Un élément clé de la sécurité nationale du Japon est la Force aérienne d'autodéfense (AFF). Cette structure comprend un certain nombre de formations nécessaires et dispose d'importantes quantités d'équipements aéronautiques. Ainsi, à sa disposition il y a plusieurs centaines de chasseurs, mais l'état général de cette flotte n'est pas entièrement satisfaisant. Des plans sont en cours d'élaboration pour moderniser les avions de combat et certaines mesures ont déjà été prises dans ce sens. L'armée de l'air japonaise prévoit de renforcer sa capacité de combat à la fois seule et avec l'aide d'États amis.
État de l'art
En raison du rôle caractéristique des Forces armées et des Forces d'autodéfense dans leur ensemble, la composante combat n'est pas trop nombreuse, bien qu'elle réponde aux exigences actuelles. Actuellement, le VSS compte au total 12 escadrons équipés d'avions de chasse. Ces unités sont subordonnées au commandement aérien régional et sont réparties à peu près également entre elles.
chasseurs F-4E
Il faut aussi rappeler le 501e escadron de reconnaissance tactique et le groupe d'entraînement tactique à la chasse ("agresseurs"). Ces unités ne sont pas directement impliquées dans la résolution des missions de combat, mais elles sont armées d'avions similaires à ceux utilisés dans d'autres escadrons.
L'avion de combat le plus massif de l'armée de l'air japonaise est le chasseur F-15J / DJ Eagle. Ces machines sont conçues aux USA et fabriquées sous licence par la société japonaise Mitsubishi. Un total de 189 de ces avions de deux modifications sont en service.
Moins nombreux sont les chasseurs F-2A/B, une version sous licence de l'américain Mitsubishi F-16. Les unités utilisent 88 de ces appareils. Dans le rôle de chasseur d'origine, une cinquantaine d'avions F-4E Phantom II sont encore utilisés. Également en service, il y a 13 éclaireurs RF-4J.
L'avion le plus récent, mais pas le plus nombreux de la BCC est le F-35A Lightning II de fabrication américaine. A ce jour, le Japon a reçu une dizaine de ces machines. L'un d'eux a été perdu il y a quelques jours. Pour cette raison, l'ensemble du parc Lightning est inactif au sol jusqu'à ce que toutes les circonstances de l'incident soient clarifiées.
F-15J en vol
Les avions de chasse au Japon sont assez vieux. Ainsi, le dernier avion de la gamme F-4 est entré en service en 1981. Presque immédiatement après cela, l'assemblage des machines F-15J / DJ a commencé, qui a duré jusqu'en 1997. Les F-2 plus récents ont été produits de 1995 à 2011. Les F-35A existants ont été construits et transférés à l'armée de l'air japonaise ces dernières années.
Futur proche
Comme vous pouvez le voir, la flotte d'avions de chasse de l'armée de l'air japonaise est dans un état ambigu. Plusieurs escadrons disposent d'environ 330 appareils de différents types, dont certains ne sont pas les plus modernes. Certains avions approchent les 40 ans, mais ils occupent toujours une place importante dans les avions de chasse ou de reconnaissance. Cet état de fait ne convient pas au commandement qui tente de moderniser les Forces armées.
La décision fondamentale d'abandonner l'avion de la famille Phantom-2 a été prise il y a longtemps, mais jusqu'à présent, elle n'a pas été mise en œuvre. Le F-35A américain était considéré comme un remplaçant de ce type d'avion, mais la livraison de cet équipement a été reportée à plusieurs reprises. À ce jour, les États-Unis et le Japon ont réussi à organiser leurs approvisionnements et le sort du F-4 est désormais décidé. Au fur et à mesure de la réception de nouveaux équipements, l'existant sera mis hors service. A également décrit certains changements dans la structure des connexions, qui exploitera le nouveau F-35A. Les derniers F-4 devraient être mis hors service en 2020.
Le F-15J / DJ conservera dans un avenir prévisible le statut d'avion de chasse le plus massif de l'armée de l'air japonaise. Jusqu'à récemment, le remplacement d'une telle technologie n'était pas possible et donc lié à un avenir lointain. À la fin de l'année dernière, il est devenu connu des plans curieux du commandement japonais dans le contexte de l'avion F-15. Tokyo a proposé à Washington d'accepter une partie de l'argent liquide du F-15J / DJ en guise de paiement pour la livraison des nouveaux F-35. La partie américaine n'a pas accepté cette proposition. La saisie de certains véhicules de combat sans remplacement immédiat et complet par d'autres peut entraîner une baisse des capacités de défense du Japon, et les États-Unis n'ont pas besoin de tels problèmes de la part de leurs alliés. Ainsi, les F-15J/DJ restent en service.
Une paire de chasseurs F-2A - version sous licence du F-16
L'avenir de l'armée de l'air japonaise est directement lié au chasseur américain F-35. Selon les contrats signés, au cours des prochaines années, la partie japonaise recevra 105 F-35A et 42 F-35B. La plupart de cette technologie sera fabriquée par l'industrie américaine. 38 chasseurs seront assemblés par Mitsubishi.
