abattus ou endommagés par l'ennemi dans les airs, d'autres ont été détruits sur les aérodromes, et certains se sont avérés défectueux, en grande partie en raison du choix infructueux de la jonction de l'aérodrome de Kaluga pour l'atterrissage (situé à 40 km du front, dans la zone d'action aérienne et de renseignement de l'ennemi), et faible observance dans certaines parties des mesures de secret et de dissimulation. Les trois aérodromes: dans la région de Kaluga, Rzhavets et Zhashkov - ont été continuellement soumis à des frappes ennemies, et les véhicules qui montaient ont été rencontrés par des combattants ennemis.
Dans la situation actuelle, l'aviation de transport a commencé à partir du 28 janvier à n'effectuer que des vols de nuit. Le 1er février, il a été décidé d'arrêter le nouvel atterrissage d'unités du corps depuis le hub de l'aérodrome de Kaluga. Pendant six jours de travail, l'aviation de transport a réussi à larguer 2 497 personnes (85 % de la 8e brigade aéroportée) dans la région de Vyazma, ainsi que 34 400 kg de fret (armes, munitions, vivres, skis, médicaments).
Le commandement de la 4e brigade aéroportée, les unités 9 et 214 de la brigade aéroportée et le bataillon restant de la 8e brigade aéroportée ont été renvoyés par le commandement aux aérodromes près de Moscou. Les préparatifs ont commencé pour la poursuite du débarquement des parties du corps. A partir de ce moment, le quartier général de l'arrière du front occidental (chef d'état-major colonel DSDollada), en collaboration avec les représentants des directions des commandants des forces aéroportées et VTA, a commencé à préparer un plan pour le soutien arrière de la atterrissage. Le nouveau plan a également été modifié et affiné à plusieurs reprises.
Lors de la planification de nouvelles missions pour 4 forces aéroportées, le quartier général du front occidental et le commandement des forces aéroportées ont pris des mesures pour empêcher la répétition des erreurs commises précédemment: le commandant du corps a reçu des renseignements sur les nazis dans la zone du largage.; le groupe aérien pour le débarquement des 4e forces aéroportées a été réaffecté au commandant des forces aéroportées (41 avions PS-84 et 23 - TB-3); les aérodromes près de Moscou ont commencé à être couverts de manière fiable par les forces de la zone de défense aérienne de Moscou; une réserve d'avions a été fournie, avant le début de l'atterrissage, un groupe de soutien a été envoyé sur la zone d'atterrissage, avec trois stations radio et des alarmes lumineuses. La tâche de rencontrer le groupe a été confiée au commandant du détachement de partisans.
Cependant, les erreurs n'ont pas pu être évitées. Le débarquement a commencé tardivement et a duré 7 jours (au lieu de trois). Sa séquence a été rompue. De nombreux équipages ont perdu leurs repères et ont largué des troupes à haute altitude, avec des écarts importants par rapport aux zones désignées. Aucune station de radio n'a été envoyée sur la zone d'atterrissage. De nombreux feux de joie allumés par les parachutistes, les partisans, nos troupes opérant à l'arrière allemand, ainsi que par l'ennemi, désorientent les équipages. Craignant une erreur, certains équipages (environ 25 %), n'ayant pas terminé leurs missions, sont retournés sur l'aérodrome.
Le soutien matériel a été organisé comme suit. Chaque parachutiste avait avec lui trois datchas quotidiennes de rations sèches, 1-1, 5 cartouches de fusil, deux grenades à main, une épée de cadavre, une pelle ou une hache. Des mitrailleuses lourdes, des mortiers, des fusils antichars, des munitions, des fournitures de médicaments, du matériel médical et des skis ont été emballés dans un PMMM et jetés en même temps que les parachutistes. Une réserve d'armes, ainsi que des ressources matérielles en cas de leurs pertes, n'a pas été constituée.
La libération d'armes, de munitions et d'autres cargaisons a échoué: loin du débarquement des parachutistes et avec une propagation allant jusqu'à 15-25 km. Certaines des armes, des skis et d'autres biens ont été brisés lorsqu'ils ont heurté le sol, la glace, les arbres - l'inexpérience des parachutistes dans l'emballage de la cargaison dans des conteneurs à parachute a été affectée. La collecte des marchandises a été difficile dans des conditions boisées et hors route, un enneigement important et une mauvaise visibilité (nuit, blizzard), ainsi que l'opposition de l'ennemi au sol et de ses avions. Au cours des deux ou trois premiers jours suivant le largage, il n'a été possible de récupérer que 30 à 55 % de la cargaison larguée. La situation exigeait d'organiser l'approvisionnement en matériel par avion de transport depuis les aérodromes initiaux.
