Dans une publication récente, Features of Combat Training for US Air Force and Navy Pilots. Avec qui les pilotes américains s'apprêtent-ils à combattre ?" L'un des lecteurs, dans l'esprit de l'humoriste Mikhail Zadornov, s'est plaint de la bêtise des Américains utilisant des chasseurs à étoiles rouges dans les escadrons Aggressor, peints d'une couleur peu caractéristique de l'US Air Force et Marine. La question a également été posée à quand remonte la dernière fois qu'un avion ennemi a été abattu d'un canon d'avion en combat aérien rapproché et il a été déclaré: "Les pilotes tirent des missiles les uns sur les autres à une distance de dizaines, voire de centaines de kilomètres", l'ennemi n'est pas nécessaire. Cependant, peu de lecteurs peuvent citer le dernier cas d'utilisation au combat réussie d'un missile anti-aérien contre un avion de combat américain piloté. Néanmoins, les « américains stupides » considèrent que les systèmes antiaériens au sol ne sont pas moins menaçants que les chasseurs ennemis.
Étude des systèmes de défense aérienne soviétiques dans les années 1970-1980
Comme vous le savez, les premières victimes du système de missiles antiaériens soviétique SA-75 "Dvina" étaient des avions de reconnaissance à haute altitude de la production américaine RB-57 et U-2, qui ont survolé le territoire de la RPC, l'URSS et Cuba. Bien que ce système de défense aérienne était à l'origine principalement destiné à contrer les bombardiers de reconnaissance et les bombardiers stratégiques à haute altitude, il s'est bien comporté au cours des hostilités en Asie du Sud-Est et au Moyen-Orient. Les Américains ont qualifié avec mépris les missiles B-750B volant de "poteaux télégraphiques", mais en même temps, ils ont été contraints de dépenser des forces et des ressources considérables pour contrer le système de défense aérienne: développer des tactiques d'évasion, affecter des groupes de frappe de suppression et équiper leurs avions avec stations de brouillage actives.
Bien entendu, les complexes anti-aériens de la famille C-75 n'étaient pas dépourvus d'un certain nombre d'inconvénients importants. La mobilité et le temps de déploiement-pli laissaient beaucoup à désirer, ce qui affectait inévitablement la vulnérabilité. De nombreux problèmes ont été créés par la nécessité de ravitailler les fusées avec du carburant liquide et un comburant. Le complexe était à canal unique en termes de cible et a souvent été supprimé avec succès par des interférences organisées. Néanmoins, les systèmes de défense aérienne S-75 de diverses modifications, exportés jusqu'à la fin des années 1980, au cours de conflits locaux, ont réussi à avoir un impact significatif sur le déroulement des hostilités, devenant les systèmes de missiles anti-aériens les plus belliqueux et l'une des principales menaces pour l'aviation américaine.
Malgré son âge considérable, les systèmes de défense aérienne S-75 sont toujours en alerte au Vietnam, en Égypte, à Cuba, au Kazakhstan, au Kirghizistan, en Corée du Nord, en Roumanie et en Syrie. La version chinoise du HQ-2 est en service en RPC et en Iran. Etant donné que certains de ces pays sont considérés par les Etats-Unis comme des rivaux potentiels, le commandement américain est contraint de compter avec la présence de leurs complexes, certes dépassés, mais ayant encore un certain potentiel de combat.
Depuis le premier affrontement avec les systèmes de défense aérienne soviétiques, le renseignement américain a offert de gros efforts pour se familiariser avec eux en détail, ce qui permettrait de développer des contre-mesures. Pour la première fois, des spécialistes américains ont réussi à se familiariser en détail avec les éléments du C-75 capturés par les Israéliens en Egypte au début des années 1970. Pendant la guerre d'usure, les forces spéciales israéliennes ont mené une opération réussie pour capturer la station radar P-12, qui est utilisée comme station de reconnaissance radar pour un bataillon de missiles anti-aériens. Le radar a été retiré de sa position sur l'élingue externe de l'hélicoptère CH-53. Ayant eu accès aux éléments du système de défense aérienne et au radar, les experts israéliens et américains ont pu élaborer des recommandations sur les contre-mesures et ont reçu du matériel précieux pour mener une guerre électronique contre les systèmes de défense aérienne soviétiques. Mais même avant cela, des maquettes de complexes anti-aériens sont apparues sur des terrains d'entraînement aérien aux États-Unis, sur lesquels les pilotes américains ont appris à les combattre.
