Nous devons rendre hommage aux Italiens, même leurs drones devraient être beaux. Après avoir obtenu un succès significatif avec son véhicule battant pavillon de l'ONU opérant en Afrique, Selex ES souhaite améliorer encore les capacités de son drone Falco grâce, entre autres, à un moteur turbodiesel.
600 kg et plus
En termes du Pentagone, la catégorie Groupe IV comprend les véhicules d'une masse totale supérieure à 600 kg, mais destinés à des vols à des altitudes inférieures à 5 500 mètres. Un excellent exemple de système de ce groupe est le drone General Atomics Q-1 Predator-A, qui provient de l'avion Gnat 750 de 520 kg, développé pour la CIA et qui a décollé en 1989.
Le leader de cette série en termes de nombre de véhicules produits est toujours le drone Predator RQ / MQ-1 de l'US Air Force avec un moteur à piston Rotax 914F d'une puissance de 86 kW et d'une masse de 1020 kg. Le drone RQ-1 a effectué son premier vol en 1994, est entré en service et a commencé à effectuer des missions de combat en 1999, lorsque neuf véhicules (numéros 95-3013 / 3021) ont été déployés en Hongrie pour survoler la Bosnie et le Kosovo. Six d'entre eux ont été perdus.
Le 268e et dernier Predator-A de l'United States Air Force (MQ-1B) a été livré en mars 2011. On sait que 116 unités ont été impliquées dans des incidents de classe A de 1996 à 2014, dont 102 appareils qui ont été mis hors service par la suite. La flotte actuelle de l'US Air Force compte 164 appareils à son bilan. Un petit nombre de Predator-A sont exploités par l'Italie, le Maroc et la Turquie. Un UAV Predator XP non armé est capable de rester en l'air pendant 40 heures.
La dernière variante de la série Q-1 de General Atomics est le drone MQ-1C Grey Eagle de 1633 kg (le nom américain prévaut sur le Grey Eagle d'origine) de l'armée américaine, qui a remplacé le MQ-5B Hunter de 725 kg de Northrop Grumman.
Par rapport au MQ-1B, la version MQ-1C a reçu un moteur diesel Thielert Centurion et un système automatique de décollage et d'atterrissage (Atls), un radar Northrop Grumman ZPY-1 STARLite avec une sélection de cibles mobiles au sol, un répéteur, un canal de données tactiques et une charge utile accrue.
Les drones MQ-1C ont été déployés en Irak en août 2009 et en Afghanistan en avril 2012. La demande de budget 2016 du Pentagone comprend 383 millions de dollars pour 17 drones MQ-1C, après 19 unités demandées en 2015 et 23 unités en 2014. L'armée américaine prévoyait initialement d'avoir 128 drones MQ-1C plus 21 en réserve et 7 pour l'entraînement au vol, mais des rapports ultérieurs suggèrent que le nombre total de ces systèmes passera à 164 avec la dernière livraison prévue pour 2022. Le 160th Special Operations Aviation Regiment reçoit 24 véhicules MQ-1C.
Le premier vol de la version améliorée du Grey Eagle d'une masse de 1900 kg a eu lieu en juillet 2013. Le drone était propulsé par un moteur Lycoming DEL-120 de 153 kW avec une efficacité améliorée au lieu d'un Centurion 1.7 de 123 kW; la durée du vol devrait passer de 23 à 50 heures. L'appareil a déjà démontré sa capacité à rester en l'air pendant 45,3 heures.
L'analogue le plus proche du RQ-1 est le drone Heron I (Shoval) d'une masse de 1250 kg d'Israel Aerospace Industries, qui a décollé pour la première fois en 1994 avec un moteur Rotax 924 de 86 kW. L'UAV Heron a démontré une durée de vol de 52 heures. Il est actuellement en service avec (entre autres pays) l'Australie, l'Azerbaïdjan, le Canada, l'Équateur, la France, l'Allemagne, l'Inde, Israël, Singapour et la Turquie, et des policiers du Brésil et du Mexique. Parmi les plus de 20 opérateurs, le plus important est l'Indian Air Force, qui en compte environ 50 en service. En décembre 2014, la Corée du Sud a également choisi le drone Heron I.
