Des militants de Greenpeace attaquent des plates-formes pétrolières à l'aide de navires à moteur diesel.
Pourquoi les braves défenseurs de l'écologie n'utilisent-ils pas des voiles et d'autres sources d'énergie "propres" - ce à quoi ils appellent tout le monde ? Greenpeace ne répondra jamais à cette question, sinon la fin de l'organisation mondiale des verts viendra.
Le vent est un allié faible et peu fiable, changeant son intensité et sa direction de manière imprévisible. En raison des restrictions sur le choix des routes, même en utilisant l'énergie gratuite de la nature, les windjammers à voile ont complètement perdu la course face aux premiers paquebots imparfaits. Les voiliers ne pouvaient pas utiliser les canaux de Suez et de Panama. Ils sont restés des jours à l'entrée des ports et des estuaires, attendant l'aide des remorqueurs à vapeur.
"Windjammers" (littéralement "presses à vent") - la couronne de l'évolution des navires de l'ère de la voile. Énormes voiliers en acier (avec et jusqu'à 10 000 tonnes) de la fin du XIXe - début du XXe siècle. avec un gréement perfectionné, contrôlé par des treuils à vapeur et électriques.
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La dernière opération de combat avec l'utilisation d'un voilier a eu lieu en 1917, lorsque le Seeadler allemand a brisé le blocus et organisé un pogrom sur les communications dans l'Atlantique. En 244 jours de raids, le "Sea Eagle" a parcouru 30 000 milles, détruit 3 vapeurs et 11 voiliers. Après avoir contourné le cap Horn et échappé sain et sauf aux poursuivants britanniques, le Seeadler s'est accidentellement écrasé sur les récifs de l'atoll de Maupihaa.
Un autre épisode de combat avec l'utilisation d'une voile a eu lieu en 1942, lorsque le "Pike" soviétique fait sauter par une mine a navigué pendant 13 heures le long des côtes ennemies. L'explosion a arraché les deux hélices, Shch-421 a perdu son cap et la capacité de plonger. Sur proposition du commandant adjoint, le lieutenant-commandant A. M. Kautsky, une voile a été cousue à partir de deux capots pour moteurs diesel et tendue sur les périscopes. Cela a permis au bateau de tenir en mer jusqu'à l'arrivée des secours, sans être tiré vers le rivage occupé par les Allemands.
Cependant, ce cas fait référence à la force majeure et a peu à voir avec la conversation sur les navires de guerre à voile.
Les navires modernes n'ont pas besoin de l'aide des alizés. Que signifient les rafales de vent dans le contexte du puissant GEM, tirant des centaines de mégawatts d'énergie des moteurs à combustion interne et des réacteurs nucléaires ? Aujourd'hui, 100 ans après les exploits du Seeadler, les voiles sont restées le lot des romantiques et des sportifs désespérés.
Ici, on pourrait y mettre un terme, sinon pour une circonstance curieuse.
La flotte moderne a une tâche, pour la solution de laquelle un voilier pourrait être parfait.
Deux tueurs avec des armes avec un silencieux dans une pièce sombre.
Voici à quoi ressemble ANTI-WATER DEFENSE de l'extérieur.
Les principales dispositions du problème:
Article numéro 1. La stabilité au combat du sous-marin est assurée par le secret et l'ambiguïté du milieu aquatique.
D'où - le désir furieux des concepteurs de réduire la signature acoustique. Absorption des chocs à plusieurs niveaux et isolation du bruit et des vibrations, compensateurs de vibrations actifs, revêtement en caoutchouc insonorisant sur la surface extérieure de la coque et autres dispositifs ingénieux conçus pour protéger le bateau de la détection par l'ennemi.
Article numéro 2. Malgré la présence d'avions et d'hélicoptères de l'OLP, le moyen principal et le plus efficace pour rechercher des sous-marins est un navire avec un sonar de sous-garde et une antenne basse fréquence remorquée (éventuellement abaissée à différentes profondeurs du GAS).
Contrairement aux bouées radar et aux hélicoptères tractés HAS, le sonar de bord permet de rechercher des bateaux par mer agitée, lors de tempêtes et autres conditions météorologiques défavorables qui sont présentes en mer un peu moins souvent que toujours. Le SAC du navire est plus puissant que n'importe quel RSL (la plage de détection effective en mode actif peut atteindre quelques dizaines de miles), tout en offrant une meilleure sensibilité et résolution. Et, plus important encore, le SAC du navire est directement lié aux armes anti-sous-marines (à ce sujet - le paragraphe suivant).
Tout cela fait du navire de surface le principal ennemi du sous-marin moderne.
Course plus rapide / plus profonde est inutile ici. Le sous-marin découvert sera certainement détruit. L'essentiel est de ne pas perdre de temps et de prendre les mesures adéquates pendant que le bateau est en contact.
Afin de ne pas perdre de temps, une torpille de fusée a été inventée. En bref - une fusée équipée d'une ogive en forme de torpille à tête chercheuse. Permet de détruire les sous-marins détectés à une distance de plusieurs dizaines de kilomètres. Le temps de vol est une question de minutes. Pas un seul, même le bateau le plus rapide (projet 705 "Lira" - jusqu'à 40 nœuds !) n'échappera à une telle arme (vitesse de croisière - 900 km/h !).
Pour une défaite garantie, vous devrez tirer en rafale (volée). La charge de munitions typique des croiseurs domestiques et du BOD est de dix PLUR "Waterfall", tirés à partir d'un TA conventionnel de 533 mm.
