À l'automne 1941, l'URSS a reçu la première cargaison américaine envoyée dans le cadre du programme Lend-Lease. Ces livraisons se sont poursuivies jusqu'à la toute fin de la guerre et ont couvert de nombreuses directions. Ainsi, parmi les divers équipements, l'essentiel était des voitures, principalement des camions. Considérez les caractéristiques de la fourniture d'équipements automobiles.
Chiffres secs
Selon les ouvrages de référence de l'Institut d'histoire militaire du ministère russe de la Défense, au 22 juin 1941, l'Armée rouge disposait de plus de 281 000 véhicules de tous types disponibles, principalement des camions. Avec une telle flotte de véhicules répartis dans tout le pays, nous avons dû déclencher une guerre. Au cours des deux premiers mois de la guerre, plus de 206 000 véhicules de différents types ont été retirés de l'économie nationale, ce qui a permis de renforcer la logistique de l'armée - au prix d'une aggravation de la situation à l'arrière.
Pendant la Grande Guerre patriotique, toutes les grandes usines automobiles ont continué à fonctionner, reconstruisant la production pour les besoins actuels. La plupart des camions sont sortis des convoyeurs et certains modèles de voitures particulières ont également été produits. Certaines usines automobiles maîtrisent la production de véhicules blindés ou d'armes. Du début de la guerre à la fin de 1945, l'industrie automobile soviétique a livré plus de 266 000 unités d'équipement automobile.
Les voitures revêtaient une importance particulière et prenaient donc assez rapidement la place appropriée dans les commandes de fournitures au titre du prêt-bail. Assez rapidement, les camions, les tracteurs et les jeeps sont devenus l'équipement principal de l'offre. Selon un rapport d'après-guerre du département militaire américain, pendant la guerre, env. 434 000 voitures américaines. Plus de 5 000 unités ont été fournies par la Grande-Bretagne.
Les industries automobiles américaines et britanniques offraient une large gamme de produits, et l'Armée rouge a saisi l'opportunité. Une variété d'échantillons a été étudiée et commandée; les plus réussies et les plus commodes ont fait l'objet de nouvelles commandes. L'équipement de cinquante modèles de 26 constructeurs automobiles a été envoyé en URSS. Certains échantillons ont été achetés par dizaines de milliers, d'autres seulement par dizaines.
La plupart des voitures sont arrivées à l'état semi-démonté ou sous forme de kits de voiture. L'assemblage et la préparation au fonctionnement ont été effectués dans des entreprises spécialement construites en Iran et dans des usines soviétiques. Par exemple, l'usine automobile de Gorky en 1941-46. collecté environ 50 000 voitures importées - parallèlement à la production de son propre équipement.
Les livraisons de véhicules en prêt-bail ont permis de récupérer rapidement les pertes de matériel, de rééquiper les unités du front et de restaurer la logistique dans l'économie nationale. Au fur et à mesure que les approvisionnements se poursuivaient en prêt-bail, la part des équipements importés augmentait progressivement. Selon diverses estimations, dans certaines périodes jusqu'à 30-32 pour cent. le parking de l'Armée rouge était composé de voitures américaines et britanniques.
Types de base
La voiture étrangère la plus massive de l'Armée rouge était le camion à trois essieux Studebaker US6 de 2,5 tonnes. Notre pays a reçu plus de 150 000 de ces machines, à la fois sous forme finie et sous forme de coffrets de voitures. De tels camions, auparavant rejetés par l'armée américaine, se sont bien comportés dans l'Armée rouge, ce qui a contribué à l'émergence de nouvelles commandes. L'US6 a trouvé une utilisation à la fois dans le transport et le combat. Une partie importante des lance-roquettes nationaux ont été construits sur un tel châssis.
En 1942-43. La livraison des camions de la série Chevrolet G7100 a commencé. Jusqu'à la fin de la guerre, plus de 60 000 de ces machines ont été expédiées, dont environ. 48 000 sont arrivés en URSS. Les "camions" américains sont devenus un complément utile à la technologie domestique de cette classe et ont trouvé des applications dans divers domaines. Le G7100 est venu sous la forme de camions et de véhicules spéciaux. Nos spécialistes ont également effectué des expériences sur le rééquipement des voitures reçues.
Pendant les années de guerre, GMC a fabriqué plus de 560 000 camions CCKW de plusieurs modifications. Parmi ceux-ci, seuls 8, 7 000 ont été envoyés en URSS. L'une des raisons de ces petits volumes de livraison était la disponibilité d'une alternative plus pratique de Studebaker. Vous pouvez également noter 2, 5 voitures d'International Harvester. Pour les mêmes raisons, l'Armée rouge n'a acquis que 4, 3 000 de ces équipements.