Les méthodes les plus efficaces étaient: une percée jusqu'à la position du système de missile de défense aérienne à basse altitude, en dessous de la limite de la défaite du système de défense antimissile et une plongée suivie d'un bombardement dans "l'entonnoir mort". Bien que même les dernières modifications du S-75 soient dépassées, il reste encore quelques positions cibles sur les terrains d'entraînement américains, sur lesquels des frappes de missiles et de bombes sont régulièrement effectuées lors des exercices.
Après la conclusion d'un traité de paix entre l'Égypte et Israël en 1979, les services de renseignement occidentaux ont eu l'occasion de se familiariser en détail avec les derniers échantillons d'équipements et d'armes soviétiques de l'époque. Comme vous le savez, les dirigeants soviétiques, craignant que des systèmes anti-aériens modernes n'entrent en Chine, se sont abstenus de fournir les derniers modèles de systèmes de défense aérienne au Vietnam. Au contraire, nos « amis arabes » combattant les « militaires israéliens » ont reçu les armes les plus modernes à cette époque. L'équipement livré à l'Égypte ne différait de celui qui était en service au combat dans les forces de défense aérienne de l'URSS au milieu des années 1970 que par le système d'identification de l'État et l'exécution simplifiée de certains éléments. La familiarisation des experts américains, même avec les modèles d'exportation, a causé d'énormes dommages à la capacité de défense des forces de défense aérienne de l'URSS. Après la fin de la coopération militaro-technique soviéto-égyptienne en Égypte, outre le CA-75M, bien connu des Américains au Vietnam, il restait le système de défense aérienne à moyenne portée S-75M avec le B-755. système de défense antimissile, le C-125 à basse altitude avec les missiles B-601P, les complexes militaires mobiles Kvadrat, ACS ASURK-1ME, radars: P-12, P-14, P-15, P-35. Il est clair qu'il n'était pas question de copier des équipements et des armes de fabrication soviétique, les Américains s'intéressaient avant tout aux caractéristiques de la portée de détection et de l'immunité au brouillage des radars, aux modes de fonctionnement des stations de guidage, à la sensibilité et aux fréquences de fonctionnement des fusées radio des missiles, la taille des zones mortes du système de défense aérienne et la capacité de combattre des cibles aériennes sur de petites hauteurs. L'étude des caractéristiques des systèmes et radars de défense aérienne soviétiques a été réalisée par des spécialistes du laboratoire du département américain de la Défense de l'arsenal de Redstone à Huntsville (Alabama), sur la base desquelles des recommandations ont été émises sur le développement de méthodes, techniques et contre-mesures.
Compte tenu du fait que des entreprises de réparation et d'entretien d'équipements radio et d'éléments de systèmes antiaériens ont été construites au Caire et à Alexandrie, une documentation technique secrète avec une description détaillée des schémas et des modes de fonctionnement des systèmes de défense aérienne de fabrication soviétique était à la disposition des services de renseignement occidentaux. Cependant, les Égyptiens ont vendu des secrets militaires soviétiques à tout le monde. Ainsi, les Chinois ont reçu le système de défense aérienne S-75M "Volga" et les missiles B-755, grâce auxquels le système de défense aérienne HQ-2J est apparu en RPC. Après avoir étudié le chasseur MiG-23, les concepteurs chinois, compte tenu de la grande complexité de la tâche à accomplir, ont décidé d'abandonner la construction d'un chasseur à aile à géométrie variable. Et sur la base de plusieurs complexes opérationnels-tactiques 9K72 "Elbrouz" transférés par l'Égypte et d'un ensemble de documentation technique en Corée du Nord, la production de ses propres analogues de l'OTR R-17 soviétique a été établie.
À la fin des années 1980, un certain nombre d'équipements et d'armes de fabrication soviétique capturés au Tchad étaient à la disposition des services de renseignement occidentaux. Parmi les trophées du contingent français figurait un système de défense aérienne entièrement fonctionnel "Kvadrat", plus moderne que ceux disponibles en Égypte.
