Dans les articles Navires de surface: repousser une frappe de missiles antinavires et Navires de surface: éviter les missiles antinavires, nous avons examiné les moyens d'assurer la protection des navires de surface prometteurs (NK) contre les missiles antinavires.
La question se pose de savoir si les mesures envisagées dans l'article sont suffisantes pour assurer la survie des bâtiments de surface dans les conditions de leur poursuite continue ou quasi-continue par des moyens de reconnaissance ennemis et la possibilité de livrer des frappes massives de missiles antinavires ?
Une autre solution pourrait être l'utilisation de conceptions spécifiques de navires de surface, qui n'ont pas encore reçu une distribution significative dans la construction de la marine. Nous parlons des navires dits de surface de plongée (NOC) et des navires semi-submersibles. Les premiers n'ont pas été développés à l'heure actuelle. Cependant, de nombreux projets de ce type de navires sont apparus récemment. Les seconds sont activement utilisés dans la construction navale civile pour résoudre des problèmes de transport spécifiques.
Nous avons précédemment passé en revue les projets achevés et les concepts de CNO prometteurs, ainsi que de navires de transport semi-submersibles dans l'article « À la frontière de deux environnements ». Navires de plongée: histoire et perspectives.
Pourquoi, en général, les projets de tels navires sont-ils nécessaires ?
La tâche en est une - augmenter le taux de survie lors de frappes massives de missiles antinavires, mais les méthodes de sa solution sont quelque peu différentes. Si un navire de surface plongeant, en principe, est capable d'éviter une frappe de missile antinavire en s'immergeant sous l'eau, alors une augmentation du taux de survie d'un navire semi-submersible devrait être assurée en réduisant considérablement la signature optique et radar du bateau. Ceci, associé à l'utilisation de systèmes de défense active - systèmes de missiles anti-aériens (SAM), armes laser (LO), munitions électromagnétiques (EMP), guerre électronique (EW), leurres et moyens de mise en place de rideaux de protection, devrait fournir un important diminution de la probabilité de heurter le navire RCC.
Navire de surface de plongée
Le concept d'un NOC prometteur a déjà été discuté en détail dans l'article À la frontière de deux environnements. Navire de surface de plongée 2025: Concept et tactique d'application. Malgré le scepticisme de beaucoup quant à la possibilité de l'apparition d'une telle classe de navires, il convient de noter que leurs projets apparaissent dans différents pays avec une régularité enviable. En plus des projets mentionnés dans les articles ci-dessus, nous pouvons rappeler le projet récemment publié du patrouilleur submergé du Bureau central d'études (CDB) de génie maritime "Rubin". Il est peu probable que ce navire ait un avenir; néanmoins, le fait même est important que, contrairement à l'opinion des sceptiques, des projets de ce type de navires apparaissent périodiquement, y compris en Russie.
Alors que le Rubin Central Design Bureau développe un petit navire d'un déplacement d'environ 1 000 tonnes, la société chinoise Bohai Shipbuilding Heavy Industrial développe des navires de plongée et des submersibles beaucoup plus grands d'un déplacement d'environ 20 000 tonnes, armés de centaines de navires de croisière et anti- missiles de navire.
Les travaux sur le NOC se poursuivent depuis 2011, les Chinois travaillent sur plusieurs concepts. Certains rappellent visuellement les sous-marins. Et leur conception semble être basée sur la conception des sous-marins. Les contours d'autres concepts rappellent davantage les contours des navires de surface "classiques". Il est possible qu'au cours de l'élaboration du projet, l'apparence des CNO chinois subisse des changements importants.
Dans l'article mentionné ci-dessus « À la frontière de deux environnements. Navire de surface de plongée 2025: Concept et tactique d'application a également envisagé la possibilité d'utiliser des projets existants de sous-marins nucléaires (PLA) comme base pour la création de NOC. Cependant, vous ne devez pas considérer cela comme un dogme, il est tout à fait possible qu'une plus grande efficacité soit obtenue lors de la construction d'une structure complètement nouvelle, en tenant compte de toutes les caractéristiques du fonctionnement de ce type de navires.