L'avion le plus récent de cette gamme d'IAI est le Super Heron HF (Heavy Fuel) d'une masse de 1450 kg avec un moteur Fiat Dieseljet de 149 kW installé et d'une durée de vol de 45 heures. Il a été montré à Singapour début 2014 avec une station optoélectronique stabilisée Mosp 3000-HD d'IAI, un radar à synthèse d'ouverture IAI/Elta EL/M-2055D Sar/Gmti et un kit de reconnaissance électronique.
Le drone Hermes 900 (Kochav) d'Elbit Systems d'une masse de 1180 kg a pris son envol en décembre 2009. Le Hermes 900 en 2012 a été sélectionné par l'armée de l'air israélienne et la Suisse (variante à moteur à carburant lourd) en 2014. Il est également exploité par le Brésil, le Chili, la Colombie et le Mexique. Le Hermes 900 est entré en service avec Israël lors de l'opération Bordure protectrice à Gaza en juillet 2014.
On peut noter dans cette catégorie un autre drone israélien Falcon Eye de la société Innocon pesant 800 kg, basé sur un avion piloté.
La Chine a tenté à plusieurs reprises de reproduire le succès du Predator-A et du Heron I, notamment le Wing Loong (Pterodactyl) de 1100 kg, le CH-4B de 1330 kg de Casc et son dérivé Sky Saker de Norinco, et le BZK-005 de 1200 kg de Harbin.. L'Iran n'a pas non plus caché ses développements dans cette catégorie, parmi lesquels Shahed (témoin) de Qods Aeronautics Industries (QAI) et le plus grand Fotros d'Iran Aerospace Industries Organization (IAIO), chacun avec des pylônes pour suspendre des armes.
Le Falco Evo (abréviation Evo pour Evoluzione) est une évolution nettement plus lourde (650 kg, d'où Croup IV) du modèle précédent avec une envergure augmentée de 7,2 à 12,5 mètres. Décollage pour la première fois en 2010
Adcom Systems des Émirats arabes unis a également développé le drone bimoteur United 40 Block 5 pesant 1 500 kg, introduit pour la première fois en 2013.
Turkish Aerospace Industries (TAI) a fait voler pour la première fois son drone Anka d'une masse de 1600 kg en décembre 2010. Ensuite, deux appareils ont été fabriqués sous la désignation Anka block A, et leurs tests ont montré la nécessité d'une version plus fonctionnelle du bloc Anka B. Un représentant du TAI turc a déclaré que le ministère de la Défense avait commandé dix appareils Block B, qui testeront divers de nouveaux équipements, y compris des communications par satellite (un soupçon de contrôle de l'appareil hors de vue), et une station optoélectronique modifiée à l'avant (afin de le rendre le plus facile possible et d'installer des caméras haute résolution, etc.), mais n'a rien dit sur la version armée. Étant donné que le drone Anka B aura besoin d'un nouveau moteur en raison du fait que la société problématique Thielert est passée entre des mains chinoises (Avic), des options sont apparues pour installer un moteur plus puissant d'un autre fabricant, et donc les chances d'une version armée seront augmenter. Le premier vol de l'Anka B devait avoir lieu en janvier 2015, mais sur les photos dédiées à cet événement, nous voyons la version précédente du Block A. Il n'est pas encore clair s'il s'agit d'une version B entièrement fonctionnelle.
Le principal projet européen dans cette catégorie est le Patroller de 1050 kg de la société Sagem, basé sur le planeur à moteur Stemme S-15. UAV Patroller dispose d'un système d'atterrissage et d'atterrissage automatique et peut rester en l'air pendant 20 heures. Il est proposé à la fois pour un usage militaire et civil.
