Véhicule multi-usages
Dans les parties précédentes de l'histoire sur la naissance et le développement du KamAZ-4310, nous avons contourné le fonctionnement d'un camion tactique dans l'armée soviétique. Pendant ce temps, le 4310 et ses modifications étaient répandus dans les forces armées, bien qu'ils soient sensiblement inférieurs à l'Ural-4320 militaire d'origine.
En plus des camions KamAZ embarqués et des tracteurs d'artillerie (canons jusqu'à 7 tonnes), 4410 camions tracteurs ont été utilisés dans l'armée pour le remorquage de semi-remorques de 15 tonnes. Dès l'instant où le camion militaire est apparu de Naberezhnye Chelny, un fourgon K-4310 pressurisé a été développé pour lui. Le fourgon était une version étendue et modernisée de l'analogue de l'Oural du K-4320. Le corps avait une charge utile d'environ 5 800 kg et un poids mort de 1 520 kg.
La plate-forme KamAZ-4310 était largement utilisée dans les troupes de transmission. La première était la station relais radio mobile numérique troposphérique R-417 "Baget-1", développée au début des années 1980. Pour fonctionner sur des terrains accidentés et montagneux, la station R-423-1 Brig-1 a été créée plus tard, qui a également reçu un châssis de Naberezhnye Chelny en tant que plate-forme mobile.
KamAZ-4310 transportait également des systèmes de brouillage du bruit SPN-4, des stations de brouillage automatisées R-934B, qui permettaient de détecter et de supprimer les communications radio des aéronefs. Depuis 1986, l'installation de l'antenne 35N6 et le matériel de la station radar basse altitude Kasta-2E1 sont montés sur des camions. La station, implantée sur deux camions KamAZ, permettait de détecter les avions en l'air jusqu'à 105 km de distance et était utilisée par les forces de défense aérienne, les garde-côtes et les gardes-frontières.
Dans l'intérêt de l'arrière
Pour les besoins des réparateurs militaires, le KamAZ-4310 (et plus tard le plus puissant 43101) est devenu une plate-forme mobile pour les ateliers PARM-1AM, PARM-3A/3M et PRM SG, les unités de soudage MS-DA et les stations de réparation de l'ATO -Z troupes de communication.
La plate-forme relativement longue d'un camion militaire et une capacité de charge de 5 tonnes étaient excellentes pour accueillir des camions-citernes à diverses fins.
Nous ne chargerons pas séparément les lecteurs avec une abréviation encombrante. On note seulement que sur la plate-forme 4310, des pétroliers et pétroliers avec un réservoir de 5, 5 cm3 pour le gazole (essence, kérosène) et un réservoir d'huile de 300 litres ont été construits. Une machine plus simple avec un réservoir de 7 cc exclusivement pour le carburant fonctionne toujours dans l'armée. Pour les troupes du RChBZ, KamAZ-4310 a été construit avec une station de remplissage automatique polyvalente ARS-14K pour résoudre un large éventail de tâches - dégazage, désinfection et désactivation des équipements, des bâtiments et du terrain. Des écrans de fumée devaient être installés dans les troupes par le véhicule TDA-2K, capable de masquer des objets jusqu'à 1 km de long.
Le véhicule d'assistance technique de classe légère MTP-A2 a été développé au 21 NIIII à la fin des années 1980. Mais une dépanneuse basée sur KamAZ-4310 n'est entrée en production qu'au début des années 1990. L'équipement endommagé MTP-A2 pourrait être transporté à l'état semi-immergé. La dépanneuse MTP-A2.1 est devenue similaire (uniquement sur la base Ural-4320). C'est-à-dire que deux véhicules d'assistance technique hautement spécialisés identiques sur des plates-formes différentes servent actuellement dans l'armée.
Qualités de combat
KamAZ a reçu le baptême du feu dans les montagnes d'Afghanistan. Dans le même temps, non seulement des camions à quatre roues motrices, mais aussi des véhicules entièrement civils de la 53e série, ont pris part au conflit.