Dans les commentaires de l'article sur le concept de NOC, il a été indiqué que le NOC combinerait les inconvénients des navires de surface et des sous-marins. C'est en partie vrai, mais la NOC combinera les avantages des deux types.
Récemment, y compris dans les pages du VO, le sujet de la faible stabilité des sous-marins russes de la défense anti-sous-marine de l'ennemi, principalement de l'aviation de défense anti-sous-marine (ASW), a souvent été soulevé. En partie, le problème de la lutte contre les avions ASW peut être résolu par les sous-marins eux-mêmes, en les équipant de systèmes de défense aérienne capables d'opérer à partir de la profondeur du périscope.
Cette question a déjà été abordée dans l'article À la frontière de deux environnements. Evolution des sous-marins prometteurs dans des conditions de probabilité accrue de leur détection par l'ennemi. L'US Navy envisage d'équiper les sous-marins polyvalents de classe Virginia d'armes laser pour la défense contre les avions ASW, mais pour eux, ce problème est loin d'être le premier. Dans le même temps, les sous-marins utiliseront le système de défense aérienne, très probablement, comme moyen d'autodéfense en réponse aux actions de l'avion sous-marin. Ils ne pourront pas assurer un contrôle continu de l'espace aérien, ce qui signifie que l'aviation ASW aura toujours une certaine initiative.
On suppose que pour augmenter la stabilité au combat des forces sous-marines, elles devraient être couvertes par la flotte de surface, ce qui entrave les actions de l'aviation anti-sous-marine. Cependant, dans le même temps, la survie des navires de surface eux-mêmes de conception classique est discutable dans le contexte du développement potentiellement exponentiel des véhicules de reconnaissance spatiale, des véhicules aériens sans pilote à très haute altitude (UAV), des navires de surface sans pilote (BNC)) et les véhicules sous-marins autonomes sans pilote (AUV).
Dans le même temps, un navire de surface en plongée, contrairement à un sous-marin doté d'un système de missile de défense aérienne, surveillera en permanence le ciel dans la zone d'atteinte, utilisant la possibilité de plonger uniquement pour échapper à une attaque de missile antinavire ou dans le cas de certains scénarios tactiques. Et sa visibilité, par rapport aux CND "classiques", sera bien moindre par défaut, même si les dernières technologies sont largement utilisées pour réduire la visibilité. Pour le NOC, seule la "superstructure" va "briller", tandis que pour le NK classique "superstructure + coque". Et cela signifie une probabilité beaucoup plus faible de toucher des missiles antinavires, en particulier dans les conditions d'utilisation d'équipements de guerre électronique, de leurres et de la mise en place de rideaux de protection. De plus, dans le cas de l'utilisation des drones sentinelles du NOC alimentés par un câble électrique, la possibilité de tirer sur des cibles aériennes restera partiellement même après l'immersion du NOC.
Les inconvénients des NOC incluent une marge de flottabilité plus faible par rapport aux END "classiques", ainsi qu'une vulnérabilité potentiellement plus grande aux dommages en raison de la disposition dense des compartiments. Il est également peu probable que le NOC puisse accueillir un ou plusieurs hélicoptères habités de taille normale, ce qui peut être partiellement compensé par l'utilisation généralisée d'UAV, de BNK et d'AUV de divers types.
Navires semi-submersibles
Contrairement à un NOC, un navire semi-submersible ne coule pas complètement sous l'eau - son rouf et certains autres éléments de superstructure sont toujours à la surface. Alors que les navires de plongée existent encore principalement sous forme de concepts et de prototypes, les navires semi-submersibles sont activement utilisés pour le transport de cargaisons volumineuses. Leur déplacement peut dépasser 70 000 tonnes, et leur longueur est de plusieurs centaines de mètres.