Le drone Denel Snyper a été présenté à l'IDEX 2015. En fait, il s'agit d'un Seeker 400, modifié pour le lancement de missiles air-sol (sur la photo, une paire de missiles Impi-S). Les tests du système sont en cours et la préparation complète est prévue pour 2016
Le drone Aerosonde 4.7G de Textron est petit et capable de décoller de zones relativement confinées. Il a une longue durée de vol, une portée de canal de communication de 80 milles et convient également à la lutte contre la piraterie maritime, en particulier lorsqu'il est équipé d'un logiciel de détection automatique afin d'identifier les zones à problèmes survenant dans le contexte des interférences de la surface de la mer.
25 à 600 kilogrammes
Il s'agit de la catégorie la plus nombreuse (selon la classification du Pentagone du Groupe II), nous ne citerons donc ici que quelques appareils.
Un nouveau venu dans ce groupe est le drone Karayel de 500 kg, développé par la société turque Vestel Savunma; il a une durée de vol de 20 heures avec une charge de 70 kg. Dans le cadre du contrat de 2011, Vestel a fabriqué un lot de six drones pour le ministère turc de la Défense.
L'un des leaders de ce groupe est la série IAI Searcher, qui (avec IAI / AAI's Pioneer) a remplacé le Scout de l'IAI et le Mastiff de l'IMI, les premiers projets de drones de reconnaissance israéliens à entrer en service en 1979.
Actuellement dans sa troisième modification, connue sous le nom de Searcher Mk III, le Limbach de 35 kW a une durée de vol de 18 heures. Le Searcher II, entré en service en 2000, a été utilisé par 14 pays et est toujours en grand nombre (au moins 100) au service de l'Inde. Il a été fabriqué sous licence par l'usine d'aviation civile de l'Oural en Russie sous la désignation "Forpost".
Le voici et notre avant-poste
Les drones Elbit Systems Hermes 450 (Zik) pesant 450 kg sont exploités par 11 pays, et on suppose qu'il est utilisé par Israël dans une version armée. L'Hermès 450 est devenu la base du drone WK450 Watchkeeper d'Elbit Systems / Thales. Dans le même temps, l'aile parasol (située au dessus du fuselage sur les mâts) a été remplacée par une aile haute et un radar à synthèse d'ouverture I-Master de Thales avec le mode Gmti (sélection de cibles mobiles au sol) a été ajouté. L'armée britannique reçoit 54 de ces drones, dont 24 iront à la réserve. Quatre drones Watchkeeper ont été déployés en Afghanistan en août 2014, mais une préparation au combat complète n'est pas attendue avant 2017.
Le drone italien d'une masse de 490 kg Selex ES Falco, qui a décollé pour la première fois en 2003, a été développé uniquement pour le marché étranger. Le principal acheteur était le Pakistan, qui aurait commandé 25 véhicules Falco en 2006 et reçu une licence pour les fabriquer par la société locale Pakistan Aeronautical Complex. En septembre 2013, un pays du Moyen-Orient, vraisemblablement la Jordanie ou l'Arabie saoudite, a passé une commande d'une valeur de 40 millions d'euros pour un drone Falco. Le Turkménistan en a acheté trois et l'ONU en a acheté cinq, initialement pour soutenir ses opérations en République démocratique du Congo.
Parmi les autres drones relativement lourds nécessitant une piste, citons le Yabhon-R pesant 570 kg et le Yabhon-R2 pesant 650 kg, fabriqués par la société émiratie Adcom Systems. La société pakistanaise Global Industrial and Defence Solutions produit un Shahpar de 480 kg, très similaire au drone chinois CH-3 de Cas avec une masse de 630 kg.
Le Sperwer de Sagem pesant 250 kg appartient à une catégorie nettement plus légère; c'est l'un des rares programmes européens de drones à succès avec une production totale de 150 unités. Bien que plusieurs pays l'aient retiré du service, le drone Sperwer est toujours utilisé en France, en Grèce, aux Pays-Bas et en Suède. En 2011, la France a commandé trois autres drones Sperwer avec une option de cinq autres.
Parmi les autres drones de la même catégorie de poids figurent le drone chinois CH-92 pesant 300 kg de CAAA, le sud-coréen RQ-101 Night Intruder 300 pesant 290 kg de KAI et le russe Corsair pesant 250 kg fabriqué par KB Luch, qui fait partie de le souci de Vega. … Le drone israélien Aerostar d'Aéronautique pesant 220 kg a été acheté par 15 pays.
