Le transporteur-tracteur à chenilles, également connu sous la désignation "Produit 21", a été créé en URSS à la fin des années 1950 et a été largement utilisé dans l'armée soviétique et dans l'économie nationale. Le début de la production en série de la GT-T a été la raison de l'arrêt du développement en Union soviétique d'un certain nombre de véhicules tout-terrain à roues (par exemple, le ZIL-E167). La création d'une machine aussi polyvalente avec d'excellentes caractéristiques de cross-country et la capacité de nager a amené l'ingénierie soviétique à un nouveau niveau. Plus d'un demi-siècle plus tard, les véhicules GT-T pour la neige et les marécages, diverses modifications et améliorations de cette machine sont toujours adaptés à l'exploitation et sont demandés sur le marché russe. Cette technique est largement utilisée dans divers domaines de production, notamment dans le Grand Nord.
L'idée de créer un nouveau tracteur-transporteur à chenilles flottant en URSS a été abordée à la fin des années 1950. En 1958-1960, la voiture a été développée par les concepteurs de l'usine de tracteurs de Kharkov. Le modèle a reçu la désignation "produit 21", sa production devait être déployée dans l'usine de construction de machines de Rubtsovsk récemment construite (aujourd'hui une branche de la Société scientifique et de production "Uralvagonzavod"). Les deux premières coques de transporteur ont été construites dans la nouvelle entreprise dès la fin de 1961. En mars 1962, la ligne de montage principale pour leur assemblage a été mise en service avec succès, ainsi que les deux premiers produits ont été assemblés et livrés. Tout au long de 1962, un lot d'installation supplémentaire a été produit, composé de cinq voitures. L'année suivante, le volume de production des transporteurs GT-T était déjà de 10 véhicules par mois et, à la fin de 1966, il avait atteint un niveau stable de 110 à 120 véhicules tout-terrain par mois.
En 1968, une branche de RMZ a été organisée pour la production de véhicules tout-terrain flottants GT-T à Semipalatinsk, et depuis 1977, la production de ces machines, dont plus de 10 000 pièces ont été assemblées, a finalement été transférée à la branche. Entre 1983 et le début des années 1990, environ 600 à 700 transporteurs à chenilles GT-T ont été assemblés et vendus chaque année à Semipalatinsk. Dans les années 1990, des travaux étaient en cours pour moderniser la machine, en particulier, le moteur diesel V-6A a été remplacé par des moteurs Yaroslavl YaMZ-238 plus avancés et plus puissants. Le compartiment moteur a été déplacé au milieu du tracteur, ce qui a permis d'obtenir une répartition plus uniforme du poids du véhicule. De plus, les rouleaux ont été développés avec le revêtement en polyuréthane le plus résistant à l'usure.
GT-T au musée de l'équipement militaire "Gloire militaire de l'Oural"
Conception GT-T
Le transporteur-tracteur lourd à chenilles est un véhicule tout-terrain flottant à grande vitesse avec une carrosserie porteuse et des roues motrices avant. Ce transporteur-tracteur avec suspension à barre de torsion indépendante est conçu pour transporter des personnes et diverses cargaisons hors route dans des terrains boisés et marécageux et des terres vierges enneigées du Grand Nord et de l'Arctique avec le remorquage simultané de remorques de ski à roues spéciales ou autres systèmes dont le poids total ne dépasse pas 4 tonnes. La capacité de charge du convoyeur lui-même est de 2 tonnes soit 23 personnes, l'équipage est de 2 personnes. Le mouvement du convoyeur sur l'eau était assuré par une hélice à chenilles. Pour augmenter la vitesse de déplacement du convoyeur à flot lors du franchissement de divers obstacles d'eau à l'avant, des volets hydrodynamiques à démontage rapide peuvent être installés sur les volets d'aile de la coque GT-T.
