Le plus célèbre canon automoteur allemand de la Seconde Guerre mondiale Ferdinand doit sa naissance, d'une part, aux intrigues autour du char lourd VK 4501 (P), et d'autre part, à l'apparition du 88 mm Pak 43 anti -canon de char Le char VK 4501 (P) - pour le dire simplement, "Tiger" conçu par le Dr Porsche - fut montré à Hitler le 20 avril 1942, en même temps que son concurrent VK 4501 (1-1) - "Tiger" de Henschel. Selon Hitler, les deux machines devaient être lancées dans la production de masse, à laquelle s'opposait de toutes les manières possibles la Direction de l'armement, dont les travailleurs ne pouvaient supporter l'animal de compagnie obstiné du Führer - Dr. Porsche. Les tests n'ont pas révélé les avantages évidents d'un véhicule par rapport à un autre, mais l'état de préparation de Porsche pour la production du Tigre était plus élevé - le 6 juin 1942, les 16 premiers chars VK 4501 (P) étaient prêts à être livrés aux troupes, pour lesquelles Krupp finissait d'assembler les tourelles. … Henschel n'aurait pu livrer qu'une seule voiture à cette date, et celle-là sans tourelle. Le premier bataillon, équipé de « tigres » Porsche, devait être formé en août 1942 et envoyé à Stalingrad, mais soudain la Direction de l'Armement interrompit tout travail sur le char pendant un mois.
"Tigres" Porsche lors du spectacle aux hauts dirigeants du Troisième Reich. 20 avril 1942
VK4501 (P) dans la cour du Nibelungenwerk. Le monsieur au chapeau - F. Porsche
Canon automoteur "Ferdinand" lors des essais. Ferdinand Porsche est assis sur l'aile gauche
Les dirigeants ont profité des instructions d'Hitler pour créer un canon d'assaut basé sur les chars PZ. IV et VK 4501, armé du dernier canon antichar 88 mm Pak 43/2 d'une longueur de canon de calibre 71. À la suggestion de la Direction de l'armement, il a été décidé de convertir tous les 92 châssis VK 4501 (P) prêts à l'emploi et assemblés dans les ateliers de l'usine Nibelungenwerke en canons d'assaut.
En septembre 1942, les travaux commencent. La conception a été réalisée par Porsche en collaboration avec les concepteurs de l'usine berlinoise d'Alkett. Comme la timonerie blindée était censée être située à l'arrière, la disposition du châssis a dû être modifiée en plaçant des moteurs et des générateurs au milieu de la coque. Initialement, il était prévu d'assembler de nouveaux ACS à Berlin, mais cela a dû être abandonné en raison des difficultés liées au transport par chemin de fer, et en raison de la réticence à suspendre la production des canons d'assaut StuG III - le produit principal de l'Alkett plante. En conséquence, l'ensemble SPG, qui a reçu la désignation officielle 8, 8 cm Pak 43/2 Sfl L / 71 Panzerjager Tiger (P) Sd. Kfz. 184 et le nom Ferdinand (personnellement attribué par Hitler en février 1943 en hommage au Dr Ferdinand Porsche), a été produit à l'usine Nibelungenwerke.
Les plaques frontales de 100 mm de la coque du char Tigre (P) ont également été renforcées par des plaques de blindage de 100 mm, fixées à la coque avec des boulons pare-balles. Ainsi, le blindage frontal de la caisse a été porté à 200 mm. La tôle d'abattage frontale avait une épaisseur similaire. L'épaisseur des tôles latérales et arrière atteint 80 mm (selon d'autres sources, 85 mm). Les plaques blindées de la cabine étaient reliées "à une épine" et renforcées avec des chevilles, puis ébouillantées. Le rouf était fixé à la coque avec des supports et des boulons avec une tête pare-balles.
Devant la coque, il y avait des sièges pour le conducteur et l'opérateur radio. Derrière eux, au centre de la voiture, deux moteurs Maybach HL 120TRM à carburateur 12 cylindres en forme de V refroidis par liquide d'une capacité de 265 ch étaient installés parallèlement l'un à l'autre. (à 2600 tr/min) chacun. Les moteurs faisaient tourner les rotors de deux générateurs Siemens Tur aGV, qui, à leur tour, alimentaient en électricité deux moteurs de traction Siemens D1495aAC d'une puissance de 230 kW chacun, installés à l'arrière du véhicule sous le compartiment de combat. Le couple des moteurs électriques à l'aide d'entraînements finaux électromécaniques était transmis aux roues motrices de la poupe. En mode secours ou en cas d'avarie de combat sur l'une des branches d'alimentation, sa duplication était envisagée.