Le drone RQ-7B Shadow 200, fabriqué par Textron Systems, pesant 170 kg, sert de drone tactique dans l'US Army and Marine Corps. Il est également exploité par les armées australienne, italienne, pakistanaise, roumaine et suédoise. Le Corps des Marines, par exemple, a besoin d'un RQ-7B pour livrer des missiles air-sol légers de haute précision. A cet effet, plusieurs types des derniers missiles guidés laser/GPS ont été testés, parmi lesquels le missile planeur Fury de Textron Systems, qui est basé sur le missile planeur modulaire FFLMM (FreeFall Lightweight Modular Missile) de 5 kg développé par Thales.
Missiles planeurs FFLMM sous l'aile d'un drone Watchkeeper 450
Le drone RQ-7B de l'armée américaine (une flotte de 117 drones) est actuellement mis à niveau par Textron Systems vers la norme Shadow Version 2 (V2). Il s'agit d'une configuration entièrement numérique, compatible avec les fréquences NSA et le cryptage. Le Shadow V2 peut embarquer un complexe optoélectronique haute définition. Ce drone est déployé aux côtés d'une station de contrôle au sol polyvalente qui est également compatible avec les drones Army Grey Eagle et Hunter.
Le Shadow M2 de Textron Systems se distingue par un fuselage modifié et des pylônes sous les ailes pour la fixation des armes. Sur la photo, un drone avec des missiles planeurs avec guidage laser/GPS
Le drone ScanEagle 2 de Boeing / Insitu pesant 23,5 kg dispose d'un moteur diesel qui génère de l'électricité pour divers équipements embarqués pesant jusqu'à 3,5 kg. La durée du vol est de 16 heures
Textron propose actuellement la variante Shadow M2 avec un moteur diesel Lycoming de 48 kW, un fuselage modifié avec deux soutes pour l'équipement, une vitesse de croisière plus élevée, une durée de vol accrue, des communications par satellite pour les opérations au-dessus de l'horizon et des points de fixation pour les équipements sous les ailes tels que reconnaissance radio et RCB - renseignement.
Puisque nous parlons de Textron, et malgré sa petite taille, il faut parler de la nouvelle version d'Aerosonde, qui est désormais équipée d'un moteur spécial à piston unique Lycoming EL-005 de 4 chevaux, qui fonctionne au kérosène d'aviation de divers marques Jet A, Jp5 ou Jp8 et a un temps de fonctionnement entre les révisions de 500 heures. Le drone Aerosonde peut rester en l'air pendant 14 heures. Comme le modèle précédent, il décolle à l'aide d'une catapulte et bien que, en règle générale, il retourne en raison de la capture par un filet, il peut atterrir sur le fuselage sur la piste ou sur une surface plane acceptable si des bandes de caoutchouc dur sont collés à la partie inférieure du fuselage (comme ceux qui servent à protéger les portières des voitures dans le parking); Naturellement, la boule Cloud Cap avec l'équipement dans le nez est rétractée en même temps à l'intérieur du fuselage. Ce kit de capteurs stabilisés comprend une caméra à champ de vision large et étroit ainsi qu'une caméra infrarouge à ondes moyennes. L'aérosonde sert également de plate-forme de reconnaissance des signaux grâce à une palette d'équipements installée sous le fuselage au plus près du centre de gravité du drone (cet équipement est fourni par l'État). Fin 2013, un nouveau moteur a été introduit, qui a été installé sur une centaine de drones. Ce drone est exploité par le commandement des forces d'opérations spéciales et l'US Navy, où il exerce ses missions avec la participation des spécialistes de Textron.
À ce jour, environ 400 drones Aerosonde ont été construits; l'éventail des missions de ce système va désormais au-delà des opérations purement militaires. Un de ces systèmes a été vendu au Moyen-Orient pour surveiller les infrastructures pétrolières et gazières par une entreprise. Ses opérateurs ont été formés par des spécialistes Textron et ont commencé mi-2014 à exploiter leur système de manière autonome.