Étude des systèmes de défense aérienne soviétiques dans les années 1990
Fin 1991, dans l'État du Nouveau-Mexique, sur le site d'essai de White Sands, un système de missile automoteur de défense aérienne à courte portée "Osa-AK" a été testé. Le pays d'où il a été amené aux États-Unis n'est toujours pas divulgué. Mais sur la base de la date du test, on peut supposer que ce système de défense aérienne mobile à courte portée a été capturé par les troupes américaines en Irak.
Immédiatement après la liquidation du mur de Berlin et l'unification de l'Allemagne, les systèmes de missiles anti-aériens qui étaient en service dans l'armée de la RDA ont fait l'objet d'une attention particulière des experts occidentaux. Dans la seconde moitié de 1992, deux systèmes de défense aérienne allemands Osa-AKM ont été livrés à la base aérienne d'Eglin par un avion de transport militaire lourd C-5V. Avec les complexes mobiles, les calculs allemands sont arrivés. Selon les informations rendues publiques, des essais sur le terrain avec de vrais lancements contre des cibles aériennes en Floride ont duré plus de deux mois, et plusieurs cibles aériennes radiocommandées ont été abattues lors de la fusillade.
Après la liquidation de l'Organisation du Pacte de Varsovie et l'effondrement de l'URSS, les États-Unis se sont retrouvés avec des systèmes de défense aérienne auxquels les Américains ne pouvaient même pas rêver auparavant. Pendant quelque temps, les experts occidentaux étaient désemparés, ne sachant pas par où commencer pour étudier les richesses qui leur tombaient sur la tête. Au début des années 1990, plusieurs groupes de travail ont été créés aux États-Unis, composés de spécialistes militaires et civils. Les essais ont été effectués sur les sites d'essai de Tonopah et Nellis (Nevada), Eglin (Floride), White Sands (Nouveau-Mexique). Le principal centre d'essai des systèmes de défense aérienne soviétiques dans les années 1990 était le vaste site d'essais de Tonopah au Nevada, qui est plus grand que le site d'essais nucléaires beaucoup plus célèbre du Nevada situé à proximité.
Bien qu'avant la liquidation de l'ATS, la Tchécoslovaquie et la Bulgarie aient réussi à recevoir les systèmes de missiles anti-aériens S-300PMU (la version d'exportation du S-300PS) et que les experts de l'OTAN y aient eu accès, ces pays ont préféré garder le systèmes de défense aérienne à leur disposition.
En conséquence, les Américains ont tenté une astuce en achetant des pièces des systèmes de défense aérienne S-300PT / PS et S-300V en Russie, en Biélorussie et au Kazakhstan. En Ukraine, des radars 35D6 et 36D6M ont été achetés, qui faisaient partie de l'ensemble régimentaire de systèmes de défense aérienne S-300PT / PS, ainsi que du détecteur toutes altitudes 96L6E. Dans un premier temps, l'équipement radar a été minutieusement testé, puis utilisé lors des exercices de l'aviation militaire de l'Air Force, de la Navy et de l'USMC.
Au milieu des années 1990, en plus du S-300, les centres de recherche de défense américains disposaient d'une large gamme d'équipements de défense aérienne de fabrication soviétique: ZSU-23-4 Shilka, MANPADS Strela-3 et Igla-1, complexes militaires mobiles Strela - 1 "," Strela-10 "," Osa-AKM "," Cube " et " Circle ", ainsi que l'objet SAM S-75M3 et S-125M1. Depuis un pays anonyme d'Europe de l'Est, une station de guidage pour le système de missile de défense aérienne S-200VE a été livrée aux États-Unis. Avant la dissolution de l'ATS, des complexes à longue portée de ce type avaient été fournis à la Bulgarie, la Hongrie, la République démocratique allemande, la Pologne et la Tchécoslovaquie depuis le milieu des années 80.