Les camions KamAZ sont devenus à juste titre des voitures populaires et appréciées des conducteurs. Tout d'abord, la cabine confortable avec couchette a été très appréciée. L'armée ne connaissait pas un tel luxe auparavant - les emplois d'Uralov et de ZiL étaient à la fois plus proches et plus simples. Peu de problèmes sont survenus avec les moteurs diesel KamAZ-740 difficiles à utiliser, les fuites gênantes de liquide de refroidissement et d'huile moteur.
Toujours en Afghanistan, il y avait une faible résistance aux mines des camions cabover.
Après la guerre, à la fin des années 90, l'armée russe a effectué des tests comparatifs de KamAZ-4310 et Ural-4320 pour la détonation avec une mine antichar. Des mannequins similaires ont été plantés dans les cabines. Et ils ont fait sauter une mine avec 6,5 kg d'explosifs sous la roue avant gauche. Dans le cas du 4310, cela a été fatal au conducteur. Après l'explosion, des parties du mannequin étaient dans un cratère, le passage de roue a été déchiré et des fragments ont criblé le toit de la cabine. Dans le rapport vidéo des tests, vous pouvez entendre la thèse étrange suivante:
"Il n'y a pas d'espace de vie pour le conducteur."
Il y avait un embarras avec un véhicule tout-terrain de Miass sur des tests similaires. Le camion a été envoyé à la mine en deuxième vitesse avec le volant fixe, mais le détonateur n'a été déclenché que par la dernière roue du côté gauche. La roue a été soufflée du moyeu par une explosion, mais l'Ural-4320 a pu continuer à se déplacer seul à l'avenir.
Cela nous a permis d'effectuer un autre crash test. Seulement maintenant, le camion avec le mannequin était tiré par un câble. Cette fois, tout a fonctionné correctement. Et après que la mine ait explosé sur le mannequin, même un pied sur la pédale d'accélérateur est resté. En fait, seules des contusions et des blessures mineures menaçaient le passager et le conducteur du camion à capot.
La disposition en cabover de KamAZ (associée principalement à son unification avec les véhicules civils) a considérablement affaibli la protection contre les bombardements frontaux.
Les balles tombant sous la ligne du pare-brise ont pénétré librement dans le cockpit et ont touché l'équipage.
Ural-4320, dans une certaine mesure, a été privé de cet inconvénient.
Cependant, les deux cabines dès le moment du développement présentaient le principal inconvénient - l'impossibilité de réservation intégrée.
L'armure locale devait être accrochée aux panneaux du cockpit. Cela augmentait la masse finale et n'était pas particulièrement efficace.
Concurrents éternels dans le sable
Et une autre histoire de comparaison des concurrents de Miass et Naberezhnye Chelny.
Il y a six ans, MSTU "MAMI" a testé la capacité de prise en charge de trois véhicules tout-terrain - KamAZ-4350 (4x4), KamAZ-43114 (6x6) et Ural-4320-31 (6x6). Pour la pureté de l'expérience, tous les camions ont été chaussés des mêmes pneus Kama-1260. Toutes les machines ont été testées sur du sable sec à écoulement libre (teneur en humidité de 6 % et profondeur d'enfouissement jusqu'à 3 m).
Et le KamAZ à deux essieux de 4 tonnes, comme prévu, n'a pas fonctionné de la meilleure des manières. Malgré la densité de puissance la plus élevée - 20, 3 litres. avec. par tonne. KamAZ-4350 avait la charge de pneu spécifique maximale - 7, 7 t / m3.
Le problème du KamAZ à trois essieux de 6 tonnes était l'essieu avant surchargé, qui représente jusqu'à 35% du poids du véhicule à pleine charge. C'était la raison de la dernière troisième place dans tous les tests.
Dans le capot de l'Oural (capacité de charge similaire), les roues avant représentaient environ 31 % de la masse. Il semblerait que ce ne soit pas la différence la plus cardinale. Mais cela (y compris) a permis au véhicule tout-terrain de Miass de remporter toutes les épreuves. Et maintenez la vitesse la plus élevée sur le sable - 30 km / h.
KamAZ à deux essieux sur du sable meuble n'a pas accéléré à plus de 27,5 km / h. Et 43114 en général n'a pu sortir que 26, 9 km / h.
