Dans les précédents articles du cycle consacré à nos fameux « trente-quatre », l'auteur a brièvement passé en revue les étapes de l'évolution des chars moyens allemands. La Wehrmacht en possédait deux au moment de l'invasion de l'URSS: T-III et T-IV. Mais le premier s'est avéré trop petit et n'avait pas de réserves pour de nouvelles améliorations: même dans sa version la plus "avancée", il avait un blindage maximum de 50 mm (bien que dans la partie frontale il ait été renforcé de 20 mm supplémentaires tôle) et un canon à canon long de 50 mm, dont les capacités n'étaient cependant plus considérées comme suffisantes pour combattre les derniers véhicules blindés soviétiques. Cela, bien sûr, ne suffisait pas, et la production du T-III a été réduite, en fait, en 1942 - bien que dans la 1ère moitié de 1943 le char était toujours en production, sa production ne dépassait pas 46 véhicules par mois, bien qu'en février-septembre 1942 les Allemands aient failli produire 250 chars par mois.
Quant au T-IV, en effet, jusqu'à la toute fin de la guerre, il est resté un "cheval de trait" fiable de la Wehrmacht et a pleinement conservé sa pertinence. Il était capable de monter un canon antichar à canon long de 75 mm très puissant, créé sur la base du célèbre Pak 40, et l'épaisseur des parties frontales disposées verticalement a été portée à 80 mm. Mais même la projection frontale n'était pas complètement protégée par une telle armure, et les côtés n'avaient que 30 mm de protection sans angles d'inclinaison rationnels, et pouvaient être pénétrés par presque tous les moyens antichars. En d'autres termes, la combinaison d'un bon blindage frontal et d'un canon très puissant a fait du T-IV un char plutôt redoutable et prêt au combat jusqu'à la toute fin de la guerre, mais en même temps il avait aussi des inconvénients très importants, que le Les pétroliers allemands, bien sûr, voulaient éradiquer. Cependant, dans le cadre de la conception du T-IV, cela n'a pas pu être fait.
En conséquence, les Allemands ont essayé de créer un tout nouveau char moyen, avec un blindage "comme le T-34" et pesant jusqu'à 35 tonnes, ainsi qu'un nouveau canon, encore plus puissant que celui du T-IV. Le résultat fut le "Panther" avec son blindage frontal "indestructible" de 85-110 mm (85 mm - à un angle d'inclinaison rationnel) mais avec des côtés très vulnérables de la coque et de la tourelle de 40-45 mm d'épaisseur. Le canon de 75 mm "Panther" était un canon antichar super puissant, surpassant même le célèbre canon de 88 mm en termes de pénétration de blindage à distance de tir direct, mais tout cela devait être payé pour un poids énorme pour un char moyen de ces années - 44,8 tonnes l'excellent char moyen "Panther" est devenu un char lourd aux mérites très controversés, dont le principal inconvénient était l'impossibilité de le produire en quantité suffisante pour équiper les divisions de chars.
Et que se passait-il alors en URSS ?
Comme mentionné précédemment, les lacunes du T-34 arr d'avant-guerre. 1940 n'était un secret ni pour les concepteurs ni pour les militaires. Par conséquent, même avant la guerre, parallèlement à la mise au point et à l'organisation de la production en série du T-34, le soi-disant T-34M a été développé, ce qui peut être considéré comme une modernisation en profondeur du "trente-quatre", ou il peut s'agir d'un nouveau char, créé en tenant compte de l'expérience acquise lors de la création du T-34.
Du point de vue de l'armement et de l'épaisseur du blindage, le T-34M copiait le T-34, mais à en juger par les dessins, les angles d'inclinaison des plaques latérales de blindage de la caisse et de la tourelle étaient inférieurs à celui des trente -quatre, ce qui a donné une protection légèrement pire. Mais le char a reçu une tourelle relativement spacieuse pour trois membres d'équipage, dont le nombre est finalement passé de quatre à cinq. Une coupole de commandeur était également envisagée, malgré le fait que la tour elle-même, bien sûr, avait une large bandoulière. La suspension Christie's a été remplacée par une barre de torsion plus moderne, la boîte de vitesses du premier étage a été laissée à l'ancienne, bien que la création d'une boîte de vitesses planétaire pour le réservoir ait été réalisée à un rythme accéléré.
