Projet de défense
La naissance du produit sous le code "Jaguar" ou UAZ-3907 était associée au désir du ministère de la Défense de l'URSS au début des années 70 d'obtenir à la fois toute une gamme d'amphibiens légers. L'un d'eux était censé être la machine du projet "River", dont il a été question plus tôt dans un article de la rubrique "Troupes du génie et transports". Cette "sauvagine" a été développée à l'usine automobile Volzhsky et était, en fait, presque le seul grand projet de défense de l'entreprise. Dans le même temps, les ingénieurs de VAZ ont reçu une commande pour le développement d'un amphibien basé sur Niva en 1972, et une commande similaire pour UAZ n'est arrivée qu'à la fin de 1976. Bien que les concepts soient similaires - une voiture flottante qui se sent à l'aise à la fois sur la piste et sur les routes lourdes, les catégories de poids étaient différentes. Le VAZ-2122 "Reka" a embarqué 4 personnes, tandis que le cahier des charges imposait à l'UAZ-3907 d'accueillir 7 combattants. Yevgeny Kochnev dans son livre "Les voitures de l'armée soviétique" parle même des 11 passagers réguliers - bien qu'il s'agisse très probablement d'un "record" atteint lors des tests. Il est à noter que les deux projets ont été initialement réalisés dans une atmosphère de strict secret et que les développeurs d'Oulianovsk et de Togliatti ne connaissaient pas l'existence d'amphibiens similaires les uns des autres. Et lorsque les maigres rumeurs sur les tests ont commencé à couler, on a longtemps cru que le ministère de la Défense organisait une sorte de compétition entre les usines pour la meilleure incarnation du véhicule flottant. En conséquence, comme nous le savons, aucun de ces véhicules n'a fait son service militaire. Et pour l'exploitation civile, le marché potentiel, même en tenant compte de l'entrée à l'échelle internationale (en tenant compte de l'ensemble du respect de toutes les normes de certification), ne pouvait récupérer une partie des coûts de développement et de production. Par conséquent, les machines des projets "River" et "Jaguar" étaient destinées exclusivement aux militaires, seuls les sous-produits pouvaient être des amphibiens pour les chasseurs et les pêcheurs.
L'anniversaire officiel de l'UAZ flottant peut être considéré comme le 16 décembre 1976, lorsque le Conseil des ministres de l'URSS, en collaboration avec le Comité central du PCUS, a adopté la résolution n ° 1043-361, qui décrivait de manière suffisamment détaillée les exigences de la futur amphibien. Dès le début, il était clair que la plate-forme UAZ-469 (3151) éprouvée et plutôt fiable serait adaptée pour la Jaguar. Le "public cible" des nouveaux éléments de l'armée était affecté aux unités d'assaut aéroportées, à la reconnaissance des marines, ainsi qu'aux forces spéciales. De plus, il était prévu d'utiliser la Jaguar comme véhicule de commandement et de contrôle.
Pour un tel amphibien, avec sa capacité de charge avec un conducteur, environ 600 kilogrammes d'un moteur UMZ-414 standard (75 ch) ne suffisaient pas - un moteur d'une capacité de 90 à 100 ch était nécessaire. Des travaux étaient déjà en cours sur ce moteur à l'usine de moteurs d'Oulianovsk, il a reçu l'indice UMZ-421 et au début des années 80 a dû monter sur la Jaguar pour la première fois. Mais tout cela restait dans les plans - l'amphibien dans la plupart des exemplaires produits était équipé d'un moteur 414 obsolète et faible de 75 ch. avec. En plus du moteur, la tâche a décrit les exigences pour l'unification de la boîte de vitesses avec d'autres modèles UAZ et le développement d'une nouvelle boîte de transfert.
"Jaguar" se dresse sur ses pattes
Malgré le beau nom du ROC "Jaguar", qui nous renvoie à la fois au prédateur sud-américain et à la légendaire compagnie britannique, l'amphibien d'Oulianovsk s'est avéré peu avenant. Tout d'abord, il ressemblait beaucoup plus à un bateau sur roues qu'à la "Rivière" de Togliatti, que l'on peut aussi qualifier de gracieuse d'un bout à l'autre. Cela était dicté par les exigences relatives à la flottabilité d'un véhicule chargé et à la résistance aux vagues à la surface de l'eau. Les plans, comme déjà mentionné ci-dessus, étaient d'équiper les unités marines d'un UAZ flottant, ce qui signifiait que la voiture pouvait labourer la zone côtière de la mer par vagues allant jusqu'à deux points. Deuxièmement, l'apparence a été gâchée par le long capot, qui a également aggravé le champ de vision du conducteur, et la base courte de l'UAZ-469, ce qui a donné à l'amphibien des surplombs impressionnants.
