Le salon HeliRussia 2010 était le reflet de l'évolution de la situation dans l'industrie russe des hélicoptères, d'une augmentation des volumes de production et d'une augmentation de la participation d'entreprises étrangères.
Lors du troisième salon annuel HeliRussia, qui s'est déroulé à Moscou du 20 au 22 mai, 150 participants de 14 pays du monde étaient représentés. Pour la filiale d'Oboronprom Russian Helicopters, qui regroupe les plus grands constructeurs d'hélicoptères russes, le salon est devenu une excellente occasion de présenter ses réalisations en 2009.
Croissance de la production
En 2009, les usines de l'association ont produit 183 hélicoptères, soit 14 unités de plus qu'en 2008. Ces progrès ont toutefois été inférieurs aux attentes: il y a un an, les plans de la société pour 2009 prévoyaient 231 hélicoptères. Selon l'ancienne tradition, la majeure partie des équipements produits étaient des Mi-8 (jusqu'à 139 par an), destinés en grande partie à l'exportation. Mais aujourd'hui, il faut aussi noter une augmentation tangible du ravitaillement des forces armées: en 2009, l'armée russe a reçu 41 nouveaux hélicoptères contre seulement 10 en 2008. Parmi eux se trouvaient les nouveaux Mi-28N et Ka-52, un lot de transport Mi-8MTV5, ainsi que la formation Ansat-U.
Le plan pour 2010 comprend 214 hélicoptères. Cette tâche est tout à fait réalisable, étant donné que les contrats nécessaires ont déjà été signés depuis longtemps. Selon Andrey Shibitov, le directeur général de Russian Helicopters, le carnet de commandes des usines pour 2010 et 2011 est presque plein, tandis que les usines de Kazan et d'Oulan-Oude ont déjà signé des contrats pour 20 à 30 % de leurs capacités pour 2012.
L'offensive de l'Occident
Malgré tout ce qui précède, cette année, le salon a été dominé par des participants étrangers. L'EC175 Eurocopter et l'AW139 AgustaWestland ont particulièrement retenu l'attention. Le premier acheteur russe de l'EC175 n'est autre que UTair, la société qui possède la plus grande flotte d'hélicoptères civils en Russie: au total depuis 2008, elle a commandé 15 EC175. Selon Andrey Martirosov, PDG d'UTair, "c'est le meilleur hélicoptère pour le transport de VIP et les opérations offshore". Par ailleurs, il a souligné qu'Eurocopter a pris en compte l'expérience d'UTair dans la zone arctique. Un minimum de 5 hélicoptères du premier lot d'EC175 seront utilisés pour les vols vers les plateformes offshore. Les livraisons devraient débuter en 2012.
AW139 en Russie
AgustaWestland, à son tour, continue à travailler sur le projet d'assemblage AW139 annoncé il y a deux ans en Russie. Andrey Shibitov a annoncé à HeliRussia 2010 que Russian Helicopters et AgustaWestland ouvriront une société de production commune HeliVert en juin. Sans attendre la signature formelle du contrat, Russian Helicopters a déjà préparé des zones pour la construction de la chaîne de montage AW139 dans le village de Panki près de Moscou. Le premier jour du salon, "Oboronprom" s'est mis d'accord avec AgustaWestland sur ses spécifications techniques, et les travaux devraient commencer cet automne. La production d'hélicoptères démarre directement vers la fin 2011. Le plan pour 2012 et 2013 est respectivement de 4 et 8 appareils, alors que l'assemblage devra alors atteindre le niveau de 20-24 hélicoptères par an.
Plus d'une dizaine d'entreprises s'intéressent déjà à l'AW139 produit en Russie. Le premier client, là encore, devrait être UTair: en décembre 2009, la compagnie a signé un accord de coopération avec AgustaWestland, et ses pilotes et techniciens sont désormais formés à l'exploitation et à la maintenance de l'AW139. De plus, la participation à HeliRussia 2010 n'était que la première étape du voyage de l'AW139 à travers la Russie. L'hélicoptère effectuera une tournée de deux semaines et visitera des centres pétroliers et gaziers tels que Surgut et Tioumen.
