Dave Majumdar, un rédacteur très intelligent du magazine militaro-politique américain « The National Interest », a publié un article prédictif très divertissant sur le site de la publication intitulé « Comment la Russie et la Chine peuvent frapper le talon d'Achille » de l'armée de l'air américaine. Dans ce document, Majumdar a brièvement passé en revue les capacités d'interception à très longue portée de cibles aériennes par des missiles de type R-37M, KS-172, ainsi que le PL-15 chinois. Quant au "produit 610M" (R-37M), l'auteur de l'article a noté la possibilité de son intégration dans les systèmes de contrôle d'armes non seulement du MiG-31BM amélioré, mais aussi du prometteur T-50 PAK de 5e génération super maniable -Les chasseurs FA, qui, en s'appuyant sur leur petite signature radar, seront capables de croisière supersonique pour s'approcher à une distance de 200-250 km de la reconnaissance électronique aéroportée avancée américaine et des AWACS E-2D "Advanced Hawkeye", E-3C " Sentry", RC-135V/W "Rivet Joint" et E -8C "J-STARS" et délivrent des frappes décapantes, neutralisant ces unités de contrôle de l'US Air Force. Majumdar prédit un modèle similaire pour l'utilisation des PL-15 chinois du J-20 pour les prochaines années.
Bien sûr, une telle position par rapport aux caractéristiques de notre aviation tactique et chinoise, et même de la part d'un représentant des médias occidentaux, ne peut que susciter la fierté du niveau de l'industrie de défense indigène, basée sur de simples sentiments patriotiques. Mais tout est-il si simple ici ? De nombreuses questions se posent concernant l'interception à longue portée sans entrave de tels objets dans l'espace aérien, où près de 90 % des avions de chasse ennemis sont équipés de radars aéroportés avec des systèmes multiéléments actifs, d'ordinateurs de bord hautes performances et d'intercepteurs prometteurs très maniables. missiles.
Pendant la guerre du Vietnam, les guerres israélo-arabes et autres conflits de la fin du 20e siècle, la destruction des missiles anti-radar AGM-45 Shrike et d'autres armes de missiles utilisant des missiles guidés anti-aériens et des missiles air-air était un fantasme roman. Les réseaux d'antennes paraboliques des radars d'éclairage et de guidage RSN-75 (SAM S-75) et 1S31 (SAM "Kub"), ainsi que les premières versions de l'élément de base des points de contrôle de combat de ces complexes ne permettaient pas le suivi, encore moins capturer des cibles avec une surface réfléchissante effective inférieure à 0,2 m2, alors que le RCS des missiles anti-radar atteignait à peine 0,15 m2. En outre, le même "Shriki" en termes de caractéristiques de vitesse dépassait considérablement les limites de vitesse maximales de la cible à atteindre pour le S-75 et les "Cubes". Les opérateurs devaient simplement tourner la surface de l'antenne de la station de guidage vers le haut ou sur les côtés pour dévier la fusée sur le côté en décalant le diagramme directionnel, puis éteindre le rayonnement, ce qu'ils n'ont pas toujours réussi à faire.
Dans les années 1980 et 1990, la situation a commencé à changer radicalement: des systèmes de missiles anti-aériens prometteurs de type S-300PS / PMU-1/2, ainsi que les S-300V et Buk-M1 ont commencé à entrer dans l'armement du forces de défense aérienne de divers États. Leurs installations radar ont d'abord commencé à inclure des radars multifonctionnels avec AFAR, leur permettant de voir des cibles avec un EPR de 0,02-0,05 m2, et les missiles ont reçu des RGSN semi-actifs avec la capacité de viser "à travers un missile", ce qui a permis de interceptez même des cibles de manœuvre subtiles sur une distance allant jusqu'à 30-50 km. Les bombes aériennes guidées, les missiles de croisière, anti-radar et anti-navires ont commencé à être inclus dans la liste standard des cibles pour les complexes ci-dessus. Parallèlement aux systèmes de défense aérienne, les avions de chasse ont commencé à recevoir la technologie PFAR / AFAR. Le RCS minimum de la cible pour le Su-35S avec le radar embarqué N035 Irbis-E a commencé à correspondre à 0,01 m2 (ou même moins), ce qui a ouvert la possibilité de combattre tous les types de missiles de haute précision et d'armes à bombe avec des vitesses jusqu'à 5 500 km/h, y compris les missiles air-air à moyenne et longue portée. Il n'est pas difficile de deviner que la flotte d'avions de combat occidentaux a reçu des qualités similaires.
