Tout le déroulement de la Seconde Guerre mondiale a démontré que non seulement des systèmes d'armes dotés d'excellentes caractéristiques, mais aussi des solutions simples et relativement bon marché peuvent être efficaces sur le champ de bataille. Ainsi, une mine antichar de petite taille était capable non seulement d'endommager gravement le char ennemi, mais aussi de le détruire complètement si tout se passait bien, et une simple pyramide en béton pouvait devenir un obstacle insurmontable pour les véhicules blindés. Parmi les moyens simples et efficaces d'obstacles et d'armes, les hérissons antichars ont acquis une renommée particulière pendant la guerre. Très simples et faciles à fabriquer, ils ont aidé sérieusement les soldats de l'Armée rouge dans les batailles de 1941 et sont même devenus l'un des symboles de la Grande Guerre patriotique, qui est capturé dans de nombreuses photographies et actualités de ces années.
Un hérisson antichar est un simple obstacle antichar, généralement une figure tridimensionnelle à six pointes. Ils ont commencé à être utilisés dans la construction de fortifications à partir des années 1930, par exemple, ils ont été utilisés à la frontière de la Tchécoslovaquie et de l'Allemagne. Les hérissons antichars étaient d'une efficacité inférieure à celle des champs de mines, mais ils pouvaient être produits en très grandes quantités à partir de matériaux de rebut sans utiliser de haute technologie et relativement faciles à transférer d'un secteur du front à un autre, ce qui était particulièrement précieux en temps de guerre.
Apparemment, la première tentative d'utilisation d'un tel obstacle contre des chars a été faite en Tchécoslovaquie (d'où le nom anglais de l'obstacle - hérisson tchèque, "hérisson tchèque"). La conception proposée par les ingénieurs de ce pays reprenait le principe des anciens lance-pierres, qui ont été efficacement utilisés contre la cavalerie pendant de nombreux siècles et sont connus depuis l'époque de la Rome antique. Dans le même temps, les Tchèques pensaient que la clôture devait être massive et absolument immobile. Un tel obstacle était imparfait aussi parce que beaucoup de temps et d'argent ont été dépensés dans sa production, puisqu'il a été fabriqué en béton armé.
Un type de conception fondamentalement nouveau du hérisson antichar a été découvert par le général de division soviétique des troupes du génie Mikhail Gorikker. Gorikker n'était pas seulement un bon inventeur, mais aussi un brave soldat. Né en 1895 dans la ville de Berislav, province de Kherson, il a participé à la Première Guerre mondiale, devenant chevalier de deux croix de Saint-Georges des 3e et 4e degrés. A partir de 1918 dans l'Armée rouge, il prend part à la guerre civile. Dans l'entre-deux-guerres, il a construit une bonne carrière militaire, diplômé de l'Académie militaire de mécanisation et de motorisation de l'Armée rouge de Staline, a servi comme ingénieur militaire des troupes de combat motorisées de l'Armée rouge, a commandé des unités de chars expérimentaux, a été chef de la École technique des chars de Moscou.
En juin 1941, Mikhail Gorikker était à la tête de l'école technique des chars de Kiev. Après le début de la guerre, il a été nommé à la fois chef de la garnison de Kiev et chef de la défense de la ville. Déjà au 12e jour de la guerre, le 3 juillet 1941, il a conçu et calculé sa propre version du hérisson antichar, qui lui a permis d'entrer dans l'histoire des guerres du 20e siècle. Sa clôture d'ingénierie, également connue sous le nom de "l'étoile de Gorriker", a joué un rôle important dans les batailles de 1941 dans la défense d'Odessa, Kiev, Moscou, Leningrad, Sébastopol et dans d'autres opérations de la Grande Guerre patriotique.