En mars-avril 1942, une moyenne de 15-18 tonnes de matériel (munitions - 80%, nourriture - 12%, autres cargaisons - 8%) étaient fournies à 4 navires aéroportés par jour, avec un besoin minimum de 85-100 tonnes étaient des munitions, qui permettaient aux bataillons et brigades de la 4e force aéroportée de conserver leur efficacité au combat. Au total, dans la période du 9 février au 19 juin 1942, dans l'intérêt de 4 forces aéroportées, les groupes de transport aérien ont effectué 1 868 sorties, dont 1 376 (73 %) ont réussi. Une quantité importante de tous types de matériel a été livrée aux parachutistes. Dans le même temps, certains des avions sont retournés à leurs aérodromes d'origine sans avoir terminé leurs affectations.
La gestion en plusieurs étapes et la complexité de la gestion des forces et des moyens de diverses instances subordonnées rendaient difficile la livraison par voie aérienne (les VTA et les aérodromes étaient subordonnés à l'armée de l'air et à la flotte aérienne civile; planeurs de transport et manutentionnaires de PDT - Forces aéroportées; avions remorqueurs - ADD; les marchandises et les emballages ont été éliminés par les services de contenu correspondants). Le soutien au combat de la VTA était organisé par des organisations à but non lucratif, des quartiers généraux de front, des forces aériennes, la défense aérienne. Le transport a été effectué par le quartier général de l'arrière de l'armée soviétique et du front. Les marchandises emballées étaient transportées vers les aérodromes par les entrepôts centraux et de district. Ils ont été chargés dans des avions par des équipes extérieures au personnel des unités de service de l'entrepôt. Les sites de déchargement (déchargement) des cargaisons étaient préparés par les troupes auxquelles ils étaient destinés. Ils ont également collecté les ressources matérielles déversées. Il y avait une pénurie de conteneurs de parachute, de matériel d'emballage, de systèmes de parachute et d'équipes d'emballage de parachute et de chargement de fret. Il n'a pas été facile d'organiser le travail bien coordonné de tous les maillons de ce mécanisme complexe, d'autant plus que l'ennemi a tenté de le perturber à toutes les étapes.
Ce qui ne pouvait être livré par voie aérienne était obtenu sur des fonds locaux et obtenu au combat dans les garnisons ennemies. Les unités de la 8e brigade aéroportée seulement lors des batailles des 8 et 9 février ont capturé environ 200 voitures, 64 motos et même plusieurs chars et véhicules blindés de transport de troupes. Comme il n'y avait pas de réparateurs et de chauffeurs formés pour la restauration et l'exploitation des voitures, les trophées ont été détruits et des charrettes et des traîneaux tirés par des chevaux ont été utilisés comme véhicule principal. Des pelles et des skis ont également été utilisés. Fréquemment, les chargements étaient livrés par des transporteurs.
Au cours des hostilités, une quantité importante de nourriture, d'armes et de munitions a été saisie à l'ennemi (par exemple, un entrepôt à la gare d'Ugra). Avec l'aide de la population locale, les parachutistes ont fouillé les forêts à la recherche des stocks d'armes et de munitions laissés par nos troupes en retraite en 1941. L'approvisionnement en nourriture à partir de fonds locaux était compliqué, car ses réserves étaient dévastées par l'ennemi. En outre, de nombreuses zones d'installation ont accueilli un grand nombre de réfugiés de Smolensk et d'autres endroits. Pour les unités de la 4e forces aéroportées et du premier corps de cavalerie de la garde, les comités régionaux et de district du parti allouaient des ressources alimentaires provenant des fermes collectives (jusqu'aux fonds d'amorçage). Les produits carnés étaient réapprovisionnés aux dépens du bétail personnel, qui était confisqué par les partisans aux personnes qui travaillaient pour l'ennemi (dans les conseils, les chefs, la police). Les comités exécutifs de district ont également réquisitionné le bétail des citoyens des petites familles. Dans le même temps, ils ont reçu des obligations écrites de le restituer après la libération de la région des occupants.