Le train d'atterrissage du Ferdinand, appliqué d'un côté, était composé de six roues à amortissement interne, imbriquées par paires dans trois bogies avec un schéma de suspension Porsche original, très complexe mais très efficace avec barres de torsion longitudinales, testé sur le VK 3001 expérimental (P) châssis. La roue motrice avait des jantes dentées amovibles de 19 dents chacune. La roue folle avait également des jantes dentées, ce qui excluait le rembobinage au ralenti des pistes.
Chaque piste se composait de 109 pistes de 640 mm de large.
Manning les Ferdinand
"Ferdinand" lors d'essais sur le site d'essai de Kummersdorf, printemps 1943
Le dernier feuilleton Ferdinand, livré en avance
Dans la timonerie, dans les broches d'une machine spéciale, un canon Pak 43/2 de 88 mm (en version automotrice - StuK 43) avec une longueur de canon de calibre 71, développé sur la base du Flak 41 anti- canon d'avion, a été installé. L'angle de visée horizontal ne dépassait pas 28° secteur. Angle d'élévation + 14°, déclinaison -8°. La masse de l'arme est de 2200 kg. L'embrasure du vantail frontal de la cabine était recouverte d'un masque massif moulé en forme de poire relié à la machine. Cependant, la conception du masque n'a pas été très réussie et n'a pas fourni une protection complète contre les éclaboussures de plomb de balle et les petits fragments qui ont pénétré dans le corps à travers les espaces entre le masque et la feuille frontale. Par conséquent, sur les masques de la plupart des "Ferdinands", des boucliers blindés ont été renforcés. Les munitions des canons consistaient en 50 cartouches unitaires placées sur les murs de la timonerie. Dans la partie arrière de la cabine, il y avait une trappe ronde pour démonter le canon.
Selon les données allemandes, le projectile perforant PzGr 39/43 d'une masse de 10, 16 kg et d'une vitesse initiale de 1000 m / s a pénétré un blindage de 165 mm à une distance de 1000 m (à un angle de rencontre de 90 °), et le projectile de sous-calibre PzGr 40/43 pesant 7,5 kg et une vitesse initiale de 1130 m / s - 193 mm, ce qui a assuré à "Ferdinand" la défaite inconditionnelle de l'un des chars alors existants.
L'assemblage de la première voiture a commencé le 16 février et la dernière quatre-vingt-dixième "Ferdinand" a quitté les ateliers d'usine le 8 mai 1943. En avril, le premier véhicule de série a été testé sur le site d'essai de Kummersdorf.
Les Ferdinand ont été baptisés par le feu lors de l'opération Citadelle dans le cadre du 656e régiment de chasseurs de chars, qui comprenait les 653e et 654e divisions (schwere Panzerjager Abteilung - sPz. Jager Abt.). Au début de la bataille dans le premier, il y en avait 45 et dans le second - 44 "Ferdinand". Les deux divisions étaient dans la subordination opérationnelle du 41e Panzer Corps, ont participé à de violents combats sur la face nord du Koursk Bulge près de la station Ponyri (654e division) et du village de Teploe (653e division).
Ferdinand de la 653rd Heavy Assault Guns Division. juillet 1943
CAU "Ferdinand" de la 5e compagnie du 654e bataillon de chasseurs de chars, capturé aux Ardennes de Koursk. Terrains d'essai NIBT, 1943
Canons automoteurs lourds allemands "Ferdinand" et son équipage
Le 654e bataillon a subi des pertes particulièrement lourdes, principalement dans les champs de mines. Vingt et un Ferdinand restèrent sur le champ de bataille. Le matériel allemand assommé et détruit dans le secteur de la station de Ponyri a été examiné le 15 juillet 1943 par des représentants du GAU et du NIBT Polygone de l'Armée rouge. La plupart des "Ferdinand" se trouvaient dans un champ de mines rempli de mines terrestres provenant d'obus de gros calibre capturés et de bombes aériennes. Plus de la moitié des véhicules présentaient des dommages au châssis: chenilles cassées, roues détruites, etc. Dans cinq Ferdinand, les dommages au châssis ont été causés par des obus de 76 mm ou plus de calibre. Dans deux canons automoteurs allemands, les canons des canons ont été traversés par des obus et des balles de fusils antichars. Un véhicule a été détruit par un coup direct d'une bombe aérienne, et un autre a été détruit par un obus d'obusier de 203 mm frappant le toit de la timonerie.