L'idée révolutionnaire du général Gorikker était que le hérisson antichar n'était pas fixé en place, comme ses homologues tchèques, et ne creusait pas non plus dans le sol comme des gouges. En heurtant un tel obstacle, le hérisson a commencé à rouler, soulevant progressivement le véhicule de combat au-dessus du sol. Lorsqu'il essayait de « descendre » du hérisson, le char ne pouvait souvent pas le faire tout seul. La mobilité des hérissons était révolutionnaire et allait à l'encontre des nombreux obstacles antichars statiques de ces années-là. Sous les assauts d'un char ennemi, le hérisson antichar s'est retourné, se retrouvant sous son cul. En conséquence, le véhicule de combat a été soulevé du sol, heurtant très souvent un tel obstacle s'accompagnait d'une défaillance du châssis. Dans le même temps, les chars allemands dotés d'une transmission montée à l'avant étaient particulièrement vulnérables aux hérissons, car les frapper pouvait les désactiver. Dans la situation la plus favorable pour les troupes en défense, sous l'influence de sa propre masse, un char assis sur un hérisson pouvait percer le fond et ne pouvait plus poursuivre son mouvement.
Les tests effectués ont montré que la conception du "pignon à six pointes" (c'est ainsi que Gorikker a appelé son invention, c'est pourquoi dans certains documents militaires il a été appelé "l'astérisque de Gorikker") est efficace. Le matériau optimal pour la fabrication de telles barrières antichars était un profilé en I en acier, et le meilleur moyen de connecter des éléments structurels était des écharpes rivetées. Dans la pratique, dans des conditions réelles, les hérissons étaient très souvent fabriqués à partir de tout ce qui était à portée de main - divers coins, un canal ou un rail, qui étaient souvent reliés les uns aux autres par une soudure ordinaire, même sans mouchoirs. Pendant la Grande Guerre patriotique, les hérissons antichars (assez souvent fabriqués non selon les règles - très grands, interconnectés ou pas assez forts) ont été utilisés très activement, y compris dans les batailles urbaines, devenant l'un des symboles de la guerre, qui peut aujourd'hui dans n'importe quel long métrage sur ces événements.
Lors de la fabrication de "hérissons" sur le terrain, il y avait très souvent des cas où leur conception était violée, une erreur courante était d'augmenter leur taille - une fois et demie, voire deux fois. Une telle erreur a privé la conception de la destination de l'inventeur. L'essence principale de la barrière antichar était qu'elle devait être supérieure à la hauteur libre du char, mais en même temps inférieure ou égale en hauteur au bord supérieur de la plaque de blindage frontale inférieure. Ce n'est que dans de telles conditions que l'obstacle pouvait être renversé et non bougé par le char. L'idée a été appuyée par des calculs et des tests. La hauteur maximale du hérisson était censée être - de 0,8 à 1 mètre. La disposition la plus rationnelle de tels obstacles au sol a également été prise en compte: 4 rangées en damier. La simplicité de la conception de cet obstacle a permis de doter l'Armée rouge d'un nouvel obstacle antichar en peu de temps dans la difficile année 1941, et le poids de la structure le rendait facile à installer et suffisamment mobile.
Des tests de hérissons ont eu lieu dès les 1er et 3 juillet 1941 dans un petit tankdrome de l'école technique des chars de Kiev, où une commission est arrivée spécialement et plusieurs "étoiles Gorikker" ont été livrées. Un fait intéressant est que les barrières antichars étaient fabriquées à partir de ferraille. Comme il s'est avéré plus tard, l'origine des matières premières n'a pas particulièrement affecté l'invention elle-même. En tant que chars censés essayer de surmonter un tel obstacle, des véhicules légers ont été utilisés - T-26 et BT-5. Le résultat du passage des chars sur un obstacle antichar à quatre rangées était remarquable pour l'inventeur et son idée originale. Lors de la première tentative pour franchir l'obstacle, le char T-26 a perdu la trappe de la pompe à huile, les conduites d'huile ont été endommagées. En conséquence, après 3 à 5 minutes, toute l'huile du moteur s'est échappée, ce qui a entraîné l'arrêt forcé du véhicule de combat. Il a fallu plusieurs heures pour réparer les dégâts causés par les hérissons. BT-5 a mieux fonctionné. Après s'être dispersé, ce char léger a pu vaincre une série d'"étoiles". Mais cette astuce lui a coûté le bas de coque courbé, ce qui s'est reflété dans sa maîtrise et le fonctionnement des embrayages latéraux. Le réservoir a nécessité une réparation de deux heures.