Le manque de ressources matérielles imposait la centralisation de leur distribution. Au quartier général de la 4e forces aéroportées, un organe non standard de contrôle de l'arrière du corps et deux dépôts - munitions et nourriture ont été créés. Des dépôts de coques étaient secrètement déployés dans des endroits et des forêts éloignés et peu peuplés, au centre de la zone d'atterrissage, à une distance de 4-6 à 10-12 km de la ligne de contact. Non loin d'eux, des sites étaient préparés pour recevoir des fournitures livrées par l'aviation, et un récepteur d'évacuation de corps a été déployé pour les blessés en attente d'évacuation par avion vers les hôpitaux de front. A la disposition du chef de l'arrière du corps se trouvait l'équipe de lancement, qui prévoyait la préparation des sites pour le largage des cargaisons et l'atterrissage des avions, ainsi qu'une équipe pour la collecte et la protection des cargaisons, formée au frais des convalescents et des blessés. Les deux équipes ont souvent pris part à des batailles.
Des demandes de matériel, indiquant les sites et les modalités de livraison des marchandises en radiogrammes chiffrés, sont adressées à l'état-major du front. La livraison a été effectuée par des avions PS-84, et en avril-mai également par des bombardiers légers (U-2) et lourds (TB-3). Les blessés ont été évacués par des vols de retour. Le quartier général de l'arrière du front occidental a signalé à 4 forces aéroportées par radio combien et quel type de cargaison, quand et vers quels sites elle serait livrée, et dans quel emballage; le nombre et le type d'avions livrant; signaux pour désigner les sites d'atterrissage. Dans le cas d'un parachutage de cargaison, la hauteur du largage, la quantité, le type et le marquage du colis étaient indiqués. Parfois, les avions larguaient des cargaisons d'un vol à basse altitude sans parachutes.
Bien que, en raison de graves lacunes dans le travail de l'arrière, des conditions météorologiques défavorables et des avions de transport limités, la livraison de matériel par voie aérienne ait été effectuée avec des interruptions, elle a joué un rôle important dans la fourniture d'unités du 4e bataillon aéroporté. Ainsi, seulement le 20 mars, 5 mitrailleuses lourdes, 10 mortiers de 82 mm, 1 500 obus pour canons de 45 mm, 900 mines de 82 et 50 mm, 200 kg de matériel sanitaire, environ 7 à 8 jours de ravitaillement ont été livrés au corps par la méthode du parachute. En avril, le dégel printanier a commencé. Ni les traîneaux ni les charrettes ne pouvaient être utilisés pour livrer les fournitures. Je devais apporter tout ce dont j'avais besoin en meute à cheval, et parfois le porter sur moi.
Les ressources matérielles des entrepôts du corps ont été fournies aux dépôts de brigade, et d'eux aux dépôts de bataillon. Les bataillons recevaient souvent des fournitures directement des entrepôts du corps. Parfois, des cargaisons étaient larguées dans les zones où les entrepôts des bataillons étaient situés par des avions U-2 à basse altitude, vers les clairières et les routes les plus proches de l'entrepôt. Les dépôts de brigade étaient situés au centre de la zone de combat, non loin des formations de combat des bataillons: à l'offensive - 1-2 km, en défense - 3-4 km. Les entrepôts étaient situés dans la forêt et dans des ravins, à l'abri des regards, propices à la défense. Ils étaient gardés par des équipes de convalescents. Autour des entrepôts, une défense circulaire est organisée, des postes d'observation, des patrouilles et des patrouilles sont mis en place. Le personnel des unités arrière était armé, en plus de mitraillettes et de fusils, de grenades et de mitrailleuses.
Pendant la période des opérations de raid et à la sortie de l'encerclement, la livraison aérienne de marchandises était sérieusement compliquée. Le corps d'armée s'appliquait en mouvement. Le quartier général arrière frontal a réagi lentement aux demandes entrantes et était souvent en retard avec des informations sur la livraison de marchandises par avion. Des parties du corps partaient pour de nouvelles zones, et les avions qui arrivaient les cherchaient dans les anciennes. Parfois, les sous-unités du corps ne pouvaient plus récupérer les charges larguées. Les équipages, cependant, ne trouvant pas les commandes de départ aux points désignés, retournaient souvent sur les aérodromes.
