L'une des conséquences des conditions naturelles et géographiques difficiles sur le territoire d'habitation des Russes a été leur ingéniosité développée, qui est devenue la raison de nombre de nos victoires et … déceptions pour nos adversaires. Par exemple, pendant la Grande Guerre patriotique, les nazis ont commencé, sans réfléchir, à amener nos citoyens soviétiques à travailler en Allemagne, ce qui, en théorie, était impossible. Pourquoi pas, mais parce que très vite des piles de rapports ont commencé à tomber sur la table de Himmler à propos de Bauers et d'industriels qui semblaient être "fidèles aux idées du nazisme", les filles sont très propres et cultivées, elles découpent des flocons de neige incroyablement beaux, font de délicieux Noël décorations d'arbres et même des serviettes en tricot ! Les ouvriers ordinaires réparent pour eux des machines complexes, auxquelles les ingénieurs allemands qualifiés ne pouvaient pas faire face, leurs propositions de rationalisation leur rapportent de bons bénéfices, mais on leur a dit que les Russes sont "des gens sauvages et arriérés". Il était tout simplement irréaliste de planter tous ces « parleurs ». Renvoyez tous les Russes - aussi. Ainsi, les nazis sont devenus les otages d'une situation sans issue, qu'ils ont eux-mêmes créée par ignorance. Des situations à tous les niveaux qui minaient la crédibilité de la propagande d'État ! C'est-à-dire qu'ils ont détruit le fondement de l'information de la société, et cela n'aurait clairement pas dû être fait !
Un énorme Belyana à cinq travées à pleine charge: « Belyana environ cinq villes » !
C'est un exemple lié à l'influence de l'ingéniosité sur la propagande, mais un autre est plus spécifique et directement lié à la technologie. Aujourd'hui, de nombreux ingénieurs et économistes disent que "les choses pour longtemps" sortent progressivement de leur vie quotidienne et sont remplacées par des choses jetables - cela, disent-ils, est à la fois plus rentable et technologiquement plus facile à faire. Pourtant, rien de nouveau sous la Lune ! C'est ici en Russie et de retour au XIXe siècle sur notre grande Volga… des cargos jetables ont déjà navigué ! Dans le même temps, leur déplacement n'atteignait ni plus ni moins - 2000 tonnes ou plus ! Et ces navires s'appelaient Belyany, ce qui est également très indicatif.
Cette photo montre clairement les dimensions de Belyana et, surtout, les dimensions de son ancre.
Tout d'abord, nous notons que l'ingéniosité, en règle générale, fonctionne pour la paresse, elle réduit l'entropie et augmente l'efficacité. Ainsi, par exemple, c'était avec les noms des navires de la Volga, dont il y avait beaucoup sur notre mère Volga. "Mokshany" signifie de la rivière Mokhshi, "écorces Surskie", "Suriaks" - la rivière Sura (pourquoi inventer quelque chose de nouveau - Sura - "Suriak"), "planches" - barges en bois … c'est combien d'entre elles étaient là alors et comme ils s'appelaient alors simples et clairs ! A cette époque, ils étaient encore identifiés de loin, comme on distingue aujourd'hui Chevrolet de Marsedes. Mais même parmi toute cette diversité, Belyana se démarquait. Et tout ça parce qu'elle était vraiment très… eh bien, très grande ! D'autres Belyany avaient un déplacement de deux mille tonnes ou plus, il n'est donc pas surprenant qu'il soit tout simplement impossible de confondre de tels navires géants avec un autre navire ! Il existe des preuves que Belyany a nagé le long de la Volga sur une centaine de mètres de long, c'est-à-dire que leur longueur était comparable à la taille du croiseur "Aurora", et la hauteur latérale a atteint six mètres. C'est-à-dire qu'il pourrait facilement être placé à côté d'une maison moderne à deux étages ! Si nous le mesurons en pouds, alors le petit Belyany soulevait une charge de 100 à 150 000 pouds (pood -16 kg), mais les plus grands pouvaient transporter jusqu'à 800 000 pouds ! C'est-à-dire qu'il s'avère que c'était la capacité de charge, bien qu'un petit, mais toujours un bateau à vapeur océanique, bien que les Belyans eux-mêmes aient navigué exclusivement de la haute Volga à Astrakhan.