Le projet T-34M fut présenté en janvier 1941. D'une manière générale, on peut dire qu'au prix d'un léger affaiblissement de la protection blindée, le T-34M s'est débarrassé de la plupart des défauts du T-34 et était sous cette forme un excellent char moyen, nettement supérieur aux "troïkas" allemandes et au Quartet avec lesquels l'Allemagne est entrée en guerre à presque tous égards. De plus, la conception avait une réserve de poids d'environ une tonne, ce qui a permis aux militaires d'exiger une augmentation de la réservation frontale jusqu'à 60 mm.
Selon les plans d'avant-guerre, les usines produisant le T-34 devaient progressivement passer à la production du T-34M, et les 500 premières machines de ce type devaient déjà être fabriquées en 1941. Hélas, le T-34M était jamais incarné dans du métal, et la raison en était 2 des facteurs les plus importants: d'abord, avec le début de la guerre, le nombre de véhicules de combat fournis aux troupes est passé au premier plan, et il a été considéré comme erroné de réduire la production du T-34 qui, même dans sa version non modernisée, représentait une force militaire redoutable, favorable à la maîtrise des nouvelles technologies. Le deuxième facteur était que le T-34M était censé utiliser un nouveau réservoir diesel V-5, dont le développement a été retardé. Et il était apparemment impossible de le forcer avec le début de la guerre, puisque tous les efforts ont été déployés pour éliminer les "maladies infantiles" du B-2 existant, et même cette tâche n'a pas été résolue immédiatement.
Ainsi, le début de la Grande Guerre patriotique a en fait mis fin au sort ultérieur du T-34M - l'affaire se limitait à la libération de 2 coques avec suspension, mais sans moteurs, rouleaux et transmissions et 5 tours, et on ne sait pas s'ils étaient équipés d'armes à feu que Kharkov l'usine a été retirée lors de l'évacuation, mais à l'avenir, elle n'a pas été utilisée. Les concepteurs de l'URSS se sont concentrés sur l'amélioration et l'augmentation de la capacité de fabrication de la conception du T-34, tout en organisant la production des trente-quatre dans jusqu'à 5 usines …
Mais cela ne signifiait pas du tout l'arrêt des travaux sur de nouveaux chars moyens pour l'Armée rouge.
Le roi est mort. Longue vie au roi
Déjà en décembre 1941, le bureau d'études de l'usine n° 183 (Kharkov) a reçu une commande pour développer une version améliorée du T-34, et maintenant les exigences clés n'étaient pas l'amélioration de l'ergonomie et de la visibilité, ainsi que l'ajout d'un 5e membre d'équipage, mais une protection renforcée et un char moins cher. Les concepteurs se sont immédiatement mis au travail et déjà en février 1942, c'est-à-dire littéralement quelques mois plus tard, ils l'ont soumis au NKTP pour examen.
Dans ce projet, nous ne verrons plus de large bandoulière, pas de coupole de commandant, ni de nouveau moteur, et le nombre d'équipages n'a pas été augmenté, mais au contraire réduit - nous nous sommes débarrassés de l'opérateur radio tireur. Grâce aux réductions correspondantes, l'épaisseur du blindage a été portée à 70 mm (front de coque) et 60 mm dans les côtés et la poupe. Bien sûr, personne n'a bégayé sur le nouveau moteur, mais ils ont pensé à faire la torsion de la suspension (même si, semble-t-il, cela a été rapidement abandonné) et à mettre une boîte de vitesses améliorée.
Autrement dit, si le projet soumis par le bureau d'études de la centrale n°183 à l'examen de la NKTP avait quelque chose en commun avec le projet T-34M d'avant-guerre, c'est seulement qu'il peut aussi être considéré comme une modernisation en profondeur de les trente-quatre. Mais la logique de cette modernisation était complètement différente, c'est pourquoi les Kharkoviens ont obtenu un char complètement différent du T-34M du modèle d'avant-guerre. Cependant, une certaine confusion a été créée par le fait que cette nouvelle modification a reçu le même nom que le char d'avant-guerre qui n'est pas entré en série, c'est-à-dire le T-34M. Dans le même temps, le mod T-34M. 1941 et T-34M mod. En 1942, il y a très peu de points communs - seulement que le T-34 a été pris comme "source". Et le modèle T-34M. 1942 ne peut pas être considéré comme une évolution du T-34M d'avant-guerre - ce sont des projets complètement différents, qu'il ne faut en aucun cas confondre.