En plus des systèmes anti-aériens, les Américains étaient très intéressés par les capacités de nos radars à détecter des cibles aériennes et des radars de guidage d'armes. Le complexe d'instruments radar RPK-1 "Vaza", les radars P-15, P-18, P-19, P-37, P-40, 35D6, 36D6M et les radioaltimètres PRV-9 ont été testés sur le terrain avec la participation de Avion de combat américain., PRV-16, PRV-17. Dans le même temps, les radars P-18, 35D6 et 36D6M ont démontré les meilleurs résultats dans la détection d'avions fabriqués avec des éléments de faible signature radar. Une étude approfondie des caractéristiques des radars et des stations de guidage des systèmes de missiles anti-aériens a permis d'améliorer les équipements de brouillage et d'élaborer des recommandations pour les techniques d'évasion et de lutte contre les systèmes de défense aérienne au sol.
Pratiquer la suppression du système de défense aérienne de style soviétique
Après une étude détaillée, une caractérisation et des tests, les Américains sont passés à l'étape suivante. L'équipement soviétique a été déployé sur les terrains d'entraînement de l'aviation pour une utilisation au combat, et avec son utilisation, la formation de masse des pilotes de l'armée de l'air, de la marine, du KMP et de l'aviation de l'armée a commencé. Les pilotes américains ont pratiqué des techniques tactiques pour surmonter les systèmes de défense aérienne de style soviétique et ont appris dans la pratique à utiliser des équipements de suppression électronique et des armes d'avion. À partir de la seconde moitié des années 1990, les pilotes d'avions d'attaque américains ont pu s'entraîner au combat à l'aide de radars et de stations de guidage de missiles antiaériens de fabrication soviétique. Cela a permis dans le processus d'apprentissage de maximiser la reproduction des signaux haute fréquence caractéristiques des systèmes de défense aérienne à la disposition des États cibles d'éventuelles frappes aériennes américaines.
Au cours de l'exercice, l'avion était considéré comme "abattu sous condition" s'il se trouvait pendant un certain temps dans la zone de couverture du système de missiles de défense aérienne à une distance des 2/3 de la portée maximale de destruction et que l'escorte n'était pas perturbé.
Dans l'US Air Force, les principaux centres de pratique des méthodes de lutte contre les systèmes de défense aérienne soviétiques étaient des terrains d'entraînement situés dans l'État du Nevada à proximité des bases aériennes de Nellis, Fallon et Tonopah, ainsi qu'en Floride à proximité d'Eglin et Mackdill. bases aériennes. Pour donner plus de réalisme, plusieurs pistes d'atterrissage ont été construites sur les sites d'essai, simulant des aérodromes ennemis, des complexes cibles avec divers types de structures, des trains, des systèmes de missiles de défense aérienne, des ponts, des colonnes de véhicules blindés et des unités de défense à long terme.
Les équipages des "brouilleurs volants" EA-6 Prowler et EA-18 Growler et les méthodes d'utilisation des missiles guidés anti-radar pratiquaient leurs actions sur de vrais modèles de technologie radar. Le leader de ce type d'exercice était les terrains d'entraînement à proximité des bases aériennes de Nellis et Fallon, où de 1996 à 2012 des exercices ont été organisés 4 à 6 fois par an pour combattre les systèmes de défense aérienne et détruire des cibles au sol. Une attention particulière a été portée à la suppression électronique. Les pilotes américains ont appris à opérer dans des conditions radio erratiques, en s'appuyant principalement sur des aides à la navigation inertielles. Le commandement américain pense tout à fait raisonnablement qu'en cas de collision avec un ennemi puissant, les communications radio, les canaux du système de radionavigation par satellite et à impulsions TACAN avec un degré de probabilité élevé peuvent être supprimés.
L'utilisation de radars et de simulateurs pyrotechniques dans le processus d'entraînement au combat
À l'heure actuelle, l'intensité de ces exercices a diminué d'environ 3 fois et la plupart des équipements de fabrication soviétique sont concentrés sur les terrains d'entraînement des bases militaires de Nellis, Eglin, White Sands et Fort Stewart. Certains radars et stations de guidage de missiles sont occasionnellement utilisés lors d'exercices, mais l'accent a été mis au cours des 15 dernières années sur les simulateurs de radar.
