En Ukraine, ils ne laissent pas d'espoirs irréalisables de devenir une grande puissance de chars et, en plus de promouvoir le mythique supertank "Nota", qui n'a jamais existé, ils ont commencé à décrire de manière colorée comment ils modernisent le char T-64. C'est l'épine dorsale des forces de chars de l'armée ukrainienne; l'Ukraine l'a hérité de l'Union soviétique et est représentée par les chars de la série T-64BV, dont la production a été arrêtée dans les années 80.
Le chanteur principal, comme on pouvait s'y attendre, était le propagandiste du fenouil Serhiy Zgurets avec sa société d'information et de conseil Defence Express, qui promeut la puissance militaire inexistante de l'Ukraine. Son dernier opus sur ce sujet parle de « travaux grandioses » pour moderniser ce char, qui avancent avec succès, et une compagnie de chars modernisés devrait même participer au défilé anniversaire à Kiev fin août.
Quelle aventure tentante et prometteuse cette fois est décrite par Zgurets, fidèle à ses principes de propagande du complexe militaro-industriel ukrainien, qui respire le feu ?
Il s'avère qu'en 2020, le ministère de la Défense de l'Ukraine a signé un accord sur la modernisation du char T-64 avec la fourniture de 12 chars pour le jour de l'indépendance de l'État prématuré ukrainien. L'accord ne prévoyait pas la modernisation de l'ensemble du réservoir, mais uniquement le remplacement du moteur obsolète 5TDF d'une capacité de 700 litres. avec. pour le moteur 6TD-1 d'une capacité de 1000 litres. avec.
Le plus intéressant était que les travaux de modernisation n'ont pas été confiés au développeur du char (KMDB) et à son fabricant (usine Malyshev), mais à l'usine blindée de Kharkov (KHBTZ). Derrière ce nom fort de l'usine se trouve l'ancienne usine soviétique de réparation de chars 115e, qui n'a jamais produit de chars, mais a seulement effectué leur révision, le démontage et l'assemblage des chars et le changement de leurs composants et assemblages usagés. Les travaux de modernisation n'étaient pas dirigés par les concepteurs, mais par les militaires - la Direction centrale des blindés et le Centre de conception et de technologie du ministère de la Défense avec son entrepreneur KHBTZ.
Il convient de noter que le détenteur de la documentation du réservoir est KMDB et que lui seul, en tant que développeur principal, est responsable de la modernisation du réservoir et a le droit d'apporter des modifications à la documentation, et l'usine de Malyshev devrait théoriquement disposer d'équipements, d'outillages et de spécialistes dans la fabrication d'unités et d'assemblages du réservoir pour les travaux de production nécessaires.
Néanmoins, le ministère de la Défense confie ce travail à ses organisations responsables, qui n'ont jamais développé ni produit de chars. Le fait est que tout le monde a besoin d'argent que l'État n'a pas, et les militaires essaient de se l'approprier avec un niveau approprié de pots-de-vin lors de la mise en œuvre du projet.
A l'appui de ses actions, le ministère de la Défense a présenté ce travail comme une révision et une modernisation en cours de refonte et le confie à ses organismes, bien qu'ils ne soient pas en mesure de le réaliser de manière autonome sans les entreprises industrielles. Par conséquent, l'initiative du ministère de la Défense a été appelée "une version de transition du T-64 modernisé" avec l'utilisation maximale des composants et des assemblages MTO du char soviétique T-80UD, qui a été produit à l'usine de Malyshev, et l'Oplot tank - une tentative infructueuse d'améliorer le T-80UD, qui n'a jamais atteint l'armée.
Modernisation soviétique du T-64
D'un point de vue purement technique, remplacer le moteur 5TDF par le moteur 6TD-1 dans la coque du réservoir T-64 n'est pas une tâche si facile, pour cela il faut couper la partie arrière de la coque du réservoir et souder un nouveau. Avec l'installation d'un nouveau moteur, tous les MTO avec purification de l'air, systèmes de refroidissement du moteur et une nouvelle transmission changent. Un tel travail ne peut être effectué que par l'usine de Malyshev, l'usine blindée n'en est en principe pas capable. À cet égard, la coque modifiée du char, les systèmes MTO et le moteur lui-même ont été commandés à l'usine de Malyshev, KhBTZ n'avait qu'à assembler le char.
Il convient de souligner que le char T-64 avec le moteur 6TD-1 a été développé en 1976 sur les thèmes du "Cèdre" et du "Bouleau" (objet 476). Trois prototypes du char ont été fabriqués, qui ont passé avec succès les tests, mais la production en série du char n'a pas commencé, puisque ce MTO a été transféré sur le char T-80UD. C'est le dernier char soviétique le plus avancé à entrer en service en 1984. Il n'y a pas de tels chars en Ukraine, environ 700 véhicules se trouvent en Russie, apparemment dans des bases de stockage. C'est-à-dire que la documentation du char T-64 avec le moteur 6TD-1 est disponible, elle nécessite bien sûr un ajustement en tenant compte des réalités et des capacités actuelles de l'industrie.
