Des troupes aéroportées ont été déployées à grande échelle sur les champs de bataille de la Seconde Guerre mondiale. Ils ont été utilisés sur tous les théâtres d'opérations militaires, à la fois en petits groupes et en grandes formations avec une variété d'objectifs: de commettre un sabotage à la solution indépendante de tâches opérationnelles et stratégiques. Un rôle important a été attribué aux forces d'assaut aéroportées dans les plans d'Hitler pour une "guerre éclair". Ils ont agi lors de la prise de la Pologne en 1939, de la Norvège, de la Belgique, de la Hollande en 1940 et, sur l'île de Crète en 1941.
Sur le front de l'Est, le commandement allemand a débarqué de petits parachutages et des groupes de reconnaissance et de sabotage pour désorganiser le contrôle, la logistique, capturer des ponts, des aérodromes et résoudre d'autres problèmes. En particulier, dès le premier jour de la guerre, dans la zone du front sud-ouest, des parachutistes ont été trouvés dans les régions de Kovel, Dubno, Radekhov, Strya, Tchernivtsi. Dans l'environnement favorable créé par nos victoires sur le front de l'Est, de nombreuses opérations aéroportées ont été menées par les forces alliées en Europe. Les plus grands d'entre eux étaient: Sicilien (1943), Normand, Arnhem (1944), Rhin (1945). Au total, plus de 150 forces d'assaut aéroportées ont été débarquées pendant les années de guerre, dont environ 10 étaient d'une importance opérationnelle et stratégique opérationnelle.
L'amélioration des forces aéroportées et l'augmentation de l'ampleur de leur utilisation ont exigé, avec le déclenchement de la guerre, des belligérants de trouver des méthodes efficaces pour y faire face. Il convient de souligner que les pays européens - les premières victimes de l'agression allemande - se sont avérés pratiquement non préparés à cette tâche. La raison en est l'attitude sceptique des spécialistes militaires occidentaux quant à la possibilité d'une utilisation généralisée des parachutistes au niveau de développement des systèmes de défense aérienne atteint à cette époque, ainsi que la forte densité opérationnelle des troupes en Europe.
Déjà au début de la Seconde Guerre mondiale, l'Armée rouge avait développé un système de vues cohérent sur ce problème, qui s'est clarifié avec l'accumulation d'expérience dans les opérations militaires en Occident. Il supposait: l'établissement de zones de responsabilité pour la destruction des troupes de débarquement et l'affectation des forces et des fonds nécessaires à cet effet; renseignement, surveillance et alerte; organisation de la protection et de la défense des installations les plus importantes; le dispositif de diverses barrières et la mise en place d'autres mesures. Il était prévu d'impliquer l'aviation militaire, les unités de l'Armée rouge et les troupes du NKVD, les gardes armés des objets susceptibles d'être attaqués et, enfin, la population locale.
Les zones de responsabilité des formations et des formations pour la destruction des groupes ennemis débarqués (rejetés) étaient généralement situées à l'intérieur des zones défensives qui leur étaient assignées, et comprenaient en profondeur: pour les divisions - les arrières régimentaires jusqu'à la deuxième zone; pour les corps - zones de déploiement de l'arrière militaire jusqu'à la bande de l'armée. Dans la zone de l'armée et directement derrière elle, la lutte contre les forces d'assaut aéroportées ennemies a été menée par des moyens militaires, et plus en profondeur - par des moyens de première ligne.
En règle générale, les unités et sous-unités qui faisaient partie de la réserve étaient chargées d'une mission de combat pour combattre les parachutistes dans une zone spécifique. Conformément à celui-ci, il était tenu de répartir et de déployer des forces et des moyens. La zone assignée était divisée en secteurs, et ces derniers en sections. Pour chacun d'eux, son patron était responsable. La taille des secteurs et secteurs, leur localisation et la composition des forces et moyens alloués à chacun d'eux ont été établis en fonction de la tâche à accomplir, de l'importance des installations dans la zone, du nombre et de la taille des sites de débarquement probables. et la nature du terrain. Dans tous les cas, il était recommandé d'allouer une réserve maniable suffisamment forte et de la placer dans la partie centrale du secteur et dans les profondeurs du secteur, prête à intervenir dans toutes les directions.