Lors de l'exploitation des systèmes d'ingénierie radio soviétiques, les Américains ont rencontré des difficultés pour les maintenir en état de fonctionnement. La plupart des équipements manquaient de documentation technique en anglais et il y avait une pénurie de pièces de rechange. Les unités électroniques construites sur des appareils à électrovide nécessitaient des réglages et des réglages fréquents, ce qui impliquait l'intervention de spécialistes hautement qualifiés. En conséquence, la direction du département américain de la Défense a estimé qu'il était irrationnel et trop coûteux d'utiliser des radars soviétiques d'origine pour l'entraînement de routine et a signé des contrats pour le développement de simulateurs de radar avec des entreprises privées impliquées dans le processus d'entraînement au combat.
Dans un premier temps, AHNTECH Inc. a participé à la création du simulateur AN/MPS-T1, qui reproduit le rayonnement de la station de guidage de missiles anti-aériens CHR-75 du système de défense aérienne C-75, qui fonctionne dans le domaine de la création de systèmes de télécommunication et d'équipements de communication par satellite.
Le fourgon matériel de la station de guidage a été transféré sur une autre plate-forme tractée, et la partie électronique a été entièrement repensée. Après la transition vers une base d'éléments moderne, il a été possible de réduire la consommation d'énergie et d'augmenter considérablement la fiabilité. La tâche était facilitée par le fait que l'équipement n'avait qu'à reproduire les modes de fonctionnement du SNR-75, il n'était pas nécessaire d'effectuer un véritable guidage de missile.
Le simulateur peut être contrôlé par un opérateur à l'aide d'un poste de travail automatisé. En plus des forces armées américaines, l'équipement AN/MPS-T1 a été fourni au Royaume-Uni.
Le premier centre simulant le travail des radars soviétiques et des stations de guidage de missiles a commencé à fonctionner à l'aérodrome de Winston Field au Texas. En 2002, l'US Air Force a commencé à y entraîner régulièrement les B-52H de la 2e escadre de bombardiers de la base aérienne de Barksdale et les B-1B de la 7e escadre de bombardiers de la base aérienne de Dyes. Après avoir installé des émetteurs supplémentaires et élargi la liste des menaces reproductibles, des avions tactiques de l'US Air Force, ainsi que des AC-130 et MS-130 de l'aviation spéciale, ont été connectés à des vols d'entraînement dans ce domaine.
L'étape suivante a été la création d'un simulateur de la station de guidage de missiles SNR-125, qui fait partie du système de défense aérienne à basse altitude S-125. Pour cela, les spécialistes de DRS Training & Control Systems, avec des changements minimes, ont utilisé un poste d'antenne d'origine soviétique et de nouveaux générateurs sur une base d'éléments à semi-conducteurs. Ce modèle a reçu la désignation AN/MPQ-T3.
Cependant, les Américains ne disposaient pas d'un nombre suffisant de postes d'antenne SNR-125, et plusieurs stations AN/MPQ-T3A modifiées furent construites. Dans ce cas, les antennes paraboliques étaient situées sur le toit du fourgon tracté. En plus des modes de fonctionnement du système de défense aérienne S-125, l'équipement est capable de reproduire le rayonnement du système de missiles de défense aérienne Osa et les radars des chasseurs MiG-23ML et MiG-25PD.
L'équipement conçu pour simuler les signaux radar du système de missile de défense aérienne Cube est connu sous le nom d'AN / MPQ-T13. Le poste d'antenne de l'unité automotrice de reconnaissance et de guidage 1C91 est installé en zone dégagée couplé à un fourgon tracté.
En outre, les Américains ont assisté à la reproduction de l'une des stations P-37 de fabrication soviétique les plus courantes. Chez DRS Training & Control Systems à Fort Walton Beach, le radar soviétique a été repensé pour permettre un fonctionnement à long terme à un coût minimal. L'apparence de la station P-37, qui a reçu la désignation AN / MPS-T9 dans l'US Air Force, n'a pratiquement pas changé, mais le remplissage interne a radicalement changé.
Il y a environ 10 ans, Northrop Grumman a commencé à fabriquer les simulateurs polyvalents remorqués ARTS-V1. Les équipements placés sur des plates-formes tractées, développées par l'entreprise, émettent un rayonnement radar qui répète l'opération de combat des systèmes de défense aérienne à moyenne et courte portée: S-75, S-125, Osa, Tor, Kub et Buk.