Du Shadow M2, on passe à un système avec une masse plus faible. Le drone RQ-21A Blackjack (ancien intégrateur) de 61 kg, développé par Insitu et Boeing, est une modification plus fonctionnelle du drone ScanEagle plus petit mais très réussi. Adopté par l'US Army et le Marine Corps sous la désignation Stuas (Small Tactical UAS), ce drone est lancé depuis une catapulte et renvoyé par le SkyHook (ou officiellement le Stuas Recovery System).
Le premier système RQ-21A, composé de cinq véhicules et de deux stations de contrôle au sol, a été déployé en Afghanistan en avril 2014. Le Corps des Marines a besoin de 32 systèmes, dont trois ont été financés en 2014 et trois en 2015. Un financement est demandé pour quatre autres systèmes pour 2016 (84,9 millions de dollars). L'US Navy a besoin de 25 systèmes, dont trois ont été financés en 2015. Les Pays-Bas ont commandé cinq systèmes de Blackjack et les pays anonymes du Moyen-Orient en ont commandé six autres.
L'un des drones de reconnaissance lancés à la main les plus courants, le Skylark 1-LE d'Elbit. En service avec les unités israéliennes Sky Rider, exportées dans plus de 20 pays
L'hélicoptère sans pilote le plus réussi - Camcopter S-100 de la société autrichienne Schiebel; plus de 100 de ces systèmes ont été vendus. La photo montre l'un des deux véhicules exploités en Ukraine sous les auspices de l'OSCE
9 à 25 kilogrammes
L'un des plus remarquables de la catégorie Groupe II est le ScanEagle de 22 kg d'Insitu et de Boeing. Il s'agit d'une évolution du modèle SeaScan précédent, conçu pour prendre en charge la pêche commerciale. Grâce à sa catapulte pneumatique SuperWedge et au système innovant de retour Skyhook avec GPS différentiel pour une capture précise, le ScanEagle est indépendant des pistes.
Le ScanEagle est entré en service dans l'US Navy en 2005 et est actuellement exploité par les forces armées de 15 pays. En octobre 2014, Insitu a présenté le ScanEagle 2 avec un moteur diesel et un certain nombre d'améliorations, bien que cela ait réduit la durée de vol de 20 heures à 16 heures. La société iranienne Persian Aviation Industries Organization (IAIO) fabrique le drone ScanEagle copié par rétro-ingénierie sous le nom de Yasir.
Les autres drones de cette catégorie comprennent le CH-803 chinois de 18 kg de la CAAA, l'Orbiter-III israélien de 20 kg de l'aéronautique et le ThunderB de 24 kg de BlueBird Aero Systems, ainsi que le russe Orlan-10 de 18 kg de le souci de Vega.
UAV Orlan-10
Moins de 9 kilogrammes
La catégorie Groupe I selon la classification du Pentagone comprend les drones pesant moins de 9 kg, la plupart à démarrage manuel et fonctionnant sur batteries. Dans cette catégorie, le premier violon est joué par AeroVironment avec son RQ-11 Raven de 1,9 kg, le RQ-20A Puma AE de 5,9 kg et le RQ-12A Wasp III de 6,53 kg, bien que les drones israéliens ne soient pas loin derrière ici.
Le drone Puma n'est actuellement utilisé que par les Américains, et le drone de la série Wasp est également exploité par les armées australienne et française et les forces armées suédoises. Les drones Raven sont exploités par 23 pays.
La principale alternative aux drones susmentionnés est le Skylark I-LE de 7,5 kg d'Elbit Systems, qui est le système standard du niveau du bataillon de l'armée israélienne (armé des unités Sky Rider du corps d'artillerie), et qui a été livré dans plus de 20 pays. En 2008, suite à un concours regroupant 10 modèles de drones différents, il est sélectionné par les forces spéciales françaises. Ce drone a effectué des missions en Afghanistan et en Irak.