En 2010, les départements de conception des principaux géants américains de l'aérospatiale ont commencé à travailler sur des projets de divers missiles intercepteurs à lancement aérien pour détruire des missiles air-air, d'autres missiles tactiques, ainsi que des bombes aériennes guidées et non guidées à une distance allant jusqu'à 30-40 km du porte-avions. Le plus réussi d'entre eux a été un projet de Lockheed Martin appelé CUDA. Il était basé sur une version "dépouillée" et profondément modernisée de l'AIM-120C AMRAAM occidental le plus courant. CUDA a reçu une longueur de 1,85 m et, en plus des commandes aérodynamiques, une "ceinture" à gaz dynamique d'étrave avec des centaines de buses de moteurs miniatures à commande transversale à impulsion (DPU). Cette unité de contrôle a été conçue pour donner à l'anti-missile une surcharge de plus de 65 unités. au stade final du vol, qui permettait de détruire la cible par la méthode de destruction cinétique d'équipements de combat ou du corps d'un missile attaquant de l'ennemi avec un coup direct (à l'ouest, ce principe était appelé "hit -tuer"). La vitesse initiale de la fusée CUDA est d'environ 3000 km/h, et la plus grande précision du DPU au moment de l'interception est assurée par l'utilisation d'une tête autodirectrice radar active de haute précision fonctionnant dans la bande Ka millimétrique.
Le faible poids et les dimensions réduites de cet anti-missile permettent à n'importe quel chasseur tactique de l'OTAN d'assumer la suspension deux fois plus d'arsenal que les missiles AIM-120C, MICA ou Meteor. Par exemple, dans un escadron de 12 F-15E "Strike Eagle", il peut y avoir 2 machines, sur les suspensions desquelles il n'y aura que des missiles CUDA d'un montant de 32 à 40 unités. Ils défendront l'escadron d'attaque contre les missiles de combat aérien ennemis, les 10 chasseurs tactiques Strike Eagle restants peuvent effectuer les tâches consistant à acquérir la supériorité aérienne ou à lancer des frappes de missiles et de bombes contre de nombreuses cibles au sol. Aujourd'hui, la préparation opérationnelle initiale des missiles du projet CUDA (nouveau nom SACM-T) a été déléguée au US Air Force Research Laboratory (AFRL) et à la société Raytheon. À l'heure actuelle, le SACM-T est au niveau des lancements d'essai, au cours desquels le logiciel de contrôle du système de dynamique des gaz et d'intégration dans l'avionique des chasseurs américains modernes des générations 4 ++ et 5 est en cours, et par conséquent, avant qu'il ne soit mis en service avec le Strike Eagle ", " Lightning-II " ou " Super Hornets ", passera au moins 5 ans de plus. Dans le même temps, les missiles guidés à moyenne et longue portée AIM-120C-7 et AIM-120D déjà en service dans l'US Air Force sont déjà tout à fait capables d'intercepter d'autres missiles de cette classe. "Hit-to-kill" dans ce cas, bien sûr, ne sera pas mis en œuvre, mais quand même.
Afin de connaître les possibilités d'interception de nos missiles R-37M par des systèmes de missiles américains, il est nécessaire de se familiariser avec tous les paramètres de conception, tactiques et techniques de notre missile. Comme la plupart des types de missiles de combat aérien guidés à ultra-longue portée (AIM-54C et R-37M) ou SAM (48N6E2, 9M82), le "Product 610M" (RVV-BD) a un poids et des dimensions impressionnants: sa longueur est de 4,06 m, le diamètre du corps est de 38 cm, l'envergure des safrans aérodynamiques de queue est de 72 cm et le poids de lancement est d'environ 510 kg. Un moteur-fusée bimode à propergol solide accélère le R-37M à 6350 km/h (6M), ce qui provoque un échauffement aérodynamique du carénage radio-transparent à environ 900-1200°C. Une telle cible stratosphérique à contraste chaud peut être détectée par des systèmes de visée optoélectroniques modernes tels que AN / AAQ-37 DAS (F-35A installé) à une distance de plus de 100-150 km. La désignation de cible à partir de 6 capteurs de ce complexe peut être instantanément transmise à l'INS embarqué des missiles AIM-120D, après quoi elle peut être interceptée. De plus, à une distance encore plus grande, le DAS peut détecter le moment et le lieu de lancement du R-37M depuis le Su-35S ou le T-50 PAK-FA par l'énorme torche à haute température du turboréacteur fusée démarrant le premier mode de fonctionnement. Pour cette raison, l'emplacement approximatif de même ce chasseur discret qui a lancé le R-37M avec le radar embarqué éteint lors de la désignation de la cible de moyens externes ou sur le rayonnement radar des combattants ennemis peut être facilement révélé.