On sait que la construction d'un Belyana a nécessité environ 240 grumes de pin et 200 grumes d'épicéa. Comme le fond du Belyany était plat, il était fait de poutres en épicéa, mais les côtés étaient faits de planches de pin. Les cadres se tenaient très souvent, de sorte que la distance entre eux ne dépassait pas un demi-mètre, de sorte que les coques Belyan avaient une résistance absolument exceptionnelle. Et comme cela arrivait très souvent en Russie dans le passé, au tout début, les Belyany étaient construits sans un seul clou en fer, et ce n'est que plus tard que les artisans ont commencé à utiliser des croisillons en fer. Dans leur apparence, ils ressemblaient à des supports d'agrafes modernes avec des extrémités pointues et ont été enfoncés dans un arbre avec des masses. La force d'un tel attachement était très élevée, et d'ailleurs, lorsque le besoin était passé, ils pouvaient être retirés sans trop de difficulté puis réutilisés.
Construction de Belyana.
Le corps fort de Belyana avait les contours les plus simples, c'est-à-dire qu'il était affûté à la fois devant et derrière. Mais ils contrôlaient le belyana à flot à l'aide d'un énorme gouvernail, semblable à la porte renversée par eux, et le tournaient à l'aide d'une très longue bûche, qui s'élevait de la poupe au pont supérieur. Par conséquent, en bas de la rivière, Belyana a été transportée non pas avec la proue, mais … avec la poupe! Et elle nageait avec le courant, remuant de temps en temps ce volant, comme une queue de baleine, auto-alliée, et avec toute sa maladresse extérieure avait une excellente maniabilité ! Le fait est que, encore une fois, nos artisans ont imaginé à cet effet … beaucoup - une boule en fonte sur une chaîne, roulant au fond du badigeon. Lot a ralenti sa vitesse sur les rapides et a aidé à "diriger", et quand on ne s'attendait pas à ce qu'il soit peu profond et que la profondeur était décente, le lot a été surélevé. En plus du lot, le Belian avait tout un ensemble de grandes et petites ancres en fer pesant de 20 à 100 livres, ainsi que de nombreuses cordes différentes de chanvre et de liber.
Belian sur l'une des cartes postales pré-révolutionnaires.
Mais, bien sûr, la chose la plus intéressante sur le Belian était sa cargaison, pour le transport qu'il venait d'être construit. Et cette cargaison était - du "bois blanc", c'est-à-dire des bûches blanches et jaunes poncées. Il est généralement admis que c'est précisément à cause de leur couleur que les Belyans ont donné un tel nom, bien qu'il y ait un point de vue selon lequel, encore une fois, son nom vient de la rivière Belaya. En tout cas, Belyana a toujours eu la couleur blanche et n'a servi qu'une seule navigation, et n'a donc jamais prié - pourquoi traduire la bonté ?!
Dans le même temps, les Belyans étaient chargés comme ils n'ont pas chargé, et même maintenant, ils ne chargent aucun autre navire dans le monde. Il y avait même un tel dicton qui témoignait que ce n'était pas une affaire facile: « Vous pouvez démonter un badigeon d'une seule main, vous ne pouvez pas ramasser un badigeon dans toutes les villes ! Et la raison en était la suivante: la forêt a été placée à Belyana non seulement en tas - il n'en aurait pas fallu autant - mais en tas avec plusieurs travées (passages) entre elles, afin d'avoir un accès libre au fond et côtés en cas de fuite possible. Dans le même temps, la charge elle-même n'a pas touché les côtés et n'a donc pas appuyé sur eux. Mais comme en même temps l'eau extérieure pressait très fortement sur les côtés, on utilisait des cales spéciales qui, à mesure que le bois à bord du Belyana se desséchait, étaient tout le temps remplacées par de nouvelles, chaque fois de plus en plus grandes en Taille.
Belyana est la fierté de la rivière Vetluga !