Une grande attention a été portée à l'organisation des communications entre les secteurs, les secteurs et au sein de ces derniers, ainsi que les armes anti-aériennes situées ici. L'expérience de la guerre en Occident a montré que l'armée, sans l'aide de la population, n'est pas en mesure de détecter et de détruire les petits débarquements et les groupes de reconnaissance et de sabotage des troupes ennemies dans des endroits où il n'y avait pas de garnisons militaires ou de policiers. C'est pourquoi, dès les premiers jours de la guerre, la population locale s'est également engagée dans la lutte contre les forces d'assaut aéroportées en zone de première ligne. De son nombre, en août 1941, plus de 1750 bataillons de destroyers ont été formés, qui se composaient de plus de 328 000 personnes. Au total, environ 400 000 personnes sont passées par eux pendant la guerre. En outre, plus de 300 000 personnes se trouvaient dans des groupes de soutien pour les bataillons de chasse. La tâche de ce dernier était d'observer et d'informer rapidement les unités militaires, les bataillons de chasse ou les corps de milice les plus proches de la présence d'avions et de parachutistes ennemis.
Grâce aux mesures prises, le recours aux débarquements des troupes allemandes sur notre front n'a pas donné l'effet qu'espérait le commandement allemand, et ne s'est pas généralisé.
L'expérience de la guerre a révélé l'importance d'ouvrir en temps voulu les préparatifs d'une opération aéroportée (VDO) de l'ennemi, de connaître le moment de son démarrage, d'établir les zones initiales et les sites de débarquement de l'ennemi, ses forces et ses moyens, la nature possible des actions et des cibles d'attaque, ainsi que d'avertir immédiatement ses troupes de la menace imminente. Les tâches de détection de l'ennemi dans les zones de débarquement initiales étaient généralement résolues au cours de mesures générales de reconnaissance de l'ennemi. Il convient de noter que la préparation à la réalisation d'un grand HDV, le plus souvent, il était possible d'ouvrir à l'avance. Ce fut par exemple le cas lors de l'invasion des troupes allemandes en Hollande et en Belgique et aux alentours. Crète. Bien avant le débarquement des Britanniques et des Américains en Normandie, les services de renseignement aériens et de renseignement allemands ont mis en garde contre la probabilité de leur recours à de grandes forces d'assaut aéroportées.
Le renseignement était d'une importance particulière. Sans données fiables sur la composition, les sites de débarquement et les intentions de l'ennemi, il était impossible de prendre la bonne décision pour le détruire. L'accomplissement de cette tâche a souvent été entravé par la dispersion des parachutistes sur une vaste zone, le largage de petits groupes de démonstration, des mannequins de parachutistes et d'autres mesures trompeuses. La Seconde Guerre mondiale est riche en exemples de ce genre. En particulier, le commandement de l'armée néerlandaise en mai 1940, après le débarquement de nombreux groupes allemands, pour la plupart petits et purement démonstratifs, n'a pas bien compris la situation et n'a pas agi de la meilleure des manières.
Lors de l'opération de débarquement de Normandie, les parachutistes américains et britanniques se sont dispersés sur de vastes zones. De plus, les Alliés jetèrent à plusieurs endroits des mannequins et utilisèrent du ruban métallisé. Le commandement allemand désorienté n'a pas réussi à évaluer correctement la situation réelle et a retardé le déploiement de ses réserves opérationnelles contre l'ennemi débarqué de 18 à 20 heures.
