En 1932, l'industrie soviétique a développé et mis en série le dispositif fumigène de char TDP-3. Ce dispositif pouvait être installé sur différentes plates-formes et résolvait le problème de la contamination, du dégazage et de la mise en place d'écrans de fumée. Des réservoirs de différents modèles sont devenus les supports d'appareils, incl. lourd T-35. Cependant, dans son cas, il n'était pas possible de le faire uniquement avec un produit en série, ce qui a conduit au démarrage d'un nouveau projet intéressant.
Équipement standard
Le dispositif fumigène TDP-3 est apparu presque simultanément avec le lancement de la production en série de chars T-35. En conséquence, toutes les nouvelles machines ont reçu un tel équipement, ce qui leur a donné de nouvelles opportunités. Avec l'aide du dispositif TDP-3, le char pouvait mettre un écran de fumée, se couvrant ou couvrant des troupes amies. À cette époque, on croyait qu'un équipement de désenfumage était nécessaire pour la plupart des chars de toutes les classes.
Pour l'installation sur le T-35, le dispositif de fumée a dû être légèrement modifié en termes de disposition des unités. Sur les côtés de la boîte de la tourelle du char, il y avait deux boîtes blindées, qui abritaient deux chars du TDP-3 - 40 litres chacun. A côté d'eux se trouvaient les moyens de créer une pression pour éjecter le liquide.
Le liquide des réservoirs était fourni sous pression aux canalisations placées sous les défenses. Le tube traversait le bord de fuite de l'étagère et se terminait par une buse. L'aérosol a été éjecté dans l'hémisphère arrière.
Pour contrôler la sortie des fumées dans le compartiment de combat, des trappes ont été prévues pour donner accès aux appareils. À l'intérieur du char, un simple panneau de commande a été placé sous la forme d'un secteur avec un levier, similaire à celui utilisé dans d'autres projets d'équipement avec le TDP-3. L'équipage pouvait allumer et éteindre l'appareil, ainsi que contrôler l'intensité du lancement.
Des écrans de fumée ont été installés à l'aide du fluide spécial S-IV. 80 litres d'un tel mélange ont fourni une sortie de fumée pendant 5 à 12 minutes. Le lancement a été effectué à la fois depuis un endroit et en mouvement, avec un ou deux appareils. Un réservoir pouvait créer un rideau de plusieurs centaines de mètres de long et jusqu'à 25-30 m de haut. L'utilisation de substances toxiques par les réservoirs T-35 n'était pas prévue, contrairement aux réservoirs chimiques spécialisés dotés du même dispositif.
Réservoir fumigène mod. 1932 a été rapidement adapté pour une utilisation sur le T-35 et a rapidement été inclus dans son équipement standard. Les TDP-3 étaient montés sur tous les chars lourds en série, leur donnant les capacités requises. Grâce à de tels dispositifs, l'unité de char pouvait se couvrir de façon autonome et se protéger des observations ou des bombardements.
Nouvelles exigences
Le dispositif TDP-3 répondait aux exigences techniques d'origine, mais n'était pas dépourvu de défauts. L'un des principaux griefs concernait la capacité relativement faible des réservoirs, qui limitait la durée de l'évacuation des fumées et la taille du rideau résultant. De plus, les réservoirs et les canalisations n'étaient pas chauffés - cela excluait l'installation du rideau pendant la saison froide.
En 1936, tout cela a conduit au début du développement d'un nouveau dispositif de fumée de char spécialement pour le T-35. Le nouveau produit TDP-4 était censé combler les lacunes de son prédécesseur et correspondre plus complètement aux spécificités de la conception du char porteur lourd. En raison de l'utilisation du dispositif TDP-4, le char pourrait se transformer en un producteur de rideaux à part entière, conservant toutes les qualités de combat de base.
Le dispositif TDP-4 a été développé par l'usine Kompressor, principal créateur d'équipements chimiques pour l'armée. Diverses unités de l'armée ont participé aux travaux. Un char T-35 expérimenté avec de nouveaux équipements a été testé en 1936.