Tentatives ukrainiennes de modernisation du T-64
Une tentative a été faite pour effectuer la même modernisation en Ukraine à la fin des années 90, en présentant un "nouveau" char "Bulat" pour tenter d'amener le T-64 au niveau du T-80UD en installant un moteur 5TDFM de 850 ch.. avec. et les systèmes de visée du char T-80UD, ainsi qu'avec une sécurité accrue grâce à l'installation d'une protection dynamique. Au début des années 2000, plusieurs dizaines de ces chars ont été fabriqués. En raison de l'augmentation de la masse du réservoir jusqu'à 45 tonnes, la puissance du moteur 5BDFM était déjà insuffisante. De plus, lors de l'installation du moteur forcé, les systèmes de purification de l'air et de refroidissement du moteur n'étaient pas modernisés, ce qui a entraîné la défaillance des réservoirs. en raison de l'usure par la poussière du moteur, et le fonctionnement des réservoirs a été suspendu.
La question s'est posée de l'installation du moteur 6TD-1. De plus, la production de moteurs 5TDF et 5TDFM à l'usine de Malyshev étant depuis longtemps interrompue, il est passé à la production de moteurs de la famille 6TD. Dans tous les cas, pour soutenir la flotte de chars T-64, dont les moteurs 5TDF s'épuisent, il a fallu moderniser les chars avec l'installation du moteur 6TD-1.
Il ne faut pas non plus oublier que l'installation d'un moteur plus puissant nécessite un renforcement du train d'atterrissage, ce qui a été décidé sur le char T-80UD, où un train d'atterrissage plus puissant a été introduit. De tels travaux n'ont pas été effectués sur le T-64, ce qui nécessitera des coûts et du temps supplémentaires.
Le KMDB a été affecté par le ROC "Crabe" pour une modernisation en profondeur du char T-64, en tenant compte de l'augmentation de sa capacité tout-terrain, de sa puissance de feu et de sa protection. Le premier prototype du réservoir amélioré devrait être présenté fin 2021 - début 2022, et seule l'usine de Malyshev peut mettre en œuvre cette mise à niveau.
Il convient de noter que la mise en œuvre de solutions techniques pour augmenter la puissance de feu, la mobilité et la protection du char T-64 amélioré, à savoir: l'introduction d'un nouveau MTO avec le moteur 6TD-1, l'installation du complexe de visée du tireur Irtysh et le commandant basé sur le viseur Agat-S avec un canon antiaérien fermé, dont la production a été transférée en Ukraine en 1990 pour équiper le T-80UD, et une caméra thermique basée sur des composants importés, ainsi que l'introduction d'un la protection dynamique "Knife", écrans latéraux sur la carrosserie et grilles dans la zone MTO, permet d'obtenir des caractéristiques suffisamment élevées, et dans ses capacités il sera au niveau du T-90A, dépassant largement le T-72B3.
Tout cela n'est possible que théoriquement, pour la mise en œuvre d'une telle modernisation du char en Ukraine aujourd'hui, il n'y a pas de capacités techniques, financières ou organisationnelles.
La souris qui tripote le char Bulat, le projet de conception et de développement Crab et le pari du ministère de la Défense pour moderniser le T-64 visent apparemment à obtenir des fonds pour des travaux qui ont été effectués il y a de nombreuses années en Union soviétique.
Échec des tentatives ukrainiennes de produire et de moderniser des chars
A ce jour, ni le Crab ROC, ni le pari du ministère de la Défense, bien sûr, n'ont été mis en œuvre. Personne n'a de financement pour cela.
En mai de cette année, l'usine de Malyshev était censée fournir au KhBTZ cinq coques de char modifiées et cinq moteurs 6TD-1. En raison du manque de financement, un seul ensemble a été livré, et comme si un seul char était assemblé. Ensuite, tout est suspendu en l'air, le travail n'est pas financé et pratiquement arrêté, comme il l'a été plus d'une fois avec les plans grandioses de la production de véhicules blindés.
Tout cela suggère que l'Ukraine n'est même pas en mesure de répéter l'arriéré de l'Union soviétique. Une tentative de répéter le T-80UD, l'appelant le T-84, s'est soldée par un échec. Et une tentative pour l'améliorer (le char "Oplot") n'a jamais atteint le point d'adoption.
Les travaux de modernisation du T-64 avec une augmentation de ses caractéristiques au niveau du T-80UD se sont avérés être un échec. De plus, l'Ukraine n'est pas en mesure de développer et de produire des chars de la prochaine génération. L'industrie de défense ukrainienne s'est tellement dégradée qu'elle n'est pas en mesure de produire non seulement en série, mais aussi de produire des pièces d'équipement uniques.
Malgré l'échec évident des travaux de fabrication de 12 chars T-64 modernisés, l'ukropagandiste Zgurets s'extasie sur certaines idées mythiques selon lesquelles ils se tiendront lors d'un défilé à Kiev, malgré le fait que ce contrat ne peut en aucun cas être réalisé.
Malgré tous les échecs, la machine de propagande essaie en vain de convaincre tout le monde que l'Ukraine est capable de montrer de nouveaux modèles d'armes d'ici son anniversaire et de prouver la possibilité de leur production et de leur vente.