Soit dit en passant, le NKTP n'a pas accepté le projet du nouveau T-34M. L'armée s'est souvenue à temps de la "cécité" du mod "trente-quatre". 1940, et a donc proposé aux concepteurs de créer un char encore plus protégé, avec un blindage porté à 60-80 mm, soumis à une vitesse maximale de 50 km/h, une fiabilité, garantissant un kilométrage allant jusqu'à 1500-2000 km et offrant une vue de haute qualité pour le commandant de char et son conducteur. Dans le même temps, le châssis et le moteur devaient rester les mêmes que sur le T-34.
Ce nouveau char a reçu le nom de T-43, et dans sa conception, bien sûr, les bases de conception obtenues au cours des travaux sur les deux "versions" précédentes du T-34M ont été utilisées, mais parlent toujours d'une sorte de continuité avec le T-34M "d'avant-guerre" - c'est interdit. En substance, le T-43 était à l'origine un mod T-34M. 1942, sur laquelle une nouvelle tourelle de trois hommes est installée, portant à nouveau le nombre de membres d'équipage à 4 personnes. Et encore une fois - à l'exception de la "triple" tour n'avait rien à voir avec celle qui était installée sur le T-34M arr. 1941 g.
Sur le modèle T-34M d'avant-guerre, il était censé trouver une place pour un tireur en faisant passer l'anneau de tourelle de 1420 à 1700 mm. Sur les premiers modèles T-43, les concepteurs ont essayé de résoudre une tâche totalement non triviale - créer une tourelle à trois hommes dans une petite poursuite, c'est-à-dire le même 1 420 mm que le modèle T-34 d'origine. Bien sûr, il n'y avait absolument pas assez d'espace, alors plusieurs options ont été essayées. Entre autres choses, ils ont essayé de faire une tour similaire à celle qui a été installée sur le T-50, dans laquelle le problème de loger trois membres d'équipage a été en quelque sorte résolu: mais vous devez comprendre qu'avoir la même épaulette que le T- 34, la tour T-50 n'était pas équipée d'un F-34 de 76, 2-mm, mais seulement d'un canon de 45-mm. Au final, il était possible de « bourrer » un membre d'équipage de plus, mais comment ? Il semble qu'aucun autre char au monde n'ait eu un tel arrangement.
Sous cette forme, les dessins du T-43 étaient prêts en septembre-octobre 1942, et le prototype en décembre de la même année. Je dois dire que malgré la présence d'une tour très originale, d'autres solutions étaient techniquement raisonnables - le fait est que la majeure partie des composants et des assemblages du T-43 à la fin de 1942 avait été "testé" sur des T-34 conventionnels afin de identifier et éliminer toutes sortes de maladies infantiles. Fait intéressant, une partie de cela a ensuite été reçue par les T-34 de série: par exemple, la boîte de vitesses à 5 vitesses, qui a commencé à être installée sur les T-34 de série à partir du printemps 1943, a été développée pour le T-43, mais donc bien "en forme" dans le T-34, qu'il a été décidé d'en profiter.
Bien sûr, une telle unification a entraîné une volonté naturelle de mettre en œuvre les nouveautés du T-43 sur le T-34 de série au maximum, et donc en octobre 1942 le T-34S ("C" - à grande vitesse) a été créé - un hybride du mod T-34. 1942 et T-43. À partir du "quarante-troisième", cette machine a reçu une tourelle à trois places, la boîte de vitesses à 5 vitesses susmentionnée et une augmentation du blindage frontal de la caisse à 60 mm. Mais les tests ont montré que sous cette forme, l'ergonomie du T-34S laissait beaucoup à désirer, et même avec un blindage de 45 mm, sa masse dépassait les 32 tonnes, alors qu'un certain nombre de mécanismes étaient instables. La tour à trois hommes de la disposition d'origine a suscité de nombreuses critiques. La coupole du commandant n'avait pas sa propre trappe, c'est-à-dire que le commandant devait d'abord monter dans la tourelle à l'aide d'une autre trappe, puis abaisser le récupérateur de manches, puis prendre sa place et relever le récupérateur de manches. Le diagramme montre clairement que le commandant n'aurait pas dû être plus haut que la moyenne. Il y avait aussi des plaintes concernant le support de jambe, l'installation de prismes dans la coupole du commandant, etc.