Dans notre pays, la reconnaissance des forces d'assaut aéroportées a été affectée à un réseau de postes stationnaires d'observation aérienne, d'alerte et de communication (VNOS), des postes d'observation. Ces derniers étaient déployés non seulement parmi les troupes, mais aussi dans les fermes collectives et d'État, dans les gares, les entreprises industrielles et d'autres lieux. Dans les zones de responsabilité des troupes de défense, un repérage par patrouilles mobiles a été organisé pour les zones les plus dangereuses. Dans les zones arrière, ce travail a été effectué par des patrouilles de la population locale. Leur utilisation dans le cadre de postes d'observation mobiles et fixes a permis de réduire considérablement les détachements des troupes et de préserver leurs forces pour la destruction des forces d'assaut aéroportées. Dans les zones urbaines, les sites de débarquement probables de l'ennemi ont été surveillés par les efforts combinés des troupes, des milices, des bataillons de destroyers, des gardes armés d'installations importantes et d'organisations civiles. Le système de communication militaire, les communications des postes VNOS, le réseau téléphonique local, les moyens mobiles et les signaux visuels ont été utilisés pour notifier le largage (atterrissage) de l'ennemi.
La guerre exigeait l'organisation d'une protection et d'une défense fiables des installations arrière, dont la capture visait les forces d'assaut aéroportées. La défense était généralement créée de manière circulaire. Les voies de tir (secteurs) ont été assignées aux sous-unités et aux armes de tir à l'avance, l'ordre de tir et les signaux d'avertissement ont été déterminés. Tranchées pour le personnel, positions pour armes à feu, obstacles de mines et de câbles - c'est le minimum qui a été jugé nécessaire pour organiser la défense de l'installation. Avec le temps, l'échelle de la construction s'est élargie. Sur le terrain, particulièrement propice au débarquement, des piquets ont été martelés, des clôtures ont été érigées, des tas de pierres et autres matériaux ont été coulés. Des obstacles spéciaux anti-atterrissage ont été érigés. Il s'agissait de piliers atteignant 30 cm de diamètre et de 2 à 3,5 m de long, enfouis dans le sol à une distance de 20 à 30 m les uns des autres. Ces piliers étaient enchevêtrés de barbelés et reliés à des obus d'artillerie et à des mines installées pour la détonation.
La défense a été construite sur la base d'attaques répulsives, à la fois celles atterrissant directement sur l'objet lui-même ou à proximité de celui-ci, et celles qui pouvaient apparaître à une distance importante. Il a été créé, tout d'abord, aux frais du personnel régulier des installations, qui se préparait à exécuter la tâche conformément au calendrier des combats. Pour la défense des plus importants d'entre eux, des unités de combat ont également été affectées.
La couverture directe des objets depuis les airs a été réalisée par les armes antiaériennes disponibles et le feu des armes légères personnelles. Les armes antiaériennes ont été installées de manière à toucher les avions, les planeurs et les parachutistes au-dessus et à proximité de l'objet couvert, ainsi qu'à garantir la possibilité de les utiliser pour tirer sur des cibles au sol.
Une attention particulière a été accordée à la couverture des aérodromes, dont la capture par des parachutistes, suivie du débarquement de forces importantes sur eux, a constitué la base de la tactique des troupes aéroportées hitlériennes. Lorsque la défense des aérodromes s'est avérée fiable, les actions ennemies s'accompagnaient généralement de lourdes pertes. Par exemple, en Hollande, face à la menace d'une invasion allemande, la défense des aérodromes de la région de La Haye a été considérablement renforcée. En conséquence, le premier échelon de l'assaut aéroporté nazi, parachuté pour capturer les aérodromes de Valkenburg, Eipenburg et Okenburg, a été presque complètement détruit.
Les troupes britanniques dans l'organisation de la défense du P. La Crète fit aussi beaucoup pour renforcer les défenses des aérodromes. Autour de ces derniers, des positions défensives ont été mises en place, ce qui a permis de contrôler leur territoire par le feu. Et ici, la première attaque des parachutistes allemands le 20 mai 1941 s'est soldée par un échec.