Lancement épique du RPK-6M "Waterfall"
Le projectile tombe dans l'eau pour s'envoler en une seconde et, faisant gonfler sa queue enflammée, s'élance à l'horizon. Dans la zone cible, une ogive se séparera du porte-avions sous la forme d'une torpille UMGT-1 de petite taille (vitesse - 41 nœuds, portée de croisière - 8 km, profondeur - jusqu'à 500 m). La torpille s'abattra sur un parachute et commencera à chercher, descendant en spirale jusqu'à une profondeur.
De plus, l'UGMT-1 n'est pas encore la plus cool des petites torpilles (des exemples sont le MU-90 européen, le Blue Shark coréen, etc.).
Comme le lecteur l'a bien deviné, le navire anti-sous-marin n'a pas besoin de courir après le sous-marin. Son arme rattrapera et détruira n'importe quelle cible. L'essentiel est d'établir le contact. Mais c'est toujours un problème.
Les plongeurs sont conscients du danger imminent et feront tout pour éviter de rencontrer le chasseur. Grâce à sa conception, le poisson malveillant est équipé d'outils de surveillance sonar encore plus sophistiqués. En plus d'une antenne sphérique géante (hémisphérique) qui occupe tout le nez, un sous-marin moderne peut embarquer une dizaine d'autres antennes conformes (sous forme de capteurs sur toute la longueur de la coque) et remorquées.
L'un des sous-marins les plus avancés, le British Astute, est équipé du Sonar 2076 SJC, composé de 13 000 hydrophones individuels. Selon la déclaration de ses créateurs, il est capable d'entendre le bruit des hélices d'un grand navire à une distance de trois mille milles. Et ensuite, en utilisant le traitement numérique du signal, pour établir l'apparence approximative de la cible. Autrement dit, le bateau, sans quitter la base, peut suivre le paquebot « Queen Mary 2 » sur l'ensemble du trajet de Liverpool à New York.
Cela ne semble pas trop fantastique, étant donné que le sous-marin de la patrouille hydroacoustique (GAD OPO pr. 958 "Afalina") créé pendant l'Union soviétique pourrait, selon les calculs, détecter le bruit des hélices des navires à une distance de 600 à 800 kilomètres..
Mais que se passe-t-il si le navire n'a pas d'hélices ?
Chasseur à la voile
« La mort s'abattra sur vous sur des ailes molles… » Les sons du voilier se confondront avec le bruit naturel de l'océan, tandis que ses propres moyens hydroacoustiques, ayant perdu les vibrations néfastes lorsque le moteur tourne, gagneront encore en sensibilité..
Patrouiller dans des zones spécifiées des océans du monde, une telle « régate » ruinera la vie de tous les plongeurs dans le monde.
Parmi les avantages des "chasseurs à la voile":
- une augmentation radicale de l'efficacité au combat dans le cadre de la mission de l'OLP. Ils vous entendent - vous ne le faites pas;
- le coût minimum d'exploitation. L'énergie éolienne gratuite !
Les inconvénients sont connus:
- vitesse opérationnelle faible, en comparaison avec n'importe quel navire moderne (en moyenne 5 … 10 nœuds). Cependant, il n'a toujours nulle part où se précipiter;
- problème de manœuvre à l'entrée du port. Résolu en installant un moteur auxiliaire (diesel). Une telle unité respectueuse de l'environnement sera utile lors des transitions entre les zones de patrouille et, si nécessaire, vous permettra de développer une vitesse allant jusqu'à 20 nœuds. Il est curieux que le Seeadler mentionné au début de l'article possédait également une machine à vapeur auxiliaire;
- spécialisation étroite, nécessité d'une formation particulière pour les marins n'ayant jamais vu de voiles.
L'apparence approximative du "chasseur à la voile":
Déplacement ~ deux à trois mille tonnes.
Correspond à la classe "corvette", tandis que le "chasseur" a une autonomie d'un ordre de grandeur supérieure, en raison de l'absence de réapprovisionnement fréquent en carburant.
Equipage ~ 30 personnes.
Alimentation - générateur diesel compact. La seule source de bruit à bord, dans un compartiment isolé avec isolation phonique et vibratoire multicouche.
Espars et gréement automatisés pour contrôler les voiles au clic d'un clavier d'ordinateur.
Moteur diesel auxiliaire (16D49 ou similaire).
Un complexe hydroacoustique moderne avec des antennes, remorqué et abaissé à différentes profondeurs.
Armement principal: complexe PLUR.
En option: petites torpilles (« Packet-NK »), systèmes d'autodéfense (ZRAK « Broadsword » / « Falanx »), artillerie universelle (« Bofors » Mk.57), etc.
Radar de navigation, communications par satellite, système infrarouge de recherche et de visée SAGEM VAMPIR NG.
En option - un complexe de reconnaissance électronique pour surveiller les navires des "partenaires".
Voici un projet si simple qui peut devenir une tempête pour tous les plongeurs du monde.
Bien entendu, l'émergence d'un tel « chasseur » sera entravée par la pensée inertielle dans les bureaux des commandants. Ainsi qu'un nombre important de risques techniques dans la mise en œuvre d'un projet aussi inhabituel.
En fait, l'idée du "chasseur" n'est pas nouvelle. Pour la première fois, la légende d'un navire anti-sous-marin à voile est apparue à l'époque de l'URSS et pourrait très probablement atteindre le stade des calculs dans un bureau d'études.
À l'heure actuelle, le concept nécessite une analyse complète de l'effet économique et de la faisabilité de l'utilisation au combat des « voiliers ». Peut-être qu'un moyen beaucoup plus efficace sera la construction de 100 avions anti-sous-marins et UAV modernes (comme le Poséidon et le RQ-4C Triton).
Et pourtant, à la promotion de cette idée, l'auteur y voit de nombreux avantages, mais ne voit pas de difficultés techniques sérieuses qui empêchent la construction d'un voilier chasseur de sous-marin.