À ce jour, les commandes n'ont été que partiellement exécutées. Le Japon a reçu 12 avions de modification "A" assemblés aux États-Unis. D'ailleurs, les problèmes ont déjà commencé. L'un des nouveaux avions s'est écrasé le 9 avril alors qu'il survolait l'océan Pacifique. On ne sait pas comment cet incident affectera le sort futur du F-35 japonais.
On suppose que les livraisons d'avions Lightning américains remplaceront complètement les Phantoms obsolètes depuis longtemps et, à l'avenir, réduiront la part des F-2. Cependant, l'exploitation des F-2 restants se poursuivra jusqu'aux années trente. L'option d'utiliser le F-35A / B en remplacement du F-15J / DJ est également envisagée, mais de tels plans semblent douteux en raison des différents objectifs de ces avions.
La prochaine génération
À l'heure actuelle, le développement des avions de combat japonais dépend directement des importations. Le seul avion moderne actuellement livré est conçu et construit à l'étranger. Cependant, le Japon ne reste pas à l'écart et tente également de créer son propre chasseur de cinquième génération. Un démonstrateur des technologies Mitsubishi X-2 Shinshin a déjà été créé et est en cours de test, et à l'avenir, un chasseur à part entière sera développé sur cette base. Ce dernier s'appelle désormais le F-3.
L'un des premiers F-35A transféré à l'armée de l'air japonaise
Il y a trois ans, en avril 2016, avait lieu le premier vol du prototype d'avion ATD-X/X-2, destiné à tester les principales solutions dans le domaine des chasseurs de cinquième génération. Dans la conception de cet avion, un certain nombre de solutions modernes ont été utilisées, typiques des chasseurs étrangers de dernière génération, mais n'ont pas encore été maîtrisées par les avionneurs japonais. Les problématiques de création d'un radar avec AFAR, d'une avionique basée sur les dernières technologies, d'EDSU avec des lignes en fibre optique, etc. ont été résolues.
L'été dernier, une décision fondamentale a été prise qui détermine le développement futur de la cinquième génération japonaise. L'avion X-2 restera un laboratoire volant pour le développement de nouvelles technologies. Pour les opérations futures dans l'armée, il est prévu de créer une toute nouvelle machine - le F-3.
Selon les derniers rapports, le développement, les tests et le déploiement de la production en série du F-3 prendront environ 10 à 15 ans. Le développement d'un nouvel avion est proposé dans le cadre d'une coopération avec des sociétés étrangères de premier plan pouvant partager des technologies. Le département militaire japonais a déjà envoyé les invitations correspondantes.
Les exigences pour le futur F-3 n'ont pas encore été formées, mais certains souhaits sont déjà connus. Il est envisagé de créer un avion de supériorité aérienne avec un certain potentiel de travail sur des cibles au sol. Il est prévu de commander jusqu'à 100 de ces machines pour un coût total de 50 milliards de dollars US. La construction de la technologie devrait être achevée d'ici la fin des années trente.
Le premier vol de l'expérimenté X-2
Au moment où les F-3 en série apparaîtront, l'armée de l'air japonaise devra abandonner les chasseurs F-15J / DJ moralement et physiquement obsolètes. De plus, à ce moment-là, la radiation des F-2A / B plus récents, mais pas modernes, commencera. Ainsi, avec le cours souhaité des événements, dans les années quarante et cinquante, le F-35A / B américain et le F-3 développé conjointement seront la base des avions de combat de l'armée de l'air japonaise. Peut-être qu'à ce moment-là, de nouveaux modèles seront entrés en service - très probablement, à nouveau importés.
Présent et futur
La Force aérienne d'autodéfense japonaise compte environ 330 chasseurs de plusieurs types et un petit nombre d'avions structurellement similaires à d'autres fins. Une partie importante de cette flotte a déjà besoin d'être renouvelée, mais le rythme de livraison des nouveaux équipements est encore insuffisant. Tout cela aggrave la situation actuelle, et pousse également le timing de son changement vers la droite.
La mise à niveau de l'avion de chasse de l'armée de l'air japonaise est toujours associée aux importations et à l'assemblage sous licence. Nos propres projets, malgré leur courage et leur importance, ne sont pas encore en mesure de donner de réels résultats. Cette situation devrait changer à l'avenir, mais il n'y a pas trop de raisons d'être optimiste.
En conséquence, l'avion de chasse de l'armée de l'air japonaise est dans un état acceptable et est capable de résoudre les tâches assignées, mais en même temps, il existe de sérieuses raisons de s'inquiéter. Tokyo le comprend et essaie d'agir en fonction de ses besoins et de ses capacités. Cependant, les résultats réels de telles actions semblent encore insuffisants. Surtout dans le contexte de la confrontation militaro-politique avec la Chine et la RPDC, ainsi que de la rhétorique hostile contre la Russie.