Le camion commercial Dodge WF-32 de deux tonnes s'est avéré être massif, mais sans succès. En 1942-43. L'URSS a réussi à acquérir env. 9, 5 mille de ces machines. Le train d'atterrissage d'un véhicule civil s'est avéré inadapté aux charges militaires. En raison de pannes constantes et de problèmes d'entretien, l'armée a refusé d'acheter de tels équipements. Au fur et à mesure de la panne, les machines existantes ont été remplacées par d'autres.
Dans le cadre du prêt-bail automobile, on ne peut manquer de citer le légendaire Willys MB. Les livraisons de ces véhicules tout-terrain ont commencé à l'été 1942 et se sont poursuivies jusqu'à la fin de la guerre. "Willis" s'est bien montré comme véhicule d'état-major, tracteur d'artillerie, etc., grâce auquel des commandes de nouveaux lots d'équipements apparaissaient constamment. Au total, l'Armée rouge a reçu plus de 52 000 de ces machines.
En petites quantités
Cependant, toutes les voitures n'ont pas été achetées en grande quantité. Par exemple, l'Armée rouge s'est intéressée aux camions lourds de 10 tonnes, mais n'en avait pas besoin d'un grand nombre. Ainsi, pendant plusieurs années, nous n'avons reçu que 921 voitures Mack NR dans différentes configurations. Ces véhicules ont été utilisés dans des unités d'artillerie équipées de systèmes lourds, ainsi que dans d'autres unités et à l'arrière.
Le camion de prêt-bail le plus rare est peut-être l'Autocar U8144T américain de six tonnes. Les camions tracteurs de ce type constituaient la base de la flotte importée de ponts flottants. L'Armée rouge n'a reçu que quelques-uns de ces kits, et avec eux seulement 42 voitures.
Importations utiles
Après la fin de la Grande Guerre patriotique et de la Seconde Guerre mondiale, les pays participant aux accords de prêt-bail ont entamé des règlements mutuels. Matériel perdu, incl. de nombreuses voitures de tous types, a été simplement radiée, et le reste du matériel a dû être restitué ou payé. Une partie de l'équipement automobile a été laissée à l'Armée rouge et à l'économie nationale, en en tenant compte dans les calculs ultérieurs. Pendant longtemps, dans les unités, dans les usines et dans les fermes collectives, on pouvait trouver des machines importées d'un type ou d'un autre.
Les livraisons en prêt-bail d'automobiles de fabrication américaine et britannique ne peuvent qu'être considérées comme utiles. La réception régulière d'équipements à un rythme pouvant aller jusqu'à plusieurs milliers d'unités par mois - ainsi que sa propre production - a permis de reconstituer rapidement les pertes de l'armée d'active, de la rééquiper, ainsi que de saturer les unités arrière et l'économie nationale. L'augmentation des taux d'approvisionnement en équipements a évidemment affecté les indicateurs de l'économie et de la capacité de combat de l'armée.
La possibilité d'acheter des voitures ou d'autres équipements à des pays étrangers a permis de soulager partiellement leur propre production et de réduire la consommation correspondante de matières premières. Les ressources libérées et la capacité de production pourraient être consacrées à d'autres tâches urgentes.
Enfin, les spécialistes soviétiques ont eu la possibilité d'étudier et d'évaluer pleinement les développements modernes de nombreuses entreprises automobiles étrangères. La technique de cinquante types a été minutieusement étudiée. Déjà pendant la guerre, l'expérience accumulée a commencé à être utilisée dans leurs propres projets.
Guerre et jugement
Avec tout cela, il y avait aussi des avantages économiques. Pendant les années de guerre, une partie importante du matériel de prêt-bail a été perdue et n'a donc pas eu besoin de paiement. Après de longues négociations, l'URSS et les États-Unis ont accepté de payer 720 millions de dollars, tandis que la valeur totale des produits fournis atteignait près de 11 milliards de dollars.
Déjà en 1941, l'URSS avait de nouvelles opportunités associées au programme américain de prêt-bail. Les dirigeants militaires et politiques soviétiques les ont judicieusement utilisés et ont reçu un maximum d'avantages - avec des dépenses très limitées. La direction automobile, critique pour l'armée, n'a pas fait exception. En conséquence, la victoire a été rapprochée par les voitures nationales et étrangères de tous les modèles nécessaires.