L'utilisation de navires semi-submersibles à des fins militaires est également envisagée. En particulier, lors du forum Army-2016, l'Institut de physique et de technologie de Moscou (MIPT) a présenté les concepts et les schémas d'un porte-missiles nucléaires semi-submersible de classe glace, d'un croiseur brise-glace, d'un navire d'assaut amphibie, d'un pétrolier brise-glace et un brise-glace capable de former des passages dans la glace de plus de 120 mètres. Les coques de ces navires sont complètement sous l'eau en mode normal, et seule la superstructure, réalisée à l'aide de technologies de réduction de signature, s'élève au-dessus de l'eau.
Il est indiqué que les schémas proposés de navires semi-immergés sont plus résistants au roulis, ainsi qu'à moins de résistance au mouvement du navire, en particulier dans des conditions de vagues de mer accrues.
Bien que les concepts proposés par le MIPT soient susceptibles de rester sous forme d'images et de maquettes, on peut supposer que des calculs préliminaires ont été effectués pour confirmer leur faisabilité.
Un navire semi-submersible peut potentiellement déjà être équipé d'un hangar pour un hélicoptère habité de taille normale capable de résoudre des tâches ASW et de détection radar à courte portée (AWACS). Un hangar pour hélicoptère (hélicoptères) peut être mis en œuvre en version scellée, auquel cas le navire semi-submersible doit flotter pour libérer l'hélicoptère, ou la partie supérieure du hangar s'élèvera constamment au-dessus de l'eau, et l'hélicoptère monter à lancer sur un ascenseur.
Par rapport à un navire de surface en plongée, un navire semi-submersible ne pourra pas échapper aux missiles antinavires par immersion, mais sa flottabilité et sa capacité de survie seront bien supérieures. La présence de ballasts permettant de modifier le tirant d'eau d'un navire semi-immergé lui permettra d'équilibrer le roulis et l'assiette en cas d'avarie et d'envahissement d'une partie des compartiments, préservant ainsi la contrôlabilité et la possibilité d'utiliser des armes.
En plus des missiles anti-aériens à longue, moyenne et courte portée (SAM), placés dans des lanceurs verticaux universels (UVPU), sur des navires semi-submersibles, des systèmes de défense aérienne à courte portée de type américain RIM-116 peuvent être installés, placés dans des conteneurs scellés sur des dispositifs de levage et de mât (PMU).
Capacité de survie accrue
L'inconvénient des navires de plongée et semi-submersibles est l'espace moins utilisable disponible pour placer les armes, l'équipage et les systèmes de navires en raison de la présence de ballasts. Cependant, cela peut être un prix très raisonnable à payer pour augmenter la protection contre les attaques massives de missiles antinavires.
L'un des moyens de libérer de l'espace est l'utilisation généralisée de l'automatisation pour réduire la taille de l'équipage. Cela peut soulever deux questions: qui entretiendra l'équipement du navire et comment cela affectera-t-il la lutte pour la capacité de survie du navire ?
Plus tôt dans les articles (Navires de surface sans pilote: la menace de l'Ouest et Navires de surface sans pilote: la menace de l'Est), nous avons considéré les navires sans pilote prometteurs développés par les principaux pays du monde. En plus d'être utilisés comme plateformes autonomes et comme navires négriers, BNK offrira à ses développeurs un autre avantage important.
Le problème du BNK est la création de systèmes de navires capables de fonctionner sans problème pendant une longue période sans entretien. Ayant acquis de l'expérience dans la création d'équipements très fiables pour BNK, les entreprises de construction navale le transféreront certainement sur des navires "habités", ce qui réduira l'équipage sans risquer l'état technique du navire.
L'utilisation de systèmes de réalité augmentée pour le diagnostic et la réparation des systèmes de navires augmentera considérablement l'efficacité de l'équipage sans augmenter son nombre.
Les systèmes automatisés tels que les systèmes d'extinction automatique d'incendie, les systèmes d'étanchéité des compartiments, y compris les portes pressurisées automatiques et les moyens de remplir les compartiments avec un matériau durcissant moussant à flottabilité positive, contribueront également à la lutte pour la survie. Pour l'analyse automatique de l'état du navire et l'utilisation de systèmes automatiques de contrôle des avaries, des systèmes informatiques avancés basés sur des réseaux de neurones, entraînés en jouant divers scénarios de bataille dans des modèles virtuels, peuvent être utilisés. Les informations sur les dommages proviendront de centaines de capteurs et de caméras de vidéosurveillance situés dans les compartiments et dans l'équipement du navire.