Dès que la forêt dépassait légèrement le niveau du côté, les rondins étaient posés de telle manière qu'ils dépassaient des dimensions de la coque du navire et formaient une sorte de "balcons" sur lesquels une nouvelle rangée de rondins était à nouveau posée, et encore une fois, la rangée suivante de bûches a été poussée par-dessus bord et ainsi de suite plusieurs fois ! On obtenait des projections, que l'on appelait dissolutions ou espacement, et qu'il fallait positionner de façon à ce que l'équilibre du vaisseau ne soit pas perturbé et n'entraîne pas de roulis. Et ce malgré le fait que ces dissolutions dépassaient parfois par-dessus bord de quatre mètres ou plus (!). Et pour certains Belians elle atteignait 30 mètres, c'est-à-dire qu'il était tout à fait possible de danser dessus ! Mais le bagage en rondins au sommet n'était pas non plus solide, mais avait des trous pour la ventilation. Par conséquent, dans l'ancien temps, la taille du blanchi à la chaux était jugée par le nombre de travées (supports) disponibles sur celui-ci. Et il y avait des Blancs sur trois, quatre et plus de vols.
Le propriétaire de cette belyana n'a visiblement pas lésiné sur le matériel pour les drapeaux !
Cependant, le pont Belyana lui-même était également une charge, et il était posé soit à partir d'une planche (planches taillées) soit à partir de planches sciées, et, comme déjà noté, avait des dimensions qui n'étaient pas très différentes de celles du pont d'un porte-avions au cours de la Deuxième Guerre mondiale! 2 à 4 barrières y ont été installées pour lever les grosses ancres et tendre les cordes qui retiennent le terrain. Eh bien, plus près de la poupe, ce qui rend à nouveau l'architecture de Belyan similaire à celle du porte-avions, il y avait deux "îles" à la fois, situées par paires sur les côtés - deux huttes en rondins - "kazenki", dans lesquelles vivait l'équipage du navire.
Entre les toits de ces huttes, un haut pont transversal était installé avec un garde-corps et une cabine sculptée au milieu, dans laquelle se trouvait un siège de pilote. Le stand était couvert de sculptures fantaisistes, et parfois il était aussi peint "comme de l'or". Et bien que les Belyany soient des navires « jetables » et purement fonctionnels, il était de coutume de les décorer richement de drapeaux, non seulement avec le drapeau de l'Empire russe et son pavillon commercial, mais aussi avec les drapeaux personnels d'un marchand particulier, sur lesquels il s'agissait le plus souvent d'images brodées de saints dont ils espéraient ainsi recevoir une bénédiction. Ils n'ont pas épargné d'argent pour cela, ils étaient donc parfois si grands qu'ils voletaient sur les Belyans comme des voiles. Ils n'ont pas lésiné sur les dépenses, car plus le drapeau était grand, plus "l'image" du marchand était élevée !
Eh bien, pourquoi pas un "porte-avions" prêt à l'emploi ? Disposez un deck plat de planches et… "Nieuporas" décollez !
Les travailleurs en moyenne de Belian pouvaient être de 15 à 35 personnes, et sur le plus grand - de 60 à 80. De nombreuses personnes devaient travailler sur des pompes qui pompaient l'eau hors du bâtiment. Habituellement, il y avait 10 à 12 pompes, car le corps non résineux de Belyana fuyait constamment. Pour cette raison, ils ont chargé Belyana avec une garniture sur le nez. Toute l'eau coulait là-bas et de là, ils la pompaient.
La construction de Belyany sur la Volga a atteint son apogée au milieu du 19ème siècle. De nombreuses villes et villages de la région steppique de la Volga avaient besoin de bois pour la construction, et les nouveaux bateaux à vapeur avaient besoin de bois de chauffage. Ces derniers étaient également importés dans les ports de la Volga exclusivement à Belyany. Et ce n'est que progressivement, dans le cadre de la transition vers le chauffage des navires au mazout, que la demande de bois de chauffage sur la Volga a progressivement diminué. Mais jusqu'à la fin du XIXe siècle, les Belyany ont continué à construire jusqu'à 150 pièces par an et, chargées de bois, les ont fait flotter du cours supérieur de la rivière jusqu'à Astrakhan même.