En général, la modernisation a échoué et, à partir de décembre 1942, tous les travaux sur le T-34S ont été arrêtés et sur le T-43, au contraire, ont été forcés. A cette époque, le premier prototype du T-43 était tout juste prêt "en métal". Le char s'est avéré être, disons, très original. Son équipage était composé de 4 personnes, mais maintenant trois d'entre eux étaient dans une tourelle avec une bandoulière étroite de 1420 mm. Les concepteurs ont honnêtement essayé d'alléger la position du commandant de char et ont obtenu quelque chose dans ce domaine - par exemple, pour "pénétrer" à sa place, il n'avait plus besoin de déplacer le capteur de manche. Le tireur-opérateur radio a été aboli, le conducteur-mécanicien a été transplanté du côté gauche du réservoir vers la droite, c'est-à-dire là où se trouvait auparavant le tireur-opérateur radio, et un réservoir de carburant de 500 litres a été "installé" sur l'ancienne place du mécanicien. La trappe du conducteur a été abandonnée, ce qui, combiné à la nouvelle disposition, a augmenté dans une certaine mesure la fiabilité de la protection de la projection frontale, mais a aggravé la capacité d'évacuation du conducteur. La mitrailleuse de parcours était fixée immobile, tandis que le feu de celle-ci devait conduire le mécanicien, guidé par les risques particuliers du dispositif d'observation. Mais l'innovation la plus importante, bien sûr, concernait la réservation - le T-43 a reçu un front de coque de 75 mm, des côtés de coque et une poupe de 60 mm et un front de tourelle de 90 mm. En d'autres termes, le niveau de protection du T-43 était à peu près le même que celui du KV-1.
Néanmoins, sous cette forme, le T-43 n'est pas qu'il n'ait pas passé les tests d'État - il n'a même pas été autorisé à les voir. Mais d'un autre côté, ses tests en usine se sont poursuivis presque jusqu'à la fin février 1943 et ont été très intensifs - il suffit de dire que pendant cette période, le prototype du T-43 a parcouru 3 026 km. Le char s'est avéré plus lourd que le T-34: la masse du mod "trente-quatre". au début de 1943, il atteignait 30,5 tonnes, et le T-43 - 34,1 tonnes (ou 33,5 tonnes, ce n'est pas tout à fait clair ici) Bien sûr, cela réduisait les performances de conduite du char. Ainsi, la capacité à franchir les obstacles a diminué d'environ 5%, la vitesse de "mouvement pur" était de 30, 7 km/h contre environ 34,5 km/h pour le T-34, et la pression spécifique au sol a atteint 0,87 kg / m² voir ce qui a été jugé excessif.
Cependant, très probablement, la principale "pierre d'achoppement" était la tour à trois hommes avec une bandoulière étroite - malgré toutes les astuces des concepteurs, il n'était pas possible d'y fournir une ergonomie plus ou moins acceptable. Quoi qu'il en soit, NKTP, exigeant des améliorations au char, a décidé d'installer une tourelle à trois hommes avec une large bandoulière, ainsi que quelques modifications plus petites, y compris un nouveau type de chenille (avec engagement à goupille) et une nouvelle radio gare.
Selon les documents, ce char passait déjà comme un T-43 amélioré, l'abréviation T-43 (T-34M) ne lui était pas appliquée. Les travaux ont commencé déjà en janvier 1943 et A. Morozov a insisté pour utiliser deux T-34 comme "laboratoires", c'est-à-dire qu'une nouvelle tour avec une large bandoulière a été testée sur eux. Bien sûr, cela a nécessité un certain raffinement de la conception du T-34, car, par exemple, la nouvelle bandoulière à anneau ne rentrait pas dans la coque - un insert d'anneau spécial a dû être fait pour élever la tourelle au-dessus de la coque afin qu'il pouvait tourner librement sur le carter du surmoteur.
Je dois dire que la nouvelle tour avec une bretelle de 1600 mm a été un succès, tout y a bien fonctionné, à l'exception de la trappe à un battant du commandant, qui s'est avérée infructueuse, et a ensuite été remplacée par une trappe à deux battants. feuille un. Comme prévu, une nouvelle station radio et des chenilles ont été installées: sinon, la nouvelle version du T-43 différait peu de la précédente, si ce n'est qu'une trappe à part entière a été rendue au conducteur.
Le nouveau char, appelé le T-43-II, s'est avéré être un véhicule très réussi, surpassant le T-34-76 dans presque tout.