En Normandie, les troupes allemandes ont sécurisé tous les objets les plus importants. Les maisons et les bâtiments, près desquels les avions et les planeurs pouvaient atterrir, ont été adaptés pour mener une défense tous azimuts, et la couverture anti-aérienne de ces zones a été renforcée. Les hauteurs dominantes étaient équipées de tranchées pour les armes à feu, de tranchées et d'abris. Cependant, à l'été 1944, le plan de travaux d'ingénierie sur la côte de la baie de Seneca n'a été réalisé qu'à 18 %.
Les vues théoriques de l'époque de la guerre prévoyaient le bombardement des forces d'assaut aéroportées dans les zones d'atterrissage initiales et leur défaite en vol par des avions de chasse et de l'artillerie antiaérienne. Il est à noter que la guerre n'a pas fourni d'exemples d'actions plus ou moins réussies de ce genre. La raison principale était que pratiquement toutes les grandes opérations de défense aéroportée ont été menées avec une domination aérienne claire du côté attaquant, ce qui a délibérément condamné les défenseurs à des actions passives. Dans une telle situation, les tentatives individuelles de frapper l'ennemi dans les zones d'atterrissage initiales n'ont pas donné les résultats souhaités. Les Britanniques, par exemple, en mai 1941, bombardèrent à plusieurs reprises les aérodromes de l'aviation de transport militaire et des troupes allemandes dans les lieux de concentration (au sud de la Grèce), préparés à l'invasion de l'île. Crète. Les zones initiales des nazis étant hors de portée des combattants britanniques (120-140 km), les bombardements ont été effectués sans leur accompagnement en petits groupes d'avions et exclusivement de nuit. Naturellement, ces frappes n'étaient pas assez efficaces et ne pouvaient empêcher le démarrage de l'opération aéroportée.
Pendant le vol, les forces de débarquement étaient couvertes de manière fiable par l'aviation. Ainsi, lors de l'opération aéroportée alliée sur le Rhin en mars 1945, 889 chasseurs étaient accompagnés d'avions et de planeurs aéroportés. En outre, 1 253 chasseurs ont dégagé l'espace aérien au-dessus de la zone d'atterrissage et 900 chasseurs-bombardiers ont supprimé des cibles au sol. Il convient de noter que dans cette opération, les armes antiaériennes allemandes ont fourni une résistance importante au débarquement, qui, malgré les bombardements massifs par les avions anglo-américains, n'a pas pu être réprimée. De leurs tirs, les Alliés ont perdu 53 avions et 37 planeurs; 440 avions et 300 planeurs ont été endommagés.
Les possibilités limitées d'engager des forces d'assaut aéroportées dans les zones d'atterrissage initiales et en vol ont conduit au fait que la lutte principale contre elles a été transférée aux zones de largage (d'atterrissage). La préparation à l'avance des tirs d'artillerie dans ces zones s'est avérée utile, mais elle a exigé une coordination minutieuse avec les actions des autres forces et moyens. En 1944, par exemple, les troupes allemandes, en attendant le débarquement allié en Normandie, préparent des tirs d'artillerie sur tous les sites appropriés. Cependant, au moment où les parachutistes ont été largués, leurs propres patrouilles sont apparues sur ces sites et à côté d'eux, de sorte que les artilleurs n'ont pas pu tirer, et la plupart d'entre eux ont été capturés sans tirer un seul coup.
Le rôle principal dans la lutte contre les forces d'assaut aéroportées débarquées a été joué par la disponibilité de forces prêtes au combat pour résoudre la tâche spécifiée et la rapidité de leur déploiement. L'expérience du combat a montré qu'une attaque par des forces même insignifiantes, en particulier des chars, avec le soutien de l'artillerie, menée pendant le largage, le rassemblement et la préparation au combat d'unités de débarquement, peut conduire à la défaite de forces numériquement supérieures. Ainsi, la 1st British Airborne Division, qui débarqua les 17-18 septembre 1944 à l'ouest d'Arnhem, fut presque immédiatement attaquée par des unités du Panzer Corps allemand qui étaient à proximité en réorganisation. Pendant huit jours, il est entouré de violents combats, perd jusqu'à 7 600 personnes et, dans la nuit du 26 septembre, se replie au-delà du Bas-Rhin, sans accomplir la tâche assignée. A l'inverse, le retard pris dans l'action contre les parachutistes les a toujours aidés. C'est le retard qui est devenu l'une des raisons de la défaite des troupes britanniques dans la lutte pour le P. Crète, qui, en prévision du débarquement des nazis de la mer, a raté le moment favorable pour une attaque décisive contre l'assaut aéroporté. Ce moment survient à la fin du premier jour des combats (20 mai 1941), lorsque les parachutistes, ayant subi de lourdes pertes (dans certains bataillons, ils atteignent 60% de leur nombre total), ne parviennent pas à capturer un seul aérodrome pour recevoir la force de débarquement.