L'augmentation de la capacité de survie sera facilitée par la transition vers l'utilisation maximale d'entraînements électriques au lieu de systèmes hydrauliques et pneumatiques.
Pour fournir l'alimentation et le contrôle de tous les systèmes ci-dessus, des lignes d'alimentation et de données protégées et à redondance multiple seront nécessaires, situées de manière à ce que les dommages à une partie quelconque du navire ne perturbent en aucun cas le fonctionnement de la majeure partie du réseau.. Par exemple, dans l'aviation, la redondance triple et quadruple des canaux de commande est utilisée depuis longtemps.
Toutes les mesures visant à améliorer la capacité de survie évoquées ci-dessus peuvent être appliquées non seulement aux CNO et aux navires semi-submersibles, mais également aux navires et sous-marins de conception classique.
Problèmes de coûts
Dans les commentaires de l'article A la frontière de deux environnements. Navire de surface de plongée 2025: concept et tactique d'application la question de la valeur des CNP a été soulevée à plusieurs reprises. Bien entendu, il est impossible de répondre à cette question sans effectuer au moins des travaux de recherche scientifique (R&D). Et le coût final ne sera connu qu'après les travaux de développement (ROC).
On peut supposer que dans les navires de guerre modernes, une partie importante du prix est le coût de leur remplissage électronique et des systèmes d'armes installés, des centrales électriques et des moteurs (si la propulsion électrique est utilisée). Dans ce cas, le type de coque du navire ne joue plus un rôle déterminant. La seule chose qui peut affecter de manière significative l'augmentation du coût final d'un navire prometteur est le paiement de la R&D, qui sera ensuite réparti sur les produits en série. Par exemple, pour les bombardiers B-2 d'une valeur supérieure à 1 milliard de dollars, les frais de R&D ajoutent environ 1 milliard de dollars de plus à la voiture. Mais voici la question de la construction d'armes en grande série. Sinon, tout nouveau type d'arme aura ce problème.
Ainsi, afin d'exclure des coûts financiers injustifiés, il est nécessaire d'évaluer les perspectives du concept au stade de la recherche, après quoi il est déjà nécessaire de prendre une décision sur le gel du projet ou sur son passage au stade de la R&D avec la suite construction en série de produits.
On peut supposer que les navires de surface de plongée ou les navires de guerre semi-submersibles produits en série auront un coût comparable à celui des navires de surface et des sous-marins de déplacement comparable.
Alors pourquoi les bateaux de plongée et les semi-submersibles sont-ils tous pareils ?
Pourquoi l'auteur est-il revenu à nouveau sur le thème de la plongée et des navires semi-submersibles ? Le tout pour la même raison. La combinaison de moyens de reconnaissance avancés, dont le segment spatial, les drones à haute et très haute altitude, BNK et AUV, ainsi que les missiles antinavires à longue portée sur les porte-avions, permettent à l'ennemi de concentrer un tel détachement de forces qui sont garanties de pouvoir pénétrer la défense aérienne d'un seul navire, KUG ou AUG.
Dans le même temps, un NOC ou un navire semi-submersible sera une cible d'un ordre de grandeur plus difficile pour un missile anti-navire qu'un navire de surface de conception "classique".
Dans les commentaires de l'article A la frontière de deux environnements. Navire de surface de plongée 2025: concept et tactique d'application il a été dit qu'un tel navire peut être attaqué avec des missiles antinavires modifiés, faisant un « glissement » et frappant des CNO sous l'eau, ainsi que des torpilles de fusée. Regardons les deux options.