Certes, la suspension à barre de torsion n'a jamais été installée, mais avec la nouvelle boîte de vitesses, cela s'est avéré pas si mal. L'équipage n'était encore que de 4 personnes, mais maintenant l'"économie" était réalisée au détriment du tireur-opérateur radio, ce qui était encore une meilleure solution que de combiner les fonctions de tireur et de chef de char. Le blindage était de 75 mm pour l'avant de la caisse et de 60 mm pour les côtés et la poupe, avec des angles d'inclinaison rationnels - mais ils ne pouvaient pas être conservés dans la tourelle, mais l'épaisseur de son blindage frontal atteignait 90 mm. La tour elle-même, ayant reçu une bandoulière de 1 600 mm, s'est avérée assez réussie et a donné un volume de blindage nettement plus important, tandis que l'armement est resté pratiquement le même - le canon F-34M de 76, 2 mm.
Pourquoi n'est-il pas entré dans la série ?
Il y avait peut-être deux raisons principales à cela. La première était que le char était tout simplement trop tard pour naître. Il était prêt à être transféré à la production de masse en juillet 1943. Il est intéressant de noter que le T-43 a même réussi à se battre un peu dans le cadre de la soi-disant "compagnie de chars spéciaux n ° 100", qui, avec le T- 43, comprenait plusieurs chars plus prometteurs, comme par exemple le T-34 avec un canon de 57 mm. La compagnie spécifiée a été envoyée sur le front central le 19 août et est revenue le 5 septembre 1943, et le commandant de la compagnie a donné au T-43 une excellente certification, et l'équipage du T-43 du lieutenant junior Mazhorov a même reçu des prix du gouvernement pour la destruction de trois canons antichars allemands et de deux véhicules blindés ou véhicules blindés de transport de troupes. Fait intéressant, en sa compagnie, de 1 à 11 obus ennemis sont tombés dans chaque T-43, mais aucun char n'a été désactivé. Cependant, tout cela ne nie pas le fait que le char n'était prêt qu'au début de la bataille de Koursk, au cours de laquelle les Allemands ont massivement utilisé leurs "Tigres" et "Panthers", et pour combattre ces chars allemands le 76, 2- mm canon ne suffisait plus …
En d'autres termes, le T-34 avait un grand potentiel de modernisation et, dans le T-43, il était utilisé pour renforcer le blindage et améliorer l'ergonomie du char. En conséquence, il a été possible d'obtenir une forte augmentation de la protection blindée, et la nouvelle tour était bonne, mais les "limites" ont été choisies même un peu plus que complètement - le T-43 s'est avéré être la limite, excluant davantage modernisation, et en même temps est apparu au moment où son armement principal a cessé de répondre aux exigences de l'époque.
Pourquoi la création du T-43 a-t-elle été si retardée ? Apparemment, son concepteur AA était à blâmer pour cela. Morozov. Compte tenu de l'histoire du T-43, nous constatons un étrange recul par rapport au mod T-34M. 1941 - bien que les avantages ergonomiques d'une tourelle avec une large bandoulière soient clairs même avant la guerre, ils ont longtemps essayé d'installer une tourelle avec une bandoulière étroite sur le char, à la recherche de moyens originaux de "coller" un troisième membre d'équipage là-bas. En fin de compte, ils sont arrivés à la conclusion qu'il était impossible de créer une telle tour, sont revenus à une tour avec une large bandoulière, mais ont perdu du temps - on peut supposer que si le T-43 était immédiatement créé avec un tour "à grande échelle", puis les chances d'entrer dans la série au début 1943 ou même à la fin de 1942 il en aurait eu pas mal.