Les drones légers russes appartenant à cette catégorie comprennent le 421-04M Swallow pesant 4,5 kg et le 421-16E pesant 10 kg fabriqués par Zala Aero, qui sont en service avec le Russe. Concern Kalashnikov a récemment acquis 51% des actions de Zala Aero. Le ministère de la Défense est l'opérateur d'Eleron-3SV de 5,3 kg d'Enix, et le drone Irkut-10 pesant 8,5 kg est exploité par le Kazakhstan et produit sous licence en Biélorussie.
UAV 421-16E
UAV Irkut-10
Le système de reconnaissance personnelle (PRS) PD-100 pesant 16 grammes de la société norvégienne Prox Dynamics est devenu le premier micro-UAV à être opérationnel. Il a été utilisé par l'armée britannique et plusieurs partenaires de la coalition en Afghanistan. Le PRS Block II redessiné a été introduit en juin 2014, suivi en octobre 2014 par le PD-100 T avec une caméra thermique et une caméra de jour intégrées.
Le R-Bat de Northrop Grumman est basé sur le drone d'hélicoptère R-Max Yamaha, qui a volé plus de deux millions d'heures tout en pulvérisant des cultures agricoles. Le moteur à essence permet à l'héliport de rester en l'air pendant plus de deux heures
Le Skeldar de 255 kg de Saab est principalement destiné aux applications marines. Il est propulsé par un moteur diesel de 41 kW, a une charge utile de 40 kg et une durée de vol de six heures.
Giravion
Les drones à décollage vertical de petite taille avec leur fonctionnement silencieux, assuré par des batteries, sont bien adaptés à une utilisation par des unités avancées. Des exemples connus incluent les héliports Spyball-B de 2 kg et Asio-B de 8,5 kg avec des hélices annulaires de Selex-ES, qui sont actuellement fournis aux unités d'infanterie et de reconnaissance, respectivement.
Dans la catégorie des plus légers, la société israélienne IAI propose ses machines à vis basculantes, mini-Panther de 12 kg et Panther de 65 kg. Ces systèmes à voilure fixe ont des temps de vol de 1, 5 et 4 heures, respectivement; comparer avec 40 minutes du Ghost pesant 4,8 kg de la même entreprise, qui a une conception de rotor tandem.
Drone fantôme avec conception de rotor tandem
Airbus D&S propose des drones Copter City de 12 kg et des drones Copter 4 de 30 kg avec des temps de vol de 35 et 120 minutes, respectivement. En 2014, il a été annoncé que la Chine développait un hélicoptère à énergie propre basé sur le U8E de 220 kg de CAIC.
Le drone R-Bat de 93 kg de Northrop Grumman est une version de reconnaissance du Yamaha R-Max, l'un des plus légers de sa catégorie. En tant que produit Yamaha, il a effectué plus de deux millions d'heures de pulvérisation des cultures en Australie, au Japon et en Corée du Sud. L'héliport R-Bat a une durée de vol de plus de 4 heures.
On augmente la masse des appareils considérés. La société leader dans le domaine des héliports militaires est sans conteste l'autrichienne Schiebel, qui est devenue la première à produire en série et à vendre l'héliport S-100 pour des missions de défense dans la classe des 100 à 200 kg. Plus de 250 de ces unités, également connues sous le nom de Camcopter, ont été vendues. Le succès de Camcopter, et surtout l'apparente utilité d'une telle catégorie de drones pour les applications navales, en a incité d'autres à se joindre à la mêlée. Schiebel a développé un moteur diesel pour le Camcopter, qui devait effectuer son vol inaugural en 2015. L'héliport S-100 a été fabriqué sous licence par la société russe Gorizont. Par ailleurs, des démonstrations officielles de ses capacités ont été réalisées à bord de frégates de différentes flottes (dont françaises et allemandes), ainsi que d'un porteur de radars multiéléments actifs, par exemple le Selex Picosar et le Thales I-Master (généralement installés sur drones de veille). Cet héliport a également été aperçu sur des navires de la flotte chinoise.