Un seul canon automoteur de ce type, tiré de différentes directions par sept chars T-34 et une batterie de canons de 76 mm, avait un trou sur le côté, au niveau de la roue motrice. Un autre "Ferdinand", dont la coque et le châssis n'avaient pas été endommagés, a été incendié par un cocktail Molotov lancé par nos fantassins.
Le seul adversaire digne des canons automoteurs lourds allemands était le SU-152 soviétique. Le 8 juillet 1943, le régiment SU-152 a tiré sur les Ferdinands attaquants du 653e bataillon, assommant quatre véhicules ennemis. Au total, en juillet - août 1943, les Allemands ont perdu 39 Ferdinand. Les derniers trophées sont allés à l'Armée rouge à la périphérie d'Orel - plusieurs canons d'assaut endommagés préparés pour l'évacuation ont été capturés à la gare.
Les premières batailles des "Ferdinand" à Koursk Bulge étaient, en fait, les dernières, où ces canons automoteurs ont été utilisés en grand nombre. D'un point de vue tactique, leur utilisation laissait beaucoup à désirer. Conçus pour détruire les chars moyens et lourds soviétiques sur de longues distances, ils étaient utilisés comme un « bouclier blindé » avancé, éperonnant aveuglément les barrières techniques et les défenses antichars, tout en subissant de lourdes pertes. Dans le même temps, l'effet moral de l'apparition sur le front soviéto-allemand de canons automoteurs allemands largement invulnérables était très important. "Ferdinandomanie" et "Ferdinandphobie" sont apparues. À en juger par la littérature des mémoires, il n'y avait aucun soldat de l'Armée rouge qui n'ait assommé ou, dans les cas extrêmes, n'ait participé à la bataille avec les Ferdinand. Ils ont rampé sur nos positions sur tous les fronts, de 1943 (et parfois même avant) jusqu'à la fin de la guerre. Le nombre de « Ferdinands » « assommés » approche plusieurs milliers. Ce phénomène peut s'expliquer par le fait que la plupart des soldats de l'Armée rouge connaissaient mal toutes sortes de "marders", "bisons" et "naskhorns" et appelaient tout canon automoteur allemand "Ferdinand", ce qui indique à quel point sa "popularité" parmi nos soldats. Et, d'ailleurs, pour le "Ferdinand" mis KO sans plus tarder, ils ont reçu un ordre.
Canon automoteur "Ferdinand" dans la cour de l'usine avant d'être transféré aux troupes. Mai 1943. Les voitures sont peintes en jaune
"Ferdinand" lors de la fusillade au champ de tir de Putlos. Mai 1943. La porte ouverte pour le chargement des munitions est clairement visible
Après l'achèvement sans gloire de l'opération Citadelle, les Ferdinand restants dans les rangs ont été transférés à Jitomir et à Dnepropetrovsk, où ont commencé leurs réparations et le remplacement des armes à feu, provoqués par la forte explosion des barils. Fin août, le personnel de la 654e division est envoyé en France pour réorganisation et réarmement. Dans le même temps, il a transféré ses canons automoteurs à la 653e division, qui a participé en octobre-novembre à des batailles défensives dans la région de Nikopol et Dnepropetrovsk. En décembre, la division quitte la ligne de front et est envoyée en Autriche.
Au cours de la période du 5 juillet (début de l'opération Citadelle) au 5 novembre 1943, les Ferdinands du 656e Régiment assomment 582 chars soviétiques, 344 canons antichars, 133 canons, 103 canons antichars, trois avions, trois des véhicules blindés et trois canons automoteurs (J. Ledwoch. Ferdinand / Elefant. - Warszawa, 1997).
Entre janvier et mars 1944, les 47 Ferdinand qui restaient à cette époque ont été modernisés à l'usine Nibelungenwerke. Dans le blindage frontal de la caisse à droite, était monté un support à boule de la mitrailleuse MG 34. Une coupole de commandant, empruntée au canon d'assaut StuG 40, apparaissait sur le toit de la timonerie. Les munitions ont été portées à 55 cartouches. Le nom de la voiture a été changé en Elefant (éléphant). Cependant, jusqu'à la fin de la guerre, le canon automoteur était souvent appelé le nom familier "Ferdinand".
Fin février 1944, la 1ère compagnie de la 653ème division est envoyée en Italie, où elle participe aux batailles d'Anzio, et en mai-juin 1944 - près de Rome. Fin juin, la société, qui comptait deux "Elephanta" en état de marche, a été transférée en Autriche.
