Il y a eu beaucoup de nouvelles ces derniers jours sur l'avancement de plusieurs grands projets de défense pour l'Indian Air Force. Ainsi, entre les représentants de la société russe Sukhoi et de l'Indien Hindustan Aerinautics Limited (HAL), ainsi que des représentants des gouvernements des États, la coordination des caractéristiques de conception, le type de centrale électrique, ainsi que les détails de l'élément base de l'avionique du futur chasseur lourd super maniable de 5ème génération FGFA, continue, développé sur la base de notre T-50 PAK FA. Avant de conclure un contrat pour le développement d'une machine, avant même le début des travaux de recherche et développement (R&D), la partie indienne veut apparemment s'assurer que toutes les étapes de développement du prometteur TRDDF "Izdelie 30" avancent régulièrement., car Delhi plus de 4 milliards de dollars devraient être alloués au programme.
Parallèlement à la « paperasserie » précontractuelle sur le projet FGFA, des consultations sont également en cours entre les représentants de la United Aircraft Corporation et de HAL sur le détail des étapes de modernisation des chasseurs multifonctionnels super-maniables su-30MKI. Ce contrat comportera beaucoup moins de « pièges » et de nuances, et donc le président de HAL T. Suvarnu Raj s'est même mis d'accord sur les termes de sa conclusion, limitée d'ici fin mai 2017. La modernisation du Su-30MKI sera présentée en deux étapes, au cours desquelles le Sushki sera mis à jour avec des moteurs AL-41F1 à couple plus élevé et des radars aéroportés plus avancés (soit la série Zhuk-AE / AME soit la série Irbis-E).
Dans ce contexte, le géant américain de l'aérospatiale Lockheed Martin n'abandonne pas ses tentatives de promouvoir son chasseur multirôle léger F-16IN Block 70/72 sur le marché indien de l'armement. Par ailleurs, dans le cadre du programme Make in India, Lockheed Martin souhaite lancer des installations de production pour la production de F-16IN en Inde même. Selon les déclarations d'un des représentants de la société américaine, faites lors du salon aérospatial "Aero India-2017", c'est cet avion qui est le principal prétendant à la place de la génération LPI avancée "4++" dans le Indian Air Force, et deviendra également le garant du renforcement de la coopération militaro-technique indo-américaine. Dans le même temps, ni le commandement de l'armée de l'air ni le ministère de la Défense n'ont d'intérêt particulier pour la nouvelle version du Falcon, mais s'appuient sur les contrats ci-dessus pour la modernisation du Su-30MKI, le développement du FGFA, et envisage également la possibilité d'acheter des Rafals supplémentaires. De plus, dans les départements de conception de l'Organisation indienne de recherche et de développement pour la défense (DRDO), les travaux se poursuivent sur le projet de chasseur moyen AMCA de 5e génération, et le MiG-35, qui dans un avenir proche pourra à nouveau être proposé aux Indiens, est en marche. l'horizon à nouveau. également dans un ensemble complet avec un nouveau radar hypermétrope (260 km) avec AFAR "Zhuk-AME", dont les modules de réception-émission sont installés sur des substrats prometteurs avec une durée de vie ultra-longue, obtenus par la méthode des céramiques co-cuites à basse température (LTCC).
Ce seul moment va rapidement assiéger le plan ambitieux de Lockheed Martin pour conquérir le marché de l'armement indien: le radar embarqué du chasseur F-16IN - AN / APG-83 SABR a une portée plus courte (jusqu'à 160 - 180 km pour les cibles avec un EPR de 3 m2) et de fiabilité plutôt que la prometteuse Coccinelle en cours de développement aujourd'hui. Côté performances de vol, là aussi, le nouveau Falcon ne surprendra pas les pilotes indiens avec les "temps forts" des acrobaties aériennes, qui sont le quotidien du Su-30MKI équipé d'un système de déviation vectorielle de poussée. Et même sans utiliser le vecteur de poussée, le Su-30MKI surpasse le F-16IN en termes de maniabilité, équipé de deux énormes réservoirs de carburant conformes sur les côtés du gargrot. Le taux de virage angulaire du Su-30MKI atteint 22 deg/s, tandis que le F-16IN Block 70 sera capable de maintenir un virage stable avec une vitesse angulaire de 20,5 deg/s. Après le lancement de l'OVT "Sushki", les combattants américains sont partis loin derrière, commençant à effectuer des manœuvres "Cobra Pugachev", "Bell", "Chakra Frolov", etc.
