Après que des chasseurs à réaction soviétiques sont apparus dans le ciel coréen et ont commencé à participer à des combats aériens, la situation en Corée a considérablement changé. La toute première bataille contre les bombardiers américains B-29, appelés "Super Forteresses", a montré qu'il ne s'agissait que d'un nom. Le commandement de l'US Air Force a été contraint d'admettre que leurs bombardiers sont très vulnérables et a noté l'efficacité des canons de 23 et 37 mm, qui étaient en service avec les chasseurs MiG-15. Seuls quelques obus qui ont touché le bombardier auraient pu le tuer. La rencontre du B-29 avec des chasseurs soviétiques fut mortelle pour ces derniers, et les pertes de telles batailles furent assez importantes pour les États-Unis, puisque chaque bombardier valait une fortune. Il ne faut pas négliger le fait qu'avec chaque avion, son équipage de 12 personnes a souvent péri, ce qui a été un coup encore plus dur pour les Américains.
"Mardi noir" pour l'US Air Force
Le "mardi noir" pour l'aviation stratégique américaine était le jour du 30 octobre 1951, lorsque les forteresses volantes qui ont décollé pour bombarder l'aérodrome coréen de Namsi ont subi de très lourdes pertes, et le raid n'a abouti à rien. Cette défaite marqua l'effondrement total de l'utilisation de l'aviation stratégique de jour. Après cette bataille, les États-Unis ont été contraints de reconsidérer leur point de vue sur l'utilisation de bombardiers B-29 en Corée.
Du côté américain, environ 200 chasseurs de couverture de divers types et 21 bombardiers B-29 ont participé au raid. Ils ont été opposés par 56 chasseurs MiG-15, qui étaient situés sur les aérodromes de Miaogou et d'Antong. Directement à la bataille aérienne, 44 avions ont pris part, tandis que 12 autres ont été laissés en réserve pour couvrir les aérodromes au cas où l'ennemi les percerait.
MiG-15
Compte tenu du fait que l'écran des chasseurs F-86 était en retard avec la sortie, ainsi que de la formation infructueuse des forces de couverture directement, les pilotes soviétiques n'ont affecté aucun groupe spécial pour immobiliser les chasseurs américains. Tous les "moments" disponibles étaient concentrés uniquement sur l'attaque des bombardiers. Il a également été décidé que les chasseurs n'opéreraient pas en grands groupes, mais avec un grand nombre de paires, qui auraient une indépendance dans le choix des cibles - B-29. En fait, cela a permis au MiG-15 de développer sa vitesse maximale, de manœuvrer librement et d'agir avec un maximum d'initiative.
Des avions américains ont été interceptés aux approches de Namsi. Alors que la barrière F-86 recherchait des avions soviétiques près de la rivière Yalu, le sort de la bataille aérienne était en fait une fatalité. 22 paires de chasseurs soviétiques dans une plongée rapide à travers la formation de chasseurs de couverture américains à une vitesse d'environ 1000 km/h ont attaqué des bombardiers stratégiques, ouvrant le feu de leurs 132 canons. La toute première attaque des MIG a été écrasante. Le B-29 n'avait pas encore atteint le but, perdant les engins qui tombaient et brûlaient, et se tourna rapidement vers la mer qui allait les sauver. Depuis la route des "forteresses volantes" n'a passé que 20-30 km. une partie des bombardiers a réussi à s'échapper de la côte, au-delà de laquelle les avions soviétiques ont été interdits d'opérer. Selon le témoignage du navigateur de l'un des B-29, qui a participé à ce raid et a ensuite été capturé, tous les avions qui ont survécu à l'attaque des combattants soviétiques ont été tués et blessés.
Dans le même temps, pas une seule bombe n'est tombée sur l'aérodrome de Namsi le 30 octobre. Les bombardiers américains ont fait demi-tour aux abords de l'aérodrome et se sont enfuis. Dans le même vol, un officier de reconnaissance a également été abattu, qui était censé confirmer les résultats du bombardement avec des photographies. Selon les informations soviétiques, les Américains ont perdu 12 bombardiers B-29 et 4 chasseurs F-84 au combat, de nombreux avions américains ont été endommagés, tandis que la partie soviétique n'a perdu qu'un seul MiG-15 dans une bataille avec le F-86 déjà au-dessus du territoire. de la RPC, dont les avions américains ont violé la frontière.