L'équipement ARTS-V1 possède ses propres radars et dispositifs optoélectroniques capables de détecter et de suivre les aéronefs de manière indépendante. Au total, le département américain de la Défense a acheté 23 ensembles d'équipements pour un coût total de 75 millions de dollars, ce qui permet de les utiliser lors d'exercices non seulement sur le territoire américain, mais également à l'étranger. 7 autres ensembles ont été livrés à des clients étrangers.
Au cours des 5 dernières années, les simulateurs multisystèmes AN / MST-T1A fabriqués par US Dynamics Corporation ont été activement utilisés sur les sites d'essai américains. Les stations de ce type sont capables de reproduire le rayonnement haute fréquence de la plupart des systèmes de missiles anti-aériens avec des systèmes de commande radio et de guidage radar utilisés par les adversaires potentiels des États-Unis.
Dans le cadre du simulateur multisystème AN/MST-T1A, en plus des générateurs de signaux radiofréquence, le radar AN/MPQ-50 du système de missile de défense aérienne MIM-23 HAWK retiré du service aux États-Unis est utilisé. Cela permet à l'opérateur de contrôler indépendamment l'espace aérien à proximité du site d'essai et de diriger rapidement les générateurs vers l'avion en approche.
Selon des informations publiées dans des sources publiques, Lockheed Martin a reçu un contrat d'une valeur de 108 millions de dollars.pour la fourniture de 20 ensembles mobiles d'équipements ARTS-V2, qui devraient simuler le rayonnement des systèmes de missiles antiaériens à longue portée. Bien que le type de système de défense aérienne n'ait pas été divulgué, il semble que nous parlions de S-300PM2, S-300V4, S-400 et HQ-9A chinois à longue portée. Selon des sources américaines, des recherches sont actuellement en cours sur la création d'ARTS-V3, mais il n'existe pour l'instant aucune information fiable concernant cet équipement.
Selon le commandement, les pilotes américains doivent être capables de travailler dans un environnement de brouillage complexe, qui peut survenir en cas de collision avec un ennemi technologiquement avancé. Dans ce cas, il existe une forte probabilité de perturbation du fonctionnement des systèmes de navigation par satellite, des altimètres radar et des communications. Dans de telles conditions, l'équipage de conduite devra s'appuyer sur la navigation inertielle et ses propres compétences.
Les stations EWITR et AN/MLQ-T4 sont destinées à recréer le fonctionnement des systèmes de guerre électronique russes qui suppriment les signaux des radars embarqués, des équipements de communication et de navigation disponibles sur les avions militaires américains.
Si l'équipement EWITR a été construit en un seul exemplaire, alors la station AN/MLQ-T4 plus avancée, qui dispose d'un système de poursuite optoélectronique pour les cibles aériennes, est déployée sur plusieurs terrains d'entraînement de l'armée de l'air et de la marine.
Bien que les terrains d'entraînement américains disposent de systèmes radar reproduisant des systèmes anti-aériens qui constituent une menace pour les avions de combat de l'US Air Force et de la Navy, l'armée américaine ne manque pas l'occasion de s'entraîner sur de vrais systèmes modernes. Dans le passé, les pilotes américains ont appris à plusieurs reprises comment gérer les systèmes de défense aérienne russes S-300P sur les S-300PMU / PMU-1, qui sont en service en Bulgarie, en Grèce et en Slovaquie. Relativement récemment, des informations ont été rendues publiques selon lesquelles, en 2008, sur le site d'essai d'Eglin, la station de détection de cibles Kupol et le lanceur d'incendie automoteur, qui font partie du système de défense aérienne Buk-M1, ont été testés. De quel pays ces véhicules de combat ont été livrés aux États-Unis n'est pas connu. Les importateurs potentiels pourraient être la Grèce, la Géorgie, l'Ukraine et la Finlande. Il existe également des preuves qu'un système de défense aérienne à courte portée "Tor" a été livré aux États-Unis depuis l'Ukraine. En 2018, on a appris l'achat par le département militaire américain en Ukraine d'un radar à trois coordonnées d'un mode de combat 36D6M1-1. Après l'effondrement de l'URSS, les radars 36D6 produits en Ukraine ont été largement exportés, notamment vers la Russie et l'Iran. Il y a dix ans, les Américains ont déjà acquis un radar 36D6M. Selon des informations publiées dans les médias américains, le radar acheté à l'Ukraine a été utilisé lors des tests de nouveaux missiles de croisière et du chasseur F-35, ainsi que lors des exercices d'aviation à la base de Nellis.