Il est également extrêmement important, dans la lutte contre l'ennemi qui a débarqué avec des forces minimales, de ne pas donner à l'attaquant la possibilité de puiser toutes les réserves disponibles dans la sphère des hostilités et d'atteindre ainsi les objectifs fixés. Les actions infructueuses du commandement de l'armée néerlandaise en mai 1940 sont typiques. Les détachements de parachutistes allemands de diverses tailles, déployés sur un large front et en grand nombre, enchaînaient les forces principales du 1er corps d'armée en réserve. Dans la confusion générale, craignant la libération d'importants renforts, le commandement néerlandais a retiré un certain nombre d'unités du front, ce qui a facilité l'avancée des troupes allemandes qui avançaient.
En Normandie, dans la zone de l'assaut aéroporté américain et britannique, le commandement allemand ne disposait pas de forces suffisantes. Ils étaient concentrés sur la côte du Pas-de-Calais. Sur une vaste étendue du littoral du golfe de la Seine, où s'est déroulée l'invasion alliée, seules trois divisions allemandes se sont défendues, dont deux ne disposaient pas de véhicules. La présence de forces aussi insignifiantes et faibles en termes d'efficacité au combat, de plus extrêmement étirées le long du front, rendait difficile la manœuvre des réserves et mettait les Allemands dans une situation difficile.
Les conditions de manœuvre des réserves opérationnelles situées en région parisienne se sont avérées extrêmement difficiles. L'aviation alliée a détruit ou désactivé tous les ponts sur la Seine, entre Rouen et la capitale du pays, endommagé un nombre important de nœuds ferroviaires et d'autres installations. Dans le même temps, les résistants intensifient leurs sabotages sur les voies ferrées. En conséquence, au début de l'opération, la zone d'atterrissage était isolée du reste de la France.
La nuit de l'invasion, le quartier général allemand, guidé par les informations reçues, a envoyé des troupes aux points où le débarquement a été débarqué. En raison de la grande dispersion des parachutistes, de petites batailles individuelles se sont déroulées sur une vaste zone. Les commandants des unités allemandes ont perdu la capacité de contrôler leurs unités, qui devaient agir de manière indépendante partout. Les parachutistes ont immobilisé les troupes allemandes défendant sur la côte, détruit des ponts, violé le contrôle, retardé l'approche des réserves et facilité ainsi le débarquement depuis la mer. Pendant la guerre, diverses méthodes ont été utilisées pour détruire les forces d'assaut aéroportées du débarquement. Ils ont été déterminés en fonction de la situation spécifique, tout d'abord, de la nature et de la quantité d'informations sur l'ennemi (sa composition, ses capacités de combat, ses actions), la présence et l'état de préparation de ses troupes, les conditions du terrain et d'autres facteurs.
Avec une zone de défense circulaire de parachutistes, l'attaque contre eux a été menée en frappant dans une ou plusieurs directions. Une attaque unidirectionnelle a été menée lorsqu'il n'y avait pas d'informations complètes sur l'ennemi et le terrain, et, en outre, dans les cas où les forces disponibles ne permettaient pas d'utiliser une méthode d'action différente. Ses avantages sont la vitesse et la simplicité de manœuvre, la capacité de concentrer le maximum de forces et de ressources dans la zone sélectionnée et la facilité de contrôle. Son principal inconvénient était que les troupes débarquées pouvaient transférer des réserves des zones calmes vers une direction menacée.