Le principal concurrent léger du F-16IN est le Rafale français; et même ici, "l'américain" n'a pas l'air beaucoup mieux. Possédant un rapport poussée/poids légèrement supérieur (1,05 contre 1 kgf/kg), une aile plus large, un grand PGO, ainsi qu'une charge alaire plus faible (420 contre 456 kg/m2), le Rafale surpasse le F- 16IN en taux de virage angulaire (28 deg/s !), vitesse de roulis, ainsi que l'angle d'attaque limite (plus de 45 deg). Dans tous les salons aérospatiaux et spectacles aériens, sans exception, le Rafale fait preuve d'une maniabilité telle que les pilotes de toute modification du F-16C n'ont jamais rêvé (des véhicules légers Block 40/52 + aux plus lourds Block 60/70). En particulier, en ce qui concerne les chasseurs français dits « de manœuvre énergétique », de la génération « 4++ » « Rafale » sont même légèrement supérieurs aux MiG-29SMT et Su-27. Le personnel navigant de l'Indian Air Force connaît les qualités supérieures de l'aviation de chasse française depuis la lointaine année 1984, lorsque le premier escadron de mirage-2000H léger à ailes delta de 41 m2, chasseurs occidentaux.
Quant à l'avionique et aux armes du Rafal, elle n'est absolument pas inférieure à l'arsenal du F-16IN. Le chasseur est équipé d'un radar AFAR RBE-2AA moderne capable de détecter un chasseur J-10A à une distance de 150 km, et un missile de combat aérien AMRAAM à une distance de 55-60. La station a la capacité de fonctionner dans un champ de vision de 140 degrés et dans presque tous les modes connus pour les cibles sur les surfaces marines/terrestres, y compris les modes d'ouverture synthétique (SAR) et la détection/le suivi des cibles au sol en mouvement. La production d'énergie du RBE-2AA est à peu près la même que celle de l'AN / APG-83 SABR. Pour la détection passive de cibles distantes d'air à contraste chaud, le Rafala utilise un capteur infrarouge très sensible avec une matrice FSO haute résolution refroidie, capable de détecter un chasseur ennemi avec postcombustion du moteur à une distance de 120 à 150 km (dans le sens latéral et hémisphères arrière). Le système de contrôle d'armes F-16IN prévoit un complexe optique-électronique similaire AN/ASQ-28 IFTS (intégré dans le nez du fuselage devant la verrière du cockpit, par analogie avec notre OLS-35/UEM), qui ne ont des avantages technologiques sur les Français et nos produits.
Comme arme principale pour mener des combats aériens à très longue portée, les Français proposent à l'armée de l'air indienne l'URVV "Meteor" de MBDA. Le missile a une portée effective d'environ 150 à 160 km, mais contrairement à l'AIM-120D américain, il a un bien meilleur taux de conservation de l'énergie cinétique de vol (son taux de décélération est bien plus faible). Ceci est possible grâce à la durée de fonctionnement plus longue du statoréacteur. Même à une distance de 130-140 km, la fusée peut toujours atteindre une cible aérodynamique aux manœuvres intensives. Le moteur-fusée à propergol solide de l'américain AIM-120D ne fonctionne que quelques secondes, après quoi la perte d'énergie cinétique et de vitesse de vol commence, en fonction de l'altitude de la trajectoire. Naturellement, les programmeurs de la société de développement "Raytheon" ont écrit un algorithme spécial pour une immunité accrue au bruit pour le système de navigation inertielle et l'ARGSN du missile AIM-120D afin que le missile n'effectue pas de manœuvres inutiles vers l'équipement de guerre électronique de l'ennemi pendant 90- 95% de la trajectoire, mais n'a commencé à manœuvrer qu'à l'approche du but même, mais même cela n'est pas en mesure de remplacer les qualités énergétiques du statoréacteur. Et par conséquent, "Meteor", en tant que principal type d'arme pour le combat aérien à longue portée, semble plus préférable aux yeux du ministère indien de la Défense et d'autres États clients que l'AIM-120D AMRAAM américain.