Saab a peut-être été le premier à suivre cette voie avec son héliport de Skeldar, mais curieusement, il ne s'est pas concentré sur la version navale, sur le véhicule terrestre de l'armée suédoise, qui l'a finalement abandonné. Après de nombreuses modifications et versions (dont le Skeldar M pour la Marine), le Skeldar a été mis au standard Skeldar V-200 actuel. C'est un peu étrange, mais Saab a vendu ses premiers drones Skeldar à l'Espagne, dont la société Indra développait Pelicano depuis plusieurs années (qui, comme les premières variantes Skeldar, est également basée sur le projet Apid), dont le véritable sort n'a pas encore été déterminé. Indra est très évasive sur ce sujet.
Le prochain constructeur européen par ordre chronologique est Cassidian, qui fait désormais partie d'Airbus. Son héliport de Tanan a été dévoilé pour la première fois au public au salon du Bourget en 2011 (et non en 2013, comme cela est souvent rapporté). Une caractéristique distinctive du Tanan 300 (comme il a finalement été nommé) est qu'il est le premier drone d'hélicoptère à être propulsé par un moteur diesel dès le départ. En fait, il a effectué son premier vol deux semaines avant l'exposition à Paris.
Notre défilé se termine par un projet italien présenté à Euronaval 2014 par Ingeneria dei Sistemi. Cette société a été créée en joint-venture avec Agusta Westland. L'héliport de ce projet avec un poids mort de 100 kg et une charge utile de 50 kg a reçu la désignation SD-150. Malgré sa présentation publique fin 2014, il a effectué son premier vol en 2012 et a réussi à « s'enregistrer » plus de 150 fois avant le début de l'exposition. Cet héliport diffère de tous les autres véhicules de ce type en ce que son hélice n'est pas bipale, mais tripale. Le drone SD-150 est actuellement en cours de certification, car il est destiné aux marchés civils et de défense. Sans surprise, les Marines italiens ont manifesté leur intérêt pour ce programme (ses pales peuvent se replier pour le stockage ou le stockage en hangar), d'autant plus que le moteur actuel de 50 ch doit être remplacé par un moteur diesel de même puissance.
L'héliport Airbus Tanan 300 de 330 kg avec un moteur diesel est conçu pour fonctionner avec un capteur de 50 kg réglé dans un rayon de 180 km
La plate-forme d'hélicoptère SD-150 Hero d'Ingenieria Dei Sitemi a été développée en collaboration avec Agusta Westland. Il se distingue de ses analogues par une hélice tripale, mais surtout il frappe par sa capacité à décoller à 3000 mètres. Tous les systèmes de vol et de navigation sont triplement redondants
Quelques mots sur le Japon. Certains des projets susmentionnés auraient connu des moments difficiles si les fabricants d'hélicoptères japonais avaient été autorisés à développer et à exporter des versions militaires de leurs modèles civils à succès. En fait, la collaboration entre Northrop Gumman et Yamaha est un premier pas dans ce domaine, mais certainement pas une nouvelle stratégie dans le domaine de la défense.
Ci-dessus a déjà été dit à propos de la société relativement nouvelle Ingeneria dei Sistemi; il convient de noter qu'il développe également un drone de reconnaissance léger à voilure fixe sous la désignation Manta dans la catégorie des 20 kg. L'appareil modulaire dispose d'un compartiment modulaire à changement rapide unique avec un système de propulsion, qui permet en vol de changer le moteur, électrique en essence et vice versa. L'appareil est lancé depuis la catapulte et revient en parachute; plusieurs ont été vendus à l'armée italienne pour des tests.
UAV Manta
En montant, nous arrivons aux appareils de la société Russian Helicopters: Ka-135 avec une masse de 300 kg, Ka-175 "Korshun" avec une masse de 600 kg (plus tard 700 kg) et Albatross avec une masse de 3000 kg, qui ont été présentés comme modèles en 2010. Ils avaient tous des hélices coaxiales contrarotatives. Apparemment, le ministère russe de la Défense a émis des contrats pour le développement des trois types. Le premier (Ka-135) devait décoller en 2015 et le dernier (armé d'un drone Albatross) en 2017.