RCC avec un « toboggan ». Techniquement, une telle modification du système de missile antinavire peut être mise en œuvre sans problème. Mais quelle sera son efficacité ? On dit beaucoup sur le fait que même les missiles antinavires les plus modernes peuvent avoir du mal à pénétrer dans la NK dans les conditions d'utilisation active d'équipements de guerre électronique, de pose de fausses cibles et de rideaux de protection. Que se passera-t-il alors dans la situation des CNO ou des navires semi-submersibles ?
Pour un NOC ou un navire semi-submersible, les dimensions physiques des superstructures dépassant de l'eau sont d'un ordre de grandeur plus petites que la coque avec la superstructure du "classique" NK. Dans le même temps, le NOC peut se cacher complètement sous l'eau, ne laissant que l'UAV sur un câble électrique, qui à son tour peut se déplacer sur le côté - le missile anti-navire ne frappera qu'aux coordonnées prédites du NOC. Le NNK et un navire semi-submersible peuvent activement tirer en arrière des missiles, et un navire semi-submersible peut également utiliser un système de défense aérienne à courte portée.
Sur la base de navires d'escorte sans pilote, il est possible de déployer de fausses cibles, qui ne diffèrent en rien du NOC à l'état semi-immergé ou des superstructures d'un navire semi-submersible sortant de l'eau.
Sur la base de ce qui précède, on peut affirmer que la probabilité de toucher un navire NOC ou un navire semi-submersible par des missiles antinavires « plongés » sera bien inférieure à celle d'un navire de surface de conception « classique » doté d'anti-navires conventionnels. missiles de navire.
Quant à la fusée torpille (RT), tout est encore plus compliqué ici. Prenons à titre de comparaison le dernier missile antinavire LRASM et la fusée-torpille RUM-139 VLA / 91RE1. La portée du système de missile antinavire LRASM est, selon diverses sources, de 500 à 900 kilomètres, ce qui permet aux porteurs de le lancer sans entrer dans la zone de défense aérienne du navire. La portée de la RT RUM-139 VLA n'est que de 28 kilomètres, celle de la RT 91RE1 russe est de 50 kilomètres. De plus, ils se déplacent le long d'une trajectoire balistique, c'est-à-dire qu'il s'agit d'une cible idéale pour un système de défense aérienne.
De plus, dans la dernière section, la torpille est larguée en parachute, et même des systèmes de défense aérienne obsolètes peuvent faire face à cet objectif. En d'autres termes, les torpilles de fusée sont bonnes pour détruire les sous-marins qui sont incapables de les intercepter pendant la phase de vol, et un navire de surface, un NOC ou un navire submersible peut efficacement les intercepter pendant les phases de vol intermédiaire et finale.
Mais l'interception de RT n'est pas la chose la plus importante. Beaucoup plus intéressant est qu'à une distance de 50 kilomètres, le système de défense aérienne peut abattre les porteurs eux-mêmes. Et cela complique considérablement l'organisation d'un raid aérien massif à l'aide de torpilles-roquettes sur le KUG, mis en œuvre sur la base de NOC ou de navires semi-submersibles.
Est-il possible d'augmenter significativement la gamme RT ?
Oui, mais en même temps leurs dimensions seront comparables aux dimensions des missiles anti-navires Granit. Et sur un bombardier, ils ne pourront pas contenir 24 à 36 pièces, comme les missiles anti-navires, mais 4 à 6, car ils ne rentreront pas dans les compartiments internes et tous les supports externes ne pourront pas les transporter. Vous pouvez complètement oublier les avions tactiques.
En conséquence, le nombre de torpilles de roquettes dans une salve sera fortement réduit. Et l'augmentation de la taille en fera une cible encore plus facile pour les systèmes de défense aérienne. La possibilité d'abandonner le parachute dans la section finale est également discutable - la torpille s'effondrera simplement en frappant la surface de l'eau.
Outre le fait que le RT doit pénétrer dans la zone où se trouve le NOC ou le navire semi-submersible, et en même temps ne pas être abattu lors du vol balistique ou de la descente en parachute, la torpille elle-même doit alors trouver et toucher le cible. Et à ce stade, il peut également être contrecarré. Ce dont nous parlerons dans le prochain article.