S'il y avait suffisamment d'informations sur la composition des forces de débarquement et les caractéristiques du terrain, et que les troupes en défense possédaient une supériorité et une grande mobilité, les frappes étaient lancées de différents côtés dans des directions convergentes. Cela a permis de découper l'assaut aéroporté en parties séparées, de les isoler et de les détruire séparément. Cependant, cette méthode entraînait la dispersion des forces, compliquait leur contrôle et nécessitait plus de temps pour se préparer au combat.
Dans le même temps, lorsque les principales forces des parachutistes, après le débarquement, ont commencé à avancer vers l'objet de l'attaque, leur défaite s'est déroulée dans un engagement de rencontre. Dans le même temps, des frappes frontales étaient pratiquées, ainsi que des frappes frontales avec des frappes simultanées sur un ou les deux flancs. Une attaque de front était prévue dans les cas où les troupes débarquées avançaient dans une large bande ou il leur était impossible d'atteindre le flanc. L'offensive des forces principales dans un secteur étroit a été réalisée en démembrant l'ennemi en deux groupes et en assurant leur destruction ultérieure en partie.
Dans des conditions où les forces disponibles ne pouvaient pas détruire les débarqués, les principaux efforts se sont concentrés sur la couverture des objets les plus importants menacés de capture ou de destruction, ainsi que sur le blocage de l'ennemi dans les zones de débarquement. C'est ainsi que les troupes allemandes se sont battues contre les forces d'assaut aéroportées américaines et britanniques, car leurs principales forces étaient engagées sur le front de l'Est.
Après la Seconde Guerre mondiale, les conditions d'utilisation des forces d'assaut aéroportées et la lutte contre elles ont subi de nombreux changements. Tout d'abord, il y a eu des changements qualitatifs fondamentaux dans l'équipement technique des troupes aéroportées, leur structure et leurs méthodes d'utilisation au combat. L'aviation de transport militaire est devenue différente, l'équipement a été mis à jour. Les moyens de débarquement sans escale ont été développés, qui permettent d'envoyer des troupes sur des sites non préparés à un rythme élevé.
Pour le transfert de forces, ainsi que les avions de transport militaire, les hélicoptères ont commencé à être largement utilisés. La nouvelle technologie, compte tenu de la forte augmentation de l'efficacité des armes, a créé les conditions préalables à une augmentation significative des capacités et de la profondeur d'utilisation des forces d'assaut aéroportées. L'impact simultané sur toute la profondeur de la formation opérationnelle de groupements adverses non seulement par des moyens de destruction, mais aussi par des troupes (aéroportées, aéromobiles), est devenu une tendance dominante dans le développement de l'art militaire.
Tout cela suggère que dans les opérations modernes, la tâche de combattre les forces d'assaut aéroportées est encore plus urgente que par le passé. Cependant, sa solution continue d'utiliser l'expérience acquise pendant la Seconde Guerre mondiale. Fondamentalement, de l'avis des experts militaires, des dispositions telles que le principe territorial de responsabilité des différents échelons de commandement pour l'organisation et la conduite de la lutte contre les groupements débarqués conservent leur importance. L'importance de créer un système efficace de reconnaissance et d'alerte (y compris à l'arrière de ses propres troupes), capable de révéler en temps opportun la préparation de l'ennemi aux opérations aéroportées et aéroportées, et d'informer immédiatement les troupes de la menace imminente; organisation d'une protection et d'une défense fiables des objets arrière, dont la capture vise l'ennemi; la création précoce de réserves anti-amphibies très mobiles et leur maintien constant en état de préparation à l'action; préparation des tirs d'artillerie et des frappes aériennes contre d'éventuelles zones d'atterrissage, disposition de toutes sortes d'obstacles et de barrières à cet endroit; coordination minutieuse des actions de toutes les forces et moyens, et quelques autres.