Le MQ-8 Fire Scout de Northrop Grumman, basé sur le Schweizer 333, a commencé sa vie lorsque l'US Navy avait besoin de 177 d'entre eux. Par la suite, le programme du drone MQ-8B pesant 1430 kg a été arrêté à 30 exemplaires, qui ont été remplacés par 40 véhicules MQ-8C présentant les meilleures caractéristiques pesant 2720 kg, basés sur la plate-forme Bell 407.
Le MQ-8C peut transporter le radar Telephonies ZPN-4, le système d'imagerie thermique Brite Star II de Flir Systems et le détecteur de mines hyperspectral Cobra et rester en vol pendant 10 heures. La disponibilité opérationnelle initiale de ce drone est prévue pour l'automne 2016, mais il est désormais censé être utilisé uniquement sur les frégates de la zone côtière. Les futures commandes pour l'héliport MQ-8C pourraient être reçues de l'US Marine Corps et de la marine australienne.
Après 33 mois d'exploitation réussie de l'hélicoptère K-Max pesant 5443 kg, fabriqué par Lockheed Martin et Kaman Unmanned en Afghanistan, les programmes de drones cargo deviennent une priorité. L'US Army et les Marines sont en train de définir leurs besoins opérationnels, notamment en ce qui concerne une plus grande autonomie dans la détection d'obstacles, l'évitement des collisions et la sélection des sites d'atterrissage. On s'intéresse également à la possibilité de transporter des marchandises à l'intérieur du véhicule afin d'évacuer les blessés.
En plus de l'équipe K-Max, il y a aussi Aurora Flight Sciences, qui travaille sur le H-6U Unmanned Little Bird, et Sikorsky, qui travaille sur un UH-60MU amélioré avec télécommande. Du point de vue de l'armée américaine, la version pilotée en option du Black Black Haw de dix tonnes peut être assez attrayante.
Version plus grande et plus fonctionnelle de l'héliport MQ-8C Fire Scout lors d'essais à bord du Jason Dunham (DDC-109) fin 2014
Le drone Fire Shadow de MBDA pèse moins de 200 kg, mais a une durée de vol de six heures et une autonomie allant jusqu'à 100 km. Sa production a démarré en 2012
UAV mortels
Les drones armés existent depuis plusieurs décennies, alors que parmi nos contemporains on peut citer les flâneurs Harpy et Harop d'IAI et Fire Shadow de MBDA et le petit Switchblade d'AeroVironment. Ce concept a été approfondi avec le démonstrateur technologique X-47B de 20 215 kg de Northrop Grumman, qui avait déjà décollé et atterri sur un porte-avions. Il est également prévu de tester le ravitaillement de cet appareil en vol.
D'ici 2016, la Grande-Bretagne et la France doivent résoudre la question d'un travail conjoint sur les étapes de démonstration et de production du prometteur Future Combat Air System. La figure montre l'apparence présumée de FCAS
Le X-47B fait méthodiquement son chemin dans le programme Uclass (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike) de l'US Navy; et aurait déjà reçu la désignation RAQ-25. Certains théoriciens du complot pensent que le projet Uclass devient moins complexe (en se concentrant sur la surveillance plutôt que sur les capacités de frappe) car un programme secret de l'US Air Force a déjà commencé à répondre aux besoins de frappe de l'Amérique au plus profond du territoire ennemi.
L'Europe a décidé de ne pas devenir dépendante des États-Unis pour les drones de combat. Le drone Neuron de 7 000 kg de Dassault a décollé pour la première fois en décembre 2012. La moitié des fonds du projet a été allouée par la France, et l'autre moitié a été répartie entre la Grèce, l'Italie, l'Espagne, la Suède et la Suisse. Le Neuron subit toujours des essais en vol prolongés. La suite en août 2013 a décollé le projet britannique Taranis pesant 8000 kg. En janvier 2014, lors de la rencontre franco-britannique, la « Déclaration sur la sécurité et la défense » a été publiée, dans laquelle une déclaration a été faite sur un projet commun sur un système de combat prometteur FCAS (Future Combat Air System). En 2016, ces deux pays devraient décider s'ils coopéreront dans les étapes de démonstration et de production.