Cette dernière caractéristique fait à nouveau penser à la nécessité de poursuivre les projets d'URVB à longue portée avec un statoréacteur à marche "plus froid" de type RVV-AE-PD. Ici, l'accélérateur de démarrage a plusieurs fois moins de poussée et de temps de fonctionnement, et n'est destiné qu'à accélérer la fusée à une vitesse de 1, 7 - 2M, ce qui est nécessaire pour lancer un statoréacteur. Il est presque impossible de détecter le lancement d'une telle fusée déjà à 70-100 km. L'analogue occidental du R-77PD est le missile de combat aérien à longue portée MBDA "Meteor" avec une portée de 130-150 km.
La signature radar du missile RVV-BD laisse également beaucoup à désirer. Un autodirecteur radar actif 9B-1103M-350 "Washer" est caché sous le carénage radio-transparent composite de 380 mm du produit. Le diamètre de son réseau d'antennes à fentes (SHAR) est de 350 mm, et donc le RCS calculé de la fusée, en tenant compte du module avec les équipements de calcul, de navigation et de communication et de certains éléments du corps et des ailes, peut atteindre 0,1 m2. Le trouver avec un radar aéroporté moderne avec AFAR n'est absolument pas un problème. Le radar AN/APG-79 (chasseur basé sur porte-avions F/A-18E/F) peut suivre le P-37M à une distance de 65 km, mais les radars AN/APG-81 et AN/APG-77 (Raptor et Foudre) à une distance de 60 et 100 km, respectivement. La signature radar du RVV-BD correspond à peu près au PRLR moderne. Immédiatement après la détection du P-37M en approche, l'AIM-120D sera lancé dans sa direction, emportant à son bord une ogive à fragmentation directionnelle. Selon le fusible radar sans contact, une détonation d'équipement de combat se produira et des milliers de petits fragments à une vitesse totale de plus de 3000 m / s endommageront le R-37M, ce qui ne permet pas un vol plus contrôlé vers le cible. Même si au moment de l'approche de l'AIM-120D notre fusée effectuera un tour de combat, la première, disposant de 1,5 fois les surcharges disponibles, pourra dépasser le RVV-BD. Il existe 2 façons de réduire considérablement la portée radar d'un missile air-air.
La première méthode consiste à maintenir l'inclinaison du réseau d'antennes du chercheur à un angle allant jusqu'à 60-70 degrés par rapport à la cible interceptée jusqu'à ce qu'elle puisse être capturée (jusqu'à une approche de 20-30 kilomètres). Dans ce cas, le RCS du R-37M ne sera que de 0,04 - 0,05 m2 et il ne sera possible de le capturer qu'à partir des distances minimales (environ 30 km): il y aura trop peu de temps pour intercepter, compte tenu de l'énorme convergence vitesse de 4 - 4.5M.
La deuxième méthode est standard: du côté lancement des systèmes de guerre électronique aéroportés R-37M, un bruit actif et des interférences d'imitation seront émis, capables de réduire la plage de détection de 30 à 50 % supplémentaires. Mais tout cela n'est que théorie, alors que la pratique de combattre des missiles anti-radar de cette taille confirme la réalité où la plupart des missiles tactiques sont facilement interceptés à l'aide de missiles guidés anti-aériens modernes et d'autres missiles air-air. Pour votre information, si vous prenez la batterie du système de défense aérienne Patriot PAC-3 ou le système de défense antimissile embarqué SM-2/3, qui effectuent des missions de combat à la fois par leurs propres moyens, en utilisant l'AN / MPQ-53 et l'AN / Radars multifonctionnels SPY-1D, ainsi et en ciblant les avions du système AWACS, dans des conditions favorables, les missiles intercepteurs RIM-161A, RIM-174 ERAM et ERINT constituent également une grande menace pour une cible aussi « expressive » que le missile R-37M, qui indique la nécessité de prendre en compte la présence ou l'absence de systèmes de défense aérienne navale ou terrestre lors de la planification d'une interception de combat à l'aide du MiG-31BM ou du T-50 PAK-FA.
Il ne fait aucun doute que le missile RVV-BD représente un énorme danger pour l'aviation tactique et stratégique de l'échelon de commandement de l'OTAN, mais des publications comme les travaux de Dave Majumdar transmettent aux observateurs des informations qui ne correspondent pas entièrement à la réalité militaro-technique de le nouveau siècle. L'utilisation du R-37M de grande taille et perceptible dans toutes les gammes ne devrait commencer que dans une situation de combat propice, où l'on sait déjà à l'avance qu'il n'y a pas d'équipement spécialisé de surveillance optoélectronique et radar et de ciblage de l'ennemi. L'avenir appartient au développement ultérieur d'instruments de combat aérien plus compacts, multifonctionnels et discrets avec une surface réfléchissante et une signature thermique minimales, auxquels le projet remarquable de l'URVB K-77PD peut être attribué en toute sécurité.