B-29
Dans un effort pour justifier d'une manière ou d'une autre leurs pertes, après presque chaque bataille aérienne avec les "Migami" soviétiques, les Américains ont signalé leurs pertes élevées dues aux tirs des B-29. En fait, les combattants soviétiques n'ont pratiquement pas souffert du feu des "super-forteresses". De plus, la raison en n'est pas qu'il était impossible d'abattre le MiG-15 avec le feu de mitrailleuses lourdes de 12, 7 mm. Des avions soviétiques ont été abattus à l'aide de telles mitrailleuses à bord de chasseurs et de chasseurs-bombardiers américains. Cependant, c'est la confrontation entre le B-29 et le MiG-15 qui a toujours été en faveur de ce dernier pour un certain nombre de raisons. Les canons avec lesquels les "Migi" étaient armés (calibres 37 et 23 mm) avaient une portée de tir efficace beaucoup plus longue, ainsi qu'une puissance destructrice par rapport aux mitrailleuses B-29 de gros calibre. De plus, les B-29 avaient une capacité de survie insuffisante. Il convient également de noter le fait que les mécanismes de calcul et les installations de mitrailleuses elles-mêmes, installées sur les bombardiers, ne pouvaient pas fournir un tir efficace et visant les avions qui attaquaient à une vitesse de convergence de 150-160 m / s. Dans le même temps, l'attaque entière n'a pas pris plus de 3-4 secondes.
Les résultats du mardi noir ont alarmé de hauts responsables militaires américains et choqué les commandants de l'US Air Force. Une commission spéciale est arrivée en Corée pour enquêter sur les circonstances d'une si lourde défaite. En 3 jours, pas un seul avion américain n'est apparu dans la zone d'action des "MIG" soviétiques. Après environ un mois, les Américains ont décidé, apparemment, de vérifier leurs conclusions sur la possibilité d'une utilisation diurne du B-29. Un groupe de chasseurs soviétiques a intercepté 3 avions B-29, qui étaient couverts par plusieurs dizaines de F-86 à l'approche des passages à niveau d'Anei. Tous les bombardiers ont été abattus. Après cela, les Américains ont complètement abandonné l'utilisation du B-29 pendant la journée.
Les erreurs commises par les Américains
La première était que les bombardiers B-29, qui suivaient depuis la côte est, contournant le champ radar de nos radars situés à Anya et Pyongyang, étaient accompagnés d'un grand nombre de chasseurs F-84 et F-86, qui volaient à une altitude d'environ 8000 m. Les radars soviétiques ont détecté de grands groupes de combattants à haute altitude sur 200-250 km. au but. La nature de leur vol a été donnée par les bombardiers ci-dessous, bien que ces derniers ne soient pas encore sur les écrans radar. Les chasseurs américains se déplaçaient à une vitesse d'environ 720-800 km/h sur un parcours en zigzag avec un axe de route bien visible. La mesure de la vitesse totale de déplacement de l'avion sur le terrain a montré qu'elle est égale à 400-420 km/h. Après cela, tout est devenu complètement clair. Les informations reçues correspondaient à la vitesse de croisière du "superfortifié". Les conclusions correctes ont été tirées qu'un groupe de bombardiers B-29 a été envoyé de la côte est de la Corée, qui était couvert par un grand groupe de combattants.
La deuxième erreur de l'américain a été que le temps de filtrage des chasseurs F-86 "Sabre" a été calculé sans tenir compte de la possibilité de détecter le B-29 par l'ennemi et de sa décision de faire décoller le MiG-15 chasseurs à intercepter. Au moment où les chasseurs F-86 et F-84 se dirigeaient à vitesse maximale vers la zone de la rivière Andong afin d'attaquer les chasseurs soviétiques au décollage et en montée, les "Migi" étaient déjà dans les airs. Utilisant le carburant des réservoirs hors-bord, ils se sont déjà rendus au groupe d'attaque des "super-forteresses". La partie soviétique écoutait l'échange radio des équipages américains, ce qui a permis de découvrir que les combattants en opération avaient les indicatifs d'appel "Malinovka" et "Tit", qui appartenaient à deux ailes de combat différentes. Les actions conjointes du F-86 et du F-84 de deux formations différentes ont suggéré que les Américains préparaient un raid sur un objet important à proximité immédiate de la base de Migi. Le lieu de l'impact a été précisément déterminé.
Il convient de noter que les Américains ont réagi assez vivement et rapidement à toutes les tentatives de construction de nouveaux aérodromes ou de réparation d'aérodromes détruits sur le territoire de la RPDC. Leur opposition à cet égard était très réfléchie et rationnelle d'un point de vue militaire. Les Américains ont effectué une reconnaissance aérienne constante de ces objets et ont livré leurs frappes de bombardement immédiatement au moment de l'achèvement des travaux de restauration ou de construction. Ils ont donc économisé la force de leurs bombardiers, tout en obtenant la plus grande efficacité de frappe. À la veille du 30 octobre 1951, les Américains ont effectué une reconnaissance intensive de la construction du nouvel aérodrome de Namsi, qui était en voie d'achèvement. L'axe de vol du groupe d'attaque des bombardiers et d'autres données indirectes disponibles ont permis de révéler le but du raid, qui était l'aérodrome de Namsi.