L'Inde a également un projet de son propre chasseur multifonctionnel léger LCA "Tejas", développé et produit par les installations de la société de construction d'avions "Hindustan Aeronautics Limited". Les termes de référence du nouveau chasseur de génération 4+, soumis à l'ADA Aviation Development Agency en 1985, ont commencé à être incorporés dans la conception préliminaire à partir de 1987. L'essentiel du travail de conception a été réalisé par des spécialistes du géant français de l'aéronautique Dassault Aviation, c'est pourquoi Tejas a toutes les caractéristiques du classique "tailless" - "Mirages". À ce jour, tous les 116 chasseurs Tejas Mk-I / II présentent un inconvénient très grave, à savoir les capacités de faible poussée des turboréacteurs F-404-GE-IN20 et F-414-GE-INS6 (9155 et 10000 kgf, respectivement): ils ne sont pas en mesure de réaliser un rapport poussée/poids de 1 avec une masse normale au décollage, mais une solution au problème est déjà apparue à l'horizon. Selon la déclaration du directeur du développement de DRDO S. P. Narayanana, l'Organisation de recherche et développement pour la défense se lance dans un programme visant à mettre à niveau le prototype actuel du turboréacteur Kaveri K8 vers la version plus avancée du K9. Les travaux seront menés conjointement avec la société française Safran, avec laquelle un accord préliminaire a été conclu lors d'une réunion au salon aéronautique Aero India-2017.
Après avoir porté la poussée du Kaveri K9 à au moins 11000 kgf (107,91 kN), le rapport poussée/poids du Tejas Mk.2 à la masse normale au décollage dans la configuration air-air (9578 kg) sera de 1,15 kgf/kg. Dans le même temps, le véhicule sera entièrement ravitaillé, équipé d'un réservoir de carburant hors-bord de 1 200 litres et, en tant qu'arme, il emportera 6 missiles guidés à longue portée Astra pesant 103 kg chacun. Vous devez admettre que les capacités ne sont plutôt pas maladives pour un combattant de génération 4++. La maniabilité du Tejas avec le nouveau moteur ne sera pas inférieure à celle du Mirage-2000TI. Les Tejas ont un énorme potentiel de modernisation en raison de la seule charge alaire qui, à masse normale au décollage, atteint 220-255 kg / m2; après l'installation d'un nouveau moteur, cette caractéristique permettra aux pilotes de manœuvrer avec des surcharges importantes avec une charge de combat proche de la maximum (3-3, 5 tonnes).
Comme vous le savez, depuis 2011, des informations sont apparues sur l'Internet indien et les médias sur le développement d'un radar prometteur avec un réseau phasé actif pour la modification Tejas Mk.2, mais comme les travaux de conception ont traîné jusqu'à aujourd'hui, les Indiens- Des radars fabriqués sont en cours d'installation sur les chasseurs des deux variantes développées sur la base de la station suédoise PS-05. Ce radar a été développé pour les premières modifications du chasseur léger Jas-39 "Gripen" et est représenté par un réseau d'antennes à fentes; la capacité d'escorte n'est que de 6 cibles aériennes, et seulement 2 à travers les canaux cibles, ce qui est absolument incompatible avec la génération « 4 ++ ». Pour cette raison, toute la flotte de Tejasov Mk.2 attendra la mise à niveau des systèmes de visée radar aéroportés en stations multimodes haute résolution avec AFAR. Avant cela, le problème de la faible transparence radio des radômes standard des radars de chasse devait être complètement éliminé, en raison de laquelle la plage de travail sur les cibles était presque 2 fois limitée. Par exemple, un radar analogique PS-05 capable de détecter une cible avec un RCS de 3m2 à une distance de 65 km, en raison des faibles capacités d'un carénage en série, la détecte à une distance de 35 km.
Pour résoudre le problème, une série limitée de chasseurs - laboratoires volants a été impliquée, qui comprenait la carte "LSP-3". Selon un rapport de la ressource d'information indienne defensenews.in du 26 février 2016, cette machine a été utilisée pour tester un carénage de radar à quartz de haute qualité fabriqué par Cobham Composites (Grande-Bretagne). Le carénage avancé a été livré au Bangalore National Test Center à l'été 2015. De là, nous soulignons qu'après avoir fait des offres de plusieurs milliards de dollars sur les projets LCA "Tejas", FGFA, AMCA, ainsi que le "Rafali" acheté et amélioré Su-30MKI, le ministère indien de la Défense, ainsi que le plus grand bâtiment d'avions entreprises et organismes de recherche, n'est pas du tout intéressé à inclure dans cette liste le F-16IN Block 70, qui a des performances de vol et une compétitivité inférieures. Tout cela réduit les chances du plus récent F-16IN Block 70 américain de réussir son expansion sur le marché indien de l'armement, ainsi que de produire sous licence ce chasseur par la branche indienne de Lockheed Martin en collaboration avec Tata Advanced Systems Ltd.