Le convoyeur GT-T était équipé de moyens de pompage d'eau, qui consistaient en une pompe centrifuge mécanique, ainsi qu'une pompe à piston manuelle. À l'ensemble standard de pièces de rechange pour ce véhicule tout-terrain, un moyen d'augmenter la capacité de cross-country a été attaché. Par exemple, pour améliorer l'adhérence des chenilles du convoyeur au sol, des cosses supplémentaires pourraient être utilisées, et pour l'auto-extraction lorsqu'elles sont coincées, des chaînes spéciales et une bûche "légendaire", sans laquelle il est difficile d'imaginer des modèles de soviétiques. véhicules blindés aujourd'hui.
L'utilisation de ce véhicule dans des conditions hors route, un terrain très accidenté avec présence de petite végétation et d'obstacles en eau profonde n'a causé aucune plainte. En hiver, le transporteur-tracteur pouvait être utilisé même à des températures ambiantes extrêmement basses. En raison de ses qualités, le GT-T a été largement utilisé dans l'armée soviétique jusqu'à l'effondrement de l'URSS. En plus de l'armée, la voiture était également demandée par l'économie nationale. Le transporteur-tracteur à chenilles GT-T a pleinement réussi à partager la gloire des pionniers du développement du Nord, qui ont traversé avec succès forêts vierges et tourbières instables (mari) à l'aide de cet engin.
Le corps de support du convoyeur-tracteur lourd à chenilles était une structure de châssis soudée entièrement en métal. La base de la coque était scellée, le corps était de type ouvert. La coque du véhicule tout-terrain était divisée en trois parties: moteur-transmission, cabine et carrosserie. Dans la partie avant, il y avait un MTO, qui était séparé du cockpit par des cloisons spéciales et des protections moteur, situées au centre du cockpit. A gauche du moteur se trouvait la place du pilote GT-T avec les commandes du châssis. Dans la partie médiane de la carrosserie du véhicule tout-terrain, il y avait une cabine à quatre places et à l'arrière, il y avait une carrosserie. Le corps et la cabine n'étaient pas séparés l'un de l'autre. D'en haut, le corps pouvait être recouvert d'un auvent spécial en toile.
Le cœur du transporteur-tracteur était un moteur diesel V-6A 6 cylindres à quatre temps refroidi par liquide, il développait une puissance maximale de 200 ch. à 1800 tr/min. Le moteur fonctionnait en conjonction avec une transmission mécanique à deux flux avec deux mécanismes de direction à friction planétaire. La transmission avait 5 vitesses avant et une marche arrière. La vitesse théorique maximale du TG-T sur routes goudronnées en cinquième vitesse était de 45,5 km/h, la vitesse maximale en marche arrière était limitée à 6,54 km/h. Dans le même temps, selon la documentation technique et les instructions d'utilisation, la vitesse technique moyenne du tracteur TG-T lors de la conduite sur un chemin de terre sec de qualité moyenne avec une charge et une remorque était de 22-24 km / h. La consommation moyenne de carburant était de 90-110 litres aux 100 kilomètres, ce qui donnait à la voiture une autonomie d'environ 500 kilomètres.
Vue du siège conducteur GT-T
Le train d'atterrissage du transporteur-tracteur GT-T se composait de six paires de rouleaux de support caoutchoutés. Les roues motrices étaient situées à l'avant de la voiture et les roues de guidage à l'arrière. La chenille comprenait 92 petits maillons avec des goupilles flottantes et un engagement goupillé. La suspension du véhicule tout-terrain était à barre de torsion indépendante. Le déplacement de la voiture à flot était assuré par une hélice à chenilles, la vitesse maximale de la GT-T sur eau calme ne dépassait pas 6 km/h. Pour augmenter la vitesse à flot, des volets hydrodynamiques à démontage rapide pourraient être utilisés.