Mais le fait est que c'était les AA. Morozov a favorisé la bandoulière étroite de la tour. D'une part, il semble y avoir rétrograde et myopie, mais d'autre part, A. A. Morozov a mentionné dans sa correspondance que l'augmentation de l'anneau de la tourelle à 1 600 mm augmenterait le poids de la structure de 2 tonnes. En même temps, les A. A. Morozov savait très bien qu'un char moyen devait rester un char moyen, et ne pas entrer dans la catégorie lourde, il était bien conscient qu'il y aurait moins de problèmes avec l'organisation de la production en série du T-43, plus sa conception était proche de le T-34. Bien sûr, les A. A. Morozov agissait dans le cadre du TTZ qui lui était fourni, mais il comprenait évidemment toute la validité de la discipline du poids et ne s'efforçait pas de créer une "wunderwaffe" pour 40 tonnes de poids. Et pour un char pesant de 32 à 34 tonnes, il est très difficile de trouver deux tonnes "pour des raisons d'ergonomie", et, probablement, cela n'est possible qu'en raison de la détérioration de certaines autres qualités de combat, mais A. A. Morozov a été chargé de créer un char bien mieux protégé que le T-34 …
La création d'un char moyen est toujours une voie de compromis, conçue pour intégrer le maximum de qualités de combat dans un poids limité. Une tentative de créer une tour de trois hommes dans une poursuite étroite, bien sûr, était erronée, mais dans des conditions où de la part des AA. Morozov avait besoin de renforcer radicalement la protection blindée du char, il ne considérait évidemment pas qu'il était possible de se permettre de "jeter" des tonnes de poids sur l'ergonomie. Le designer avait de très bonnes raisons d'aller exactement dans cette direction, et donc, selon l'auteur, on ne peut pas lui reprocher d'être moussu ou rétrograde. Néanmoins, je le répète, la tentative de serrer un troisième membre d'équipage dans la tourelle avec une bandoulière était définitivement une mauvaise décision. Comme prévu, elle n'a pas été couronnée de succès, mais a retardé le temps de développement, décalé vers la droite le temps de préparation du char pour la production en série, peut-être pendant une période d'un quart à six mois.
Ainsi, au milieu de 1943, un excellent char moyen a été créé en URSS, mais hélas, pour 1942, il a été
Et en 1943, un char prometteur de cette sous-classe n'avait plus besoin d'un système d'artillerie de 76, 2 mm, mais de 85 mm: mais alors la question se pose, pourquoi ne pas essayer de l'installer sur le T-43, et non sur le T-34 ? Et ici, nous arrivons en douceur à la deuxième raison pour laquelle le T-43 n'est jamais entré en production de masse.
Bien sûr, comme mentionné ci-dessus, le T-43 s'est avéré être le nec plus ultra en matière de conception, même avec un canon de 76, 2 mm, mais, néanmoins, il y avait des options pour installer un canon de 85 mm dessus. L'un d'eux est de réduire à nouveau la capacité de la tour à deux personnes. Dans ce cas, le canon de 85 mm "est monté" sur le char sans surcharge critique. Mais, d'un autre côté, la taille de l'équipage du T-43 a été réduite à seulement 3 personnes, ce qui serait clairement déraisonnable.
Une autre approche pour installer un canon de 85 mm pourrait être de réduire la protection du char, il est tout à fait possible qu'il puisse être équilibré à un niveau intermédiaire entre le mod T-34. 1943 et T-43. Mais … en général, selon l'auteur, le fait que le travail sur l'amélioration du T-43 ait été réduit est le même AA. Morozov.
Comme mentionné ci-dessus, ce concepteur à tous égards talentueux, se rendant compte de l'extrême importance d'augmenter la fiabilité du futur réservoir, et afin de minimiser les "maladies infantiles" de ce dernier, pratiquement tout au long de toute l'histoire du développement du T- 43 a testé ses composants individuels et ses assemblages sur des « trente-quatre » conventionnels. Les tours avec une large bandoulière ne faisaient pas exception. Ainsi, lorsqu'il est devenu évident qu'il était nécessaire d'armer les chars avec un système d'artillerie de 85 mm, il est rapidement devenu évident que la nouvelle tourelle était parfaite à cet effet. Cependant, cette tour "s'est tenue" avec beaucoup de succès sur le T-34. Et à la fin, il s'est avéré qu'il s'est avéré beaucoup plus facile et plus rapide de modifier la tourelle pour un système d'artillerie de 85 mm sur un "trente-quatre" ordinaire que de continuer à travailler sur le T-43, malgré le fait que le T-34 modernisé, encore une fois, serait beaucoup plus facile et plus rapide à monter en série. Et le front avait un besoin urgent de chars avec des canons de 85 mm.
Et donc I. V. Staline avait tout à fait raison lorsqu'il a dit aux AA. Morozov à l'une des réunions est approximativement la suivante:
"Camarade Morozov, vous avez fabriqué une très bonne voiture. Mais aujourd'hui, nous avons déjà une bonne voiture - le T-34. Notre tâche n'est pas de fabriquer de nouveaux chars, mais d'améliorer les qualités de combat du T-34, d'augmenter qu'ils libèrent".
C'est ainsi que commence l'histoire du T-34-85.