Ici, ces navires uniques ont été démantelés, à tel point qu'il n'en restait même plus ces puces. Les huttes de culasse étaient vendues comme, en fait, toutes faites à cinq murs, qui ne restaient plus qu'à être assemblées, la forêt blanche allait aux cabanes en rondins pour d'autres maisons et aux dormeurs, le Belyana lui-même était coupé pour le bois de chauffage, et le chanvre, les nattes, des cordes, sans parler des attaches en fer - tout, absolument tout était à vendre et rapportait des revenus aux propriétaires des Belians !
Seuls les plus petits belyans étaient chargés de poisson à Astrakhan et repartaient en remorque. Bien que plus tard, ils aient encore été démantelés pour le bois de chauffage, car garder le Belyana à flot pendant plus d'une saison n'était pas rentable pour leurs propriétaires !
Cependant, il y a des cas où Belyany l'a rassemblé et trié deux fois en une seule navigation ! Cela a été fait avec de petits Belyans à l'endroit même où la Volga était très proche du Don. Ici, ils ont amarré au rivage, après quoi toute la cargaison leur a été retirée, et ils ont eux-mêmes été démantelés en plusieurs parties. Tout cela a été transporté par des chevaux jusqu'au Don, où les belyans ont été à nouveau rassemblés, chargés et flottés jusqu'au cours inférieur du Don, où ils ont finalement été démantelés pour la deuxième fois !
Et c'est ainsi que les Belyans se sont désassemblés: ils ont simplement jeté des bûches dans l'eau des deux côtés, puis ils ont été attrapés et envoyés à sécher sur le rivage.
Ces navires étonnants ont été créés sur la Volga par le génie d'artisans russes inconnus du 19ème siècle. Et - jugez par vous-même à quel point nos ancêtres étaient des gens créatifs et pleins de ressources qui, à une époque si éloignée d'aujourd'hui, ont réussi à créer un produit sans déchets si efficace pendant une saison ! Au fait, savez-vous pourquoi l'écorce a été retirée des bûches sur place et transportée « blanche » ? Et ils ont bien séché pendant le voyage, et de l'écorce ils ont tiré de la résine sur place, avec laquelle tous les autres navires en bois étaient goudronnés !
Notons cependant une circonstance de plus - les Belyans n'ont survécu qu'en 1918, car s'ils l'avaient fait, ils auraient très bien pu être - encore une fois, selon la célèbre ingéniosité russe - utilisés comme " porte-avions de la Volga " pour les " newports " à roues. et "agriculteurs"… On sait qu'il y avait des "porte-avions" sur la Volga, mais ils n'ont été créés que sur la base de barges pétrolières, et les "bateaux volants" de Grigorovitch opéraient à partir d'eux. Ils ont été abaissés dans l'eau le long d'une promenade spéciale, puis levés à bord. Les dimensions et le pont lisse des Belyans permettaient de les utiliser pour le décollage d'avions à roues !
Le modèle de Belyana dans l'exposition du Musée des traditions locales de Saratov.
P. S. Comme dans notre TOPWAR, il y a même des écrivains de science-fiction écrivant dans le genre de l'histoire alternative parmi les visiteurs, c'est une base presque toute faite pour eux pour un autre travail passionnant. Si l'auteur est "pour les rouges", alors le roman peut s'appeler "Volga Aircraft Carrier of the Red Military Air Force Stepashin", et si "pour les blancs", alors exactement le contraire. Et l'idée principale est qu'une autre personne dans le passé et un pilote de profession choisit le côté des Rouges ou des Blancs, construit un escadron de porte-avions fluviaux sur la base de deux ou trois Belians survivants et avec leur aide gagne la guerre civile sur la Volga et ses environs. En même temps, il change grandement l'histoire qui s'ensuit, alors quand il revient, tout a changé ici aussi, et il en est la principale raison ! Beau, poétique et surtout - quelles aventures dans un tel roman peuvent être peintes avec la participation de ces porte-avions Belian - eh bien, il suffit de se lécher les doigts !