Afin d'augmenter la responsabilité des équipages pour la livraison du matériel aux parachutistes, l'ordre obligeait tout le fret à être marqué du numéro attribué à l'avion. Le chef de l'arrière du front devait informer quotidiennement les destinataires des marchandises, où, comment et quand elles seraient livrées. Les destinataires étaient tenus de signaler immédiatement quand, quelles marchandises et sous quels numéros ont été reçues, celles qui n'ont pas été livrées, cassées ou déposées au mauvais endroit. Les équipages du TB-3 étaient obligés d'en faire une, et le PS-84 au moins deux sorties par nuit. Les équipages qui livrent bien la cargaison avec les forces d'assaut aéroportées ont reçu l'ordre de se soumettre aux récompenses de l'État, et tous les faits de non-exécution des missions devraient faire l'objet d'une enquête. Les mesures prises ont considérablement amélioré l'approvisionnement de la force de débarquement. Cependant, les batailles intenses qui ont commencé à la fin du mois de mai ont presque complètement exclu la possibilité d'un ravitaillement planifié d'unités aéroportées par l'aviation.
Le support médical de l'opération avait ses propres caractéristiques. Selon les États, chaque compagnie de brigade aéroportée était censée avoir un instructeur médical; au poste de secours du bataillon - un médecin, un ambulancier, un moniteur sanitaire, deux aides-soignants, dans les postes de secours de brigade - trois médecins, ainsi qu'un ambulancier, des chefs de pharmacie et de laboratoire, un moniteur sanitaire, un aide-soignant et un conducteur. L'effectif du personnel médical était incomplet. La plupart des postes médicaux (60%) ont été détachés de leurs unités et formations, et pendant longtemps n'ont pas pu servir les blessés. La collecte des postes de premiers secours s'est poursuivie jusqu'en mars. Avant l'atterrissage, les médicaments et l'équipement étaient divisés en fournitures portables et fournitures larguées par des parachutes dans le PMMM. Les fournitures portables comprenaient trois types de sacs médicaux: un sac d'assistant médical (ambulatoire, pansement), un sac pour les instructeurs médicaux et les aides-soignants, et un sac pour des fournitures supplémentaires de matériel de pansement. Chaque poste de secours (BMP) de bataillon s'est vu attribuer un ensemble de B-1 (pansements), B-2 (pneus), un sac anti-chimique (PCS), ainsi que des fournitures supplémentaires d'iode et d'alcool. Tous les stocks ont été déversés dans 4-5 PMMM. Certains des kits B-1 ont été largués dans des sacs ordinaires sans parachute. La civière était attachée au PMMM par le haut. Chaque parachutiste a reçu deux colis individuels. Les médecins de l'équipe ont reçu des instruments chirurgicaux. Après l'atterrissage, une partie du matériel largué dans le PMMM n'a pas pu être retrouvée, ce qui a fortement entravé l'assistance et l'évacuation.
Peu de temps après avoir été supprimé par décision du chef de corps, un service médical de corps a été créé à partir de médecins militaires et civils, dirigé par un médecin militaire de 2e rang I. I. Molchanov. Le front a envoyé plusieurs médecins pour renforcer le corps et, en mars, a commencé à livrer du sang en conserve, de l'alcool et de l'éther. Le service sanitaire a reçu une partie des biens médicaux des institutions médicales locales, ainsi que des trophées capturés à l'ennemi. Le bandage était souvent remplacé par du tissu de parachute.
Avec l'aide des partisans et des autorités locales, des hôpitaux improvisés sont déployés dans des bâtiments publics et des maisons privées dans des endroits cachés et difficilement accessibles à l'ennemi. Au printemps, des hôpitaux étaient installés dans la forêt, sous des tentes. Ils étaient gardés par des équipes de blessés légers et de convalescents. Tous les blessés ont été laissés avec leurs armes personnelles, et ils ont été inclus dans l'équipage de combat de la défense tous azimuts en cas d'attaque ennemie.