L'Oural a également surpassé ses concurrents en termes de propriétés de traction et de couplage, c'est-à-dire la traction sur le crochet.
À la recherche de la perfection, les testeurs ont mené une série d'expériences avec différentes pressions de pneus. Comme prévu, il s'est avéré que plus la pression est faible (dans des limites raisonnables, bien sûr), plus la traction sur le crochet est élevée.
Ural-4320-31 dans cette discipline, avec une petite marge, a battu les véhicules tout-terrain de Naberezhnye Chelny. La traction sur le crochet dans l'Oural était supérieure de 1,8 % à celle d'un véhicule tout-terrain à deux essieux et de 3,6 % à celle d'un véhicule tout-terrain à trois essieux.
"Mustang" sur commande
Toutes les comparaisons avec l'Oural et l'expérience de combat n'ont pas profité aux véhicules tout-terrain KamAZ.
Et au fil du temps, le ministère de la Défense a transféré ces véhicules du niveau militaire tactique au niveau opérationnel. Seul l'Ural-4320 et ses modifications sont restés dans le rôle d'un camion tactique.
À la fin des années 1980, l'armée a formulé des exigences pour les nouveaux camions de combat KamAZ. Conformément à eux, l'armée attendait des véhicules tout-terrain à deux, trois et quatre essieux avec suspension indépendante, transmission hydromécanique, moteurs plus puissants et capables de franchir un gué à une profondeur de 1,75 mètre. (Auparavant, il était de 1,5 mètre.)
Dans le même temps, les nouvelles voitures devaient conserver une vitesse moyenne sur terrain accidenté d'au moins 40 km/h, ce qui était inaccessible pour la 4310 classique.
Les travaux de développement ont reçu le code "Mustang". Nous avons commencé à développer l'hydromécanique avec les États-Unis.
Mais avec l'effondrement de l'Union soviétique, le sujet était clos.
Naberezhny Chelny n'a pas oublié la modernisation de la machine 4310 d'origine.
À la fin des années 1980 (en parallèle des travaux sur les "Mustang"), ils ont commencé à concevoir la deuxième génération de véhicules militaires tout-terrain sous condition.
Au milieu des années 1990, un KamAZ-43114 de 240 chevaux avec une capacité de charge de 6 tonnes et un lourd KamaAZ-43118 de 10 tonnes avec un moteur diesel 7403 de 260 chevaux sont apparus dans l'armée russe. L'empattement du camion a été allongé de 353 mm. La piste a été légèrement élargie et une boîte de vitesses à 10 vitesses a été installée.
Il s'est avéré être une sorte de géant cabover, qui occupait en partie le créneau des camions KrAZ importés à cette époque. Le camion tracteur, qui a reçu l'indice mis à jour 44118, a également été révisé.
Sur la série de deuxième génération, les ouvriers de l'usine ont pour la première fois tenté d'établir une réservation de cabine locale.
Soit dit en passant, en raison de l'étanchéité de l'équipement des camions, à Naberezhnye Chelny, il était encore possible d'atteindre la profondeur de gué requise de 1,75 mètre.
Le thème Mustang s'est déroulé de 1989 à 1998. Une si longue période s'expliquait par la situation financière difficile de l'usine, et par l'incendie survenu dans l'atelier moteur, dont l'élimination des conséquences a nécessité 150 millions de dollars au début des années 1990.
Les "Mustangs" de série étaient une famille unifiée de camions tout-terrain, qui comprenait 4350 (4x4), 5350 (6x6) et 6350 (8x8). La capacité de charge des camions KamAZ était respectivement de 4, 6 et 10 tonnes. La puissance variait de 240 à 360 ch. avec.
Ainsi, deux branches de véhicules militaires tout-terrain KamAZ sont apparues à la fois dans l'armée russe - les descendants classiques du modèle 4310 et les nouveaux de la famille Mustang.
Plus tard dans l'histoire, la gamme de machines n'a fait que s'étendre. Les ouvriers de l'usine ont proposé à l'armée des versions blindées. Et même des véhicules tout-terrain extrêmes de 730 chevaux.
La fin suit…