Les tout premiers vrais tests ont montré que de nouveaux obstacles antichars peuvent désactiver les véhicules blindés, confirmant leur efficacité. Dans le même temps, les testeurs du centre de formation des chars de l'école technique des chars de Kiev ont été chargés de développer la procédure optimale pour placer un tel obstacle au sol. En conséquence, il a été recommandé de placer les hérissons antichars en rangées tous les 4 mètres, et la distance le long de l'avant entre les obstacles adjacents devrait être d'un mètre et demi pour la première rangée et de 2 à 2,5 mètres pour les rangées restantes. Avec un tel agencement, ayant accéléré et surmonté la première rangée de hérissons, le char ne pouvait plus continuer à se déplacer à une vitesse donnée et se coinçait simplement entre les rangées d'obstacles, en cours de route il pouvait endommager la coque ou les unités internes., et est également devenu une cible pratique pour les armes antichars du côté de la défense.
Sur la base des résultats des tests effectués début juillet, la commission a reconnu l'obstacle sous la forme d'étoiles à six branches comme une barrière antichar efficace. Il a été recommandé de l'utiliser largement dans la bande de zones fortifiées, le défilé et dans les zones particulièrement importantes. La conclusion contenait également des calculs approximatifs. Ainsi, le nombre d'"étoiles" par kilomètre de front a été estimé à 1200 pièces. Le poids moyen de la conception légère, produite par soudage, était de 200 à 250 kg. Dans le même temps, il a été particulièrement souligné que la conception peut être produite par n'importe quelle usine en grandes quantités. Il a également été noté qu'ils peuvent être transportés jusqu'au lieu d'application sous forme finie par la route et le rail.
La zone de défense des hérissons antichars, installés sur quatre rangées en damier, est devenue un obstacle très sérieux pour les chars ennemis. Qui soit resté coincé en eux, essayant de les surmonter, soit est devenu une cible facile pour l'artillerie. La clôture s'est avérée si parfaite qu'à l'avenir, la structure n'a même pas été finalisée. Les hérissons antichars sont devenus l'un des symboles de la bataille de Moscou à l'automne-hiver 1941. Seulement aux abords proches de Moscou, environ 37 500 de ces obstacles ont été installés.
Certes, les Allemands ont rapidement évalué l'impact de la nouveauté sur leurs chars et ont décidé qu'il valait d'abord la peine de franchir de tels obstacles et ensuite seulement d'avancer, sans essayer immédiatement de les surmonter. Ils ont également été aidés par le fait que les hérissons n'étaient attachés d'aucune façon à la surface sur laquelle ils étaient installés. À l'aide de deux ou trois chars, les Allemands pouvaient, à l'aide de câbles ordinaires, séparer rapidement les hérissons, créant un espace pour le passage des véhicules blindés. L'Armée rouge a riposté en installant des mines antipersonnel à côté des hérissons antichars, et aussi, si possible, en plaçant des pointes de mitrailleuses et des armes antichars près des obstacles. Ainsi, les tentatives d'enlever les hérissons installés en les attachant au réservoir pourraient être sévèrement punies par les défenseurs. Une autre technique conçue pour rendre difficile le passage dans une telle clôture consistait à attacher les hérissons les uns aux autres ou à les attacher à divers objets situés au sol. En conséquence, les sapeurs et les pétroliers allemands ont dû résoudre ce "puzzle" avec des chaînes et des câbles sur place, souvent sous le feu de l'ennemi.
Actuellement, l'un des monuments les plus célèbres dévoilés dans notre pays en l'honneur des événements de la Grande Guerre patriotique est le monument "Jerzy", situé au 23e kilomètre de l'autoroute Leningradskoe dans la région de Moscou. Dans le même temps, le majestueux monument en forme de trois hérissons, qui marquait la ligne à laquelle les Allemands ont pu atteindre en 1941, garde un secret. Il contient les noms des créateurs du monument, mais il n'y a pas de nom de l'inventeur, qui a inventé la conception du hérisson antichar. Le nom de Mikhail Lvovich Gorikker n'a été immortalisé qu'en août 2013, lorsqu'une plaque commémorative en son honneur a été solennellement dévoilée sur un immeuble résidentiel de Moscou sur la place Tishinskaya, où vivait un inventeur militaire.