La troisième erreur de calcul grave qui a été faite par la partie américaine était que les chasseurs d'escorte étaient concentrés en groupes assez denses à proximité immédiate des B-29. En même temps, ils volaient à des vitesses assez faibles. Tout cela a permis au "Migami" soviétique de prendre des positions avantageuses pour une attaque et de la mener à bien, sans aucune opposition significative de l'ennemi.
Présence soviétique en Corée
Le 64th Fighter Air Corps de l'USSR Air Force a pris part aux hostilités en Corée du Nord en 1950-1953. Le corps comprenait toutes les unités aériennes et antiaériennes soviétiques, qui étaient concentrées sur ce théâtre d'opérations. La participation de l'URSS à la guerre était secrète, il était donc interdit aux pilotes de survoler la mer et de s'approcher de la ligne de front. Tous les avions avaient des marques d'identification chinoises, les pilotes ont reçu des documents chinois et des uniformes militaires. Initialement, les pilotes étaient même tenus de ne pas parler russe lors des missions de combat. Les pilotes ont appris les phrases coréennes dont ils avaient besoin au combat, mais déjà lors des premières batailles, cette exigence a dû être abandonnée, car elle s'est avérée pratiquement impraticable. Le fait de la participation des pilotes soviétiques à la guerre n'a été rendu public en URSS que dans les années 1970 et 1980, alors que les pilotes de l'ONU comprenaient parfaitement contre qui ils devaient se battre dans les airs.
La tâche principale du corps était de couvrir la centrale hydroélectrique de Suphun, ainsi que les ponts sur la rivière Yalu dans la zone frontalière entre la Chine et la Corée, ainsi que les installations économiques et militaires sur le territoire de la RPDC, les communications arrière de la Corée et les troupes chinoises. En outre, les pilotes soviétiques ont participé à la formation des pilotes de l'armée de l'air de la RPC et de la RPDC.
Selon les mémoires d'un participant aux hostilités en Corée, héros de l'Union soviétique, major général de l'aviation, à la retraite Semyon Kramarenko, les pilotes coréens et chinois ne pouvaient pas résister indépendamment aux Yankees, ils n'avaient pas assez d'expérience. Ils se sont battus assez courageusement, mais en un mois, il était impossible de préparer un vrai pilote de chasse à partir d'un paysan qui ne connaissait pas le russe. Les Américains, quant à eux, avaient une supériorité numérique et les dernières technologies, se sont comportés de manière agressive, voire impudente, ont combattu avec compétence. Sans notre aide, les événements dans cette région du monde auraient pu prendre une tout autre tournure.
Sabre F-86 et MiG-15
Semyon Kramarenko a loué le niveau de formation des pilotes américains, soulignant en même temps qu'il était difficile de qualifier leur comportement au combat de chevaleresque. Souvent, les pilotes américains ont tiré sur des pilotes éjectés en l'air. Dans le même temps, les pilotes soviétiques ne se comportaient pas comme ça. En décembre 1951, un groupe de combattants, dont faisait partie Kramarenko, battit l'escadrille australienne sur les « Gloucester Meteors », sur 16 avions, seuls 4 purent s'échapper. Kramarenko a abattu deux "Gloucester" et a pu rattraper et allumer le troisième, mais ne l'a pas fait, voyant que le pilote du "Gloucester" était un jeune homme, il a eu pitié de lui. Il a décidé qu'il valait mieux qu'il retourne à la base et raconte à son peuple comment ils ont été « chaleureusement » reçus ici. Selon Semyon Kramarenko, il serait tout à fait approprié de dire que les pilotes soviétiques ne combattaient qu'avec ceux qui voulaient se battre. Les MiG-15 étaient peints dans une couleur argentée, visible au soleil sur plusieurs kilomètres. Cela a permis à l'ennemi d'échapper à l'avance au combat aérien.
Au cours de leur participation au conflit de novembre 1950 à juillet 1953, les pilotes du 64e corps ont effectué environ 64 000 sorties. A tenu 1872 batailles aériennes. Le corps a abattu 1 250 avions ennemis. 150 avions ont été repérés par l'artillerie antiaérienne, 1100 groupes de combattants. Les propres pertes de la coque étaient de 335 avions. En Corée, au moins 120 pilotes soviétiques et 68 artilleurs antiaériens ont été tués.