La principale innovation du projet était les réservoirs agrandis pour les fluides spéciaux. Les bouteilles de gaz comprimé ont été retirées des caissons blindés près de la plate-forme de la tourelle, libérant ainsi de l'espace pour des réservoirs d'une capacité de 90 litres. Les bouteilles d'air comprimé ont été déplacées vers le compartiment de combat. Ils avaient une capacité de 5 litres et tenaient une pression de 150 kgf/cm2. À l'aide de réducteurs, la pression a été réduite à 5 kgf / cm 2, après quoi le gaz comprimé est entré dans les réservoirs avec du liquide.
Le long du toit des boîtiers, comme auparavant, il y avait des canalisations pour fournir du liquide aux buses. Cependant, cette fois, ils étaient placés à côté des collecteurs d'échappement du moteur, ce qui assurait le chauffage à la fois du tuyau et du liquide qu'il contenait. Cela a permis d'utiliser les dispositifs de désenfumage à tout moment de l'année et dans toutes les conditions météorologiques. La conception des buses dans son ensemble n'a pas changé.
La capacité accrue des réservoirs a donné des avantages évidents. T-35 avec TDP-4 pourrait effectuer le réglage du rideau plus longtemps ou avec une plus grande intensité. Le débit maximum de liquide S-IV atteint 15 l/min. Le réservoir pouvait installer un rideau dense et imperceptible jusqu'à 25-30 m de haut et jusqu'à 1600 m de long.
Retour à l'original
En 1936, l'un des chars de série T-35 a perdu le dispositif standard TDP-3, au lieu duquel un nouveau TDP-4 a été installé. Dans cette configuration, il a été testé sur le site d'essai et les forces et faiblesses du nouveau développement ont été déterminées. Les résultats des tests se sont avérés sans ambiguïté, mais n'ont pas conduit à un rééquipement massif des équipements.
Le TDP-4 se compare avantageusement à son prédécesseur, et le T-35 rééquipé avait des avantages évidents par rapport à celui de série. Cependant, le nouveau dispositif de fumée de réservoir n'a pas été développé. Les chars T-35 déjà construits ont conservé les dispositifs standard du modèle précédent et ont également été installés sur de nouveaux véhicules de production. Les raisons de ce développement des événements ne sont pas tout à fait claires, mais certaines hypothèses peuvent être faites.
L'usine Compressor a produit environ 1500 appareils TDP-3 en quelques années seulement. De tels produits suffisaient à équiper de nouveaux réservoirs de plusieurs types, incl. lourd T-35. La perte d'un périphérique série en termes de caractéristiques pourrait être considérée comme insignifiante. Malgré le temps de dégagement de fumée limité et un rideau plus petit, le TDP-3 a fait face aux tâches assignées et a fourni un camouflage approprié.
Avec tous ses avantages, le TDP-4 présentait un inconvénient caractéristique sous la forme de dimensions et de poids importants. À cet égard, il était inférieur au précédent TDP-3 - et n'était donc pas compatible avec tous les chars existants. Sans préjudice de la mobilité, seuls les véhicules blindés moyens et lourds pouvaient le transporter, ce qui aurait dû conduire à une désuniformité.
Le rapport spécifique des forces et des faiblesses de l'appareil, ainsi que les particularités de l'utilisation de tels appareils, ont conduit à une fin naturelle. Le TDP-4 n'a pas été accepté en service et mis en série. L'appareil existant du modèle précédent est resté dans l'armée. Cependant, tous les chars n'avaient pas un tel équipement. Certaines machines n'ont pas du tout reçu le TDP-3, tandis que ces équipements ont été retirés des autres pendant le fonctionnement.
Après l'échec du nouvel appareil, le TDP-3 a conservé la place de modèle principal de sa catégorie dans l'Armée rouge. Il a été activement utilisé sur des véhicules blindés de divers types jusqu'au début des années quarante. Plus tard, avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, des chars dotés d'un tel équipement ont couvert les troupes et confirmé leurs capacités. Dans la pratique, il a été démontré que même une quantité limitée de fluide spécial peut être suffisante pour résoudre la tâche assignée et cacher les troupes à l'ennemi.