En avril 1944, la 653e division, composée de deux compagnies, est envoyée sur le front oriental, dans la région de Ternopil. Là, pendant les combats, la division a perdu 14 véhicules, mais 11 d'entre eux ont été réparés et remis en service. En juillet, la division, qui battait déjà en retraite à travers la Pologne, disposait de 33 canons automoteurs en bon état de fonctionnement. Cependant, le 18 juillet, la 653e division, sans reconnaissance ni préparation, est lancée au combat à la rescousse de la 9e SS Panzer Division Hohenstaufen, et en une journée, le nombre de véhicules de combat dans ses rangs est réduit de plus de moitié. Les troupes soviétiques ont utilisé avec beaucoup de succès leurs canons automoteurs lourds et leurs canons antichars de 57 mm contre les "éléphants". Certains des véhicules allemands n'ont été que endommagés et entièrement soumis à restauration, mais en raison de l'impossibilité d'évacuation, ils ont été dynamités ou incendiés par leurs propres équipages. Les restes des véhicules prêts au combat du bataillon 12 ont été emmenés à Cracovie le 3 août. En octobre 1944, les canons automoteurs Jagdtiger commencèrent à entrer dans le bataillon, et les "éléphants" restant dans les rangs furent réduits à la 614e compagnie antichar lourde.
Jusqu'au début de 1945, la compagnie était dans la réserve de la 4e armée blindée, et le 25 février elle fut transférée dans la région de Wünsdorf pour renforcer la défense antichar. Fin avril, les Elephanta livrent leurs dernières batailles à Wünsdorf et Zossen au sein du groupe dit Ritter (le capitaine Ritter est le commandant de la 614e batterie).
Dans Berlin encerclé, les deux derniers canons automoteurs "Elephant" ont été détruits dans le quartier de la place Karl-August et de l'église de la Sainte-Trinité.
Deux canons automoteurs de ce type ont survécu à ce jour. Le Musée des armes et équipements blindés de Koubinka expose « Ferdinand », capturé par l'Armée rouge lors de la bataille de Koursk, et au Musée du terrain d'essai d'Aberdeen aux États-Unis, l'« Éléphant », qui est allé aux Américains en Italie, près d'Anzio.
Des soldats de la division Hermann Goering passent devant l'éléphant (Ferdinand) coincé dans la boue. Italie, 1944
Des soldats soviétiques inspectent les canons automoteurs lourds allemands "Ferdinand" détruits lors de la bataille de Koursk
Rembourré "Elephant (Ferdinand)" dans la rue de Rome. Été 1944
Chargement des munitions. Les dimensions impressionnantes de l'écran de 88 mm sont remarquables. A la veille de l'opération Citadelle. juillet 1943
Le nettoyage du canon du canon après le tir et le chargement des munitions dans le Ferdinand n'était pas une tâche facile, nécessitant un effort physique considérable de la part des membres d'équipage. 653e division de chasseurs de chars. Galice, 1944
L'incendie des canons automoteurs allemands "Ferdinand" est en feu. Région des Ardennes de Koursk
"Ferdinand" n°501 dynamité par une mine, de la 654ème division. La voiture de la liste examinée par la commission GABTU est répertoriée sous le numéro "9". C'est cette machine qui a été réparée et envoyée sur le site de test NIBT. Il est actuellement exposé au Musée des véhicules blindés de Kubinka. Kursk Bulge, zone du village de Goreloe
Canons automoteurs allemands "Ferdinand" sur les Ardennes de Koursk
Rokossovsky avec des officiers inspectant le canon automoteur allemand détruit Ferdinand
Deux Ferdinands tués de la compagnie du quartier général du 654e bataillon. Quartier de la gare de Ponyri, 15-16 juillet 1943. Quartier général de gauche "Ferdinand" n° II-03. La voiture a été brûlée par des bouteilles contenant un mélange de kérosène après qu'un obus a endommagé son châssis
Canons automoteurs allemands "Ferdinand" du 653e bataillon, détruits par une explosion interne. Kursk Bulge, zone de défense de la 70e armée, été 1943
Le canon d'assaut lourd Ferdinand détruit par un coup direct d'une bombe aérienne d'un bombardier en piqué soviétique Pe-2. Le numéro tactique est inconnu. Le quartier de la station Ponyri et de la ferme d'état "1er mai"
Canon automoteur allemand "Ferdinand", qui s'est effondré sur un pont en bois près de Nikopol (région de Dnepropetrovsk, Ukraine)
"Ferdinand" du 653e bataillon de chasseurs de chars lourds, capturé avec l'équipage par les soldats de la 129e division de fusiliers Orel. juillet 1943
ACS "Ferdinand" Kubinka