Il est fort possible qu'en raison de son apparence caractéristique, la machine ait reçu un juste surnom de "Crocodile" dans l'armée. Et, en passant, "Jaguar" dès le début n'était pas le nom officiel de l'amphibien UAZ - c'était juste un code OKR. Si nous parlons déjà d'animaux, on ne peut manquer de mentionner la seule modification développée de l'amphibien sous l'indice 39071, qui a reçu le nom de "Baklan". On ne sait pas s'il s'agissait du nom officiel du futur véhicule de série ou simplement du code ROC, mais l'amphibien a été développé sous l'ordre du KGB pour les troupes frontalières. Ensuite, il y a eu une sorte de retard bureaucratique qui n'a pas permis le développement de l'amphibien par le biais d'un seul ordre - il était nécessaire d'organiser un ROC séparé du ministère de la Défense et du KGB. "Cormorant" ne différait de "Jaguar" que par des nuances d'équipement - des arches pour six paires de skis, des stations de radio "Aiva-A" et R-143-04, un radar de reconnaissance à courte portée 1RL-136, une cage pour un chien d'assistance et supports pour RPK-74, AK-74 et dispositif de vision nocturne 1PN-50. Comme les travaux sur le "Baklan" ont été organisés plus tard que le lancement du ROC "Jaguar", l'amphibien a reçu un moteur plus puissant de 92 litres. avec.
La principale caractéristique de l'UAZ-3907 est les hélices situées juste derrière l'essieu avant. Il s'agissait d'une décision de mise en page plutôt inhabituelle, dictée principalement par le souci de la capacité géométrique de cross-country. Deux hélices quadripales assez grosses, et même avec un gouvernail à eau dans la queue, ont sérieusement compliqué la descente de l'amphibien dans l'eau. Par conséquent, les vis étaient fixées à une prise de force à trois arbres, qui mettait également en mouvement, selon une version, une pompe pour pomper l'eau de mer (encore une fois, à Evgeny Kochnev, l'un des arbres creux est responsable de l'entraînement le treuil - c'est probablement plus proche de la vérité). Sur les premières versions du Jaguar, le gouvernail à eau était toujours présent, mais il était situé à un endroit très vulnérable, c'est pourquoi il se cassait souvent. Et à l'un des moments de test, la voiture avec le volant manquant est entrée dans l'eau, mais n'a pas perdu le moins du monde en maniabilité. Il s'est avéré que le volant tournait de manière synchrone avec les roues, à travers les arches desquelles les hélices propulsaient des jets d'eau, faisant tourner le nez de l'amphibien. Cela s'est avéré suffisant et il a été décidé de laisser le "Jaguar" sans les gouvernails du navire sous le fond. Le résultat est une conception unique qui n'a été testée nulle part ailleurs. Soit dit en passant, les hélices ont permis d'abandonner les roues spéciales "sauvagine" avec des cosses développées, auxquelles les ingénieurs de VAZ ont dû recourir lors du développement du projet "River".
Je dois dire que pendant treize ans de développement (c'était malheureusement une pratique courante dans le développement de la technologie à l'époque soviétique), les concepteurs n'ont pratiquement rencontré aucune difficulté lors des tests. Contrairement à l'amphibien Togliatti VAZ-2122, qui a longtemps été ennuyé par la surchauffe du moteur, même la carrosserie a dû être redessinée. Sur un UAZ flottant, le problème de surchauffe du moteur a été résolu en faisant tourner les flux d'air d'avant en arrière. La clôture était faite au niveau du pare-brise rabattable et la sortie était au bord du capot, qui était également inclinable et servait de réflecteur d'ondes. Le long capot de l'amphibien, bien qu'il gâte un peu l'apparence, a permis de placer le groupe motopropulseur plus librement, offrant un espace pour les flux d'air de refroidissement. Togliatti "River" a été privé d'un tel luxe. Et le reste du "Jaguar" était plus adapté aux procédures sur l'eau - la vitesse à flot atteignait 9 km / h contre 4 km / h pour le VAZ-2122, et la résistance aux vagues permettait de naviguer en toute confiance le long du vent Volga. Lors des tests, l'UAZ-3907 est passé avec un équipage le long du grand fleuve d'Oulianovsk à Astrakhan, car la réserve de marche sur l'eau de 300 heures permettait de le faire. En même temps, la Jaguar était très utile sur terre. Il accélérait à 110 km / h, pouvait tracter une remorque jusqu'à 750 kg et était à la traîne par rapport à ses ancêtres, les UAZ-469 et -3151, en tout-terrain.
Outre la capacité de nager, les produits Jaguar et Reka ont un point commun: aucun d'entre eux n'a été adopté. À Oulianovsk, seules 14 voitures ont été libérées, dont pas plus de 5 à 6 ont survécu. UAZ n'a même pas entrepris, contrairement à VAZ, de tentatives pour offrir l'amphibien au consommateur civil. Cela s'est avéré trop militaire dès le début.