Les blessés ont été transportés hors du champ de bataille par des infirmiers non membres du personnel - porteurs d'unités, partisans et résidents locaux. De la bouche des blessés, ils ont été évacués vers le BMP déployé à un kilomètre et demi de la ligne de front, puis vers le BMP et plus loin vers les hôpitaux, compte tenu de leur spécialisation. Les unités médicales manquaient de médicaments, de linge, de savon, de brancards et de véhicules. Les blessés légers y arrivaient généralement seuls, les blessés graves étaient transportés sur des charrettes. Parfois, les blessés devaient être évacués manuellement sur des brancards de fortune. Même avec un manque de nourriture, chaque blessé recevait quotidiennement 300 grammes de pain de seigle, 200 grammes de viande, des pommes de terre et d'autres produits. Des plats chauds ont été fournis dans les postes médicaux et les hôpitaux. A la sortie de l'encerclement, une partie des parachutistes blessés non transportables sont remis à des détachements de partisans. Plus tard, ils ont été évacués par avion vers les hôpitaux de front. Au total, environ 3600 blessés et malades sont passés par les hôpitaux du corps. Parmi ceux-ci, 2 136 (60%) sont revenus des hôpitaux du corps en service, 819 personnes ont été évacuées par aviation. Certains des blessés se sont retirés de l'arrière ennemi avec les troupes qui avaient percé.
L'expérience de l'opération aéroportée de Vyazemsk a montré que les services arrière des formations et unités aéroportées étaient peu nombreux, mal entraînés et dans des conditions difficiles ne pouvaient pas résoudre avec succès les tâches qui leur étaient assignées. A l'ordre du jour était la question du renforcement des unités arrière et du renforcement du niveau de gestion. A cet égard, en août 1942, le poste de commandant adjoint de brigade pour l'arrière est introduit au quartier général des brigades aéroportées. Les chefs de l'artillerie, de l'approvisionnement militaro-technique, alimentaire et vestimentaire de la brigade, le chef des allocations financières et le médecin de la brigade lui étaient subordonnés. La brigade contenait quatre entrepôts: de la nourriture, des armes d'artillerie, des parachutes et des vêtements. Selon le nouvel état-major, la brigade disposait d'un atelier d'artillerie et d'un peloton de transport.
Une grande partie de l'expérience du soutien logistique dans l'opération Vyazemsk a ensuite été prise en compte lors de l'opération aéroportée du Dniepr, qui a eu lieu du 24 septembre au 13 novembre 1943. Donc, pour assurer le débarquement des 1er, 3e et 5e gardes. Il était prévu d'attirer des forces importantes de l'aviation de transport - 180 avions Li-2 et 35 planeurs. Pour fournir à l'équipe de débarquement des ressources matérielles après son largage sur les aérodromes, un chargement de munitions et deux jours de nourriture ont été emballés dans le PMMM. Les normes des stocks détenus par le personnel dans les entrepôts des bataillons et brigades aéroportés étaient déterminées à l'avance. Un détachement d'aviation de 10 avions U-2 a été spécialement affecté à l'évacuation des blessés, et un détachement de 25 avions Li-2 a été affecté à la livraison du fret à l'équipe de débarquement. Chaque parachutiste avait de la nourriture pendant deux jours et 2-3 charges de munitions.
Dans le même temps, au cours de cette opération, il y a eu des erreurs et des erreurs de calcul caractéristiques de l'opération Vyazemskaya. Ainsi, la reconnaissance n'a pas révélé de groupement allemand fiable dans la zone de largage. La formation des équipages et des unités de l'aviation de transport militaire est restée faible. L'atterrissage a été effectué par un seul avion, depuis des altitudes élevées, avec un écart important des sites de largage par rapport aux zones désignées. Cela a conduit à une dispersion importante des troupes et du matériel de débarquement. L'expérience du soutien logistique de l'opération aéroportée de Vyazemsk a montré que pour la direction des unités et agences de l'arrière impliquées dans les opérations aéroportées, un seul organe de contrôle centralisé est nécessaire, doté des droits, des forces et des moyens appropriés, que les questions de soutien logistique car les forces d'assaut aéroportées doivent être coordonnées au préalable avec le commandement et le chef de l'arrière de la formation, dans l'intérêt desquels l'opération de débarquement est menée.
Le corps aéroporté avait besoin non seulement des militaires, mais aussi de l'arrière du corps aéromobile. Dans le même temps, l'arrière des formations aéroportées doit être prêt pour des actions autonomes à long terme, et les unités arrière pour le combat, à la fois avec un ennemi terrestre et aérien. La livraison régulière de matériel à la force de débarquement par voie aérienne n'est possible que si le système de défense aérienne de l'ennemi est supprimé de manière fiable dans la zone de vol de l'aviation de transport militaire. Toutes ces conclusions ont affecté le développement ultérieur de nos forces aéroportées.