Depuis le milieu des années 90, l'équipement Smokie SAM est utilisé dans le processus de formation pour former les pilotes à la détection visuelle de lancement de missile anti-aérien et au plus près d'une situation de combat, avec un émetteur de signal de système de missile de défense aérienne Cube et un dispositif pyrotechnique. simulateur de missiles lancés. Cet équipement fixe fonctionne sur le site d'essai à proximité de la base aérienne de Nellis dans le Nevada.
En 2005, ESCO Technologies a créé en 2005 le simulateur de radar mobile AN/VPQ-1 TRTG, qui reproduit le fonctionnement des systèmes de défense aérienne Kub, Osa et ZSU-23-4.
L'équipement radar AN / VPQ-1 TRTG, placé sur divers châssis mobiles, est généralement utilisé en conjonction avec les missiles non guidés GTR-18 Smokey, qui simulent visuellement le lancement de missiles, ce qui permet à son tour de ramener la situation dans le exercices aussi proches que possible du vrai. La modification la plus courante est montée sur un châssis de camionnette tout-terrain qui tracte une remorque chargée de roquettes simulées. À l'heure actuelle, les kits mobiles AN / VPQ-1 TRTG sont activement utilisés dans les forces armées des États-Unis et des alliés de l'OTAN.
Bien que l'opinion soit répandue parmi les gens ordinaires sur l'extraordinaire efficacité des MANPADS, elle est grossièrement exagérée. Dans les opérations de combat réelles, la probabilité de toucher des cibles aériennes lors du lancement de missiles anti-aériens de systèmes portables est relativement faible. Néanmoins, le département américain de la Défense, en raison de la forte prévalence et de la grande mobilité de tels complexes, a lancé un programme de création de simulateurs qui permettent, en entrant dans la zone de couverture, d'évaluer la probabilité d'être touché par des MANPADS et de pratiquer la manœuvre d'évasion..
Une étape supplémentaire a été la création par AEgis Technologies, en collaboration avec l'US Army Aviation and Missile Center (AMRDEC), d'une installation télécommandée tractée MANPADS avec un système de missile de substitution réutilisable MANPADS équipé d'un système de guidage optoélectronique.
Le but principal de l'installation MANPADS est de former les équipages d'aéronefs et d'hélicoptères aux manœuvres d'évitement et de s'exercer à l'utilisation de contre-mesures. En excluant le fait de toucher l'avion, une attention particulière a été accordée au réalisme et à la coïncidence des vitesses et des trajectoires avec de vrais missiles et à la possibilité de leur utilisation répétée. De plus, la signature thermique du moteur-fusée d'entraînement aurait dû être proche de celles réellement utilisées au combat. Le microprocesseur du missile est programmé pour qu'il ne touche en aucun cas l'avion. A la fin de la phase active du vol de la fusée, le système de sauvetage en parachute est activé. Après avoir remplacé le moteur à combustible solide, les batteries électriques et les tests, il peut être réutilisé.
Actuellement, les centres d'essais et les terrains d'essai américains disposent de plus de 50 simulateurs de stations radar et de guidage de missiles, ainsi que de brouilleurs. Ces systèmes plutôt complexes et coûteux sont utilisés dans le cadre de tests de nouveaux types d'équipements d'aviation, d'avionique et d'armes d'aviation. De plus, les stations qui reproduisent le travail des systèmes de détection ennemis, de guerre électronique et de systèmes de missiles anti-aériens, permettent de maximiser le réalisme de l'entraînement pour venir à bout de la défense aérienne ennemie et augmenter les chances de survie des pilotes en situation de combat. Il est bien évident que la direction du département militaire américain, sur la base de l'expérience existante et malgré les coûts importants, essaie de préparer l'équipage de conduite dans la mesure nécessaire à une éventuelle collision avec un ennemi avec des systèmes anti-aériens soviétiques et fabrication russe.