Modifications modernes et modernisation du GT-T
À l'heure actuelle, la succursale de Rubtsovsk d'OAO NPK Uralvagonzavod propose à ses clients une version civile du tracteur à chenilles de type neige et marais sous la désignation GT-TM. Ce véhicule pour la neige et les marécages est conçu pour le transport d'équipes de rotation et d'entretien, la livraison de cargaisons volumineuses dans des zones aux sols et aux conditions climatiques difficiles. Dans la partie avant de la GT-TM, il y a une cabine isolée contre les vibrations pour le conducteur et deux passagers, à l'arrière, il y a un auvent passager-cargo. Commande d'un véhicule tout-terrain à chenilles à direction avec mécanisme de direction hydrostatique. Le compartiment moteur est situé dans un compartiment fermé, qui est facilement accessible lorsqu'un entretien est requis. La conception du tracteur à chenilles permet le remorquage d'équipements spéciaux et de remorques. Dans le même temps, le convoyeur est capable de franchir les obstacles d'eau en mouvement.
Le véhicule tout-terrain est équipé d'un moteur diesel à refroidissement liquide en forme de V 8 cylindres plus puissant YaMZ-238BV avec un volume de travail de 14,86 litres. Ce moteur de l'usine de moteurs de Yaroslavl développe une puissance de 310 ch. (228kW). La masse de la GT-TM en ordre de marche atteint 11,6 tonnes. La capacité de charge du corps a augmenté à 2500 kg, le poids de la remorque tractée - jusqu'à 5000 kg. Selon le site officiel de l'usine de construction de machines de Rubtsovsk, la vitesse maximale du véhicule tout-terrain, grâce à l'installation d'un moteur diesel plus puissant, portée à 60 km / h, l'autonomie en carburant est de 600 km. Le fonctionnement en température du convoyeur-tracteur à chenilles GT-TM de type neige et marais est possible dans la plage de -45 à +45 degrés Celsius.
Branche GT-TM Rubtsovsk de l'OJSC NPK Uralvagonzavod
Sur le marché russe aujourd'hui, vous pouvez trouver d'autres modernisations du célèbre transporteur-tracteur soviétique. Par exemple, la société Snegobolotokhod, membre du groupe d'entreprises GIRTEK, a révisé et modernisé plus de 1 000 véhicules différents de fabrication soviétique pour la neige et les marais, dont le GT-T, pendant plus de 15 ans d'activité. Actuellement, la société propose un modèle de convoyeur avec un moteur YaMZ-238V à 8 cylindres d'une capacité de 240 ch. La vitesse maximale d'un tel véhicule tout-terrain est de 55 km/h. De plus, l'entreprise peut fabriquer et installer sur le véhicule tout-terrain un habitacle isolé métallique (kung) pour 12 personnes.
De plus, la société propose une version cargo et passagers profondément modernisée du véhicule tout-terrain GT-T avec un châssis allongé d'un rouleau (maintenant 7) et avec un moteur YaMZ-238BL-1 d'une capacité de 310 ch. La capacité de charge de cette version est passée à 4000 kg (1500 kg de plus que celle du MTLB). Le nombre total de passagers dans la nouvelle cabine agrandie, qui a été isolée avec Penoplex et gainée de contreplaqué, est de 8 personnes. Le système de chauffage de la cabine a également été installé.
Entreprise de transport de passagers GT-T « Véhicule de neige et de marécage » avec un châssis allongé (7 roues)
Les avantages des transporteurs à chenilles à chenilles GT-T, qui leur permettent de rester en demande sur le marché au 21e siècle, comprennent leurs caractéristiques exceptionnelles. Ce véhicule de neige et de marécage est considéré comme l'un des plus praticables, parmi tous les modèles sur le marché intérieur. Son poids est inférieur à celui du MTLB et sa chenille est plus large - 560 mm. Pris ensemble, cela fournit une pression au sol spécifique à un niveau inférieur à 0,25 kgf / cm2.
Les caractéristiques de performance de la GT-T:
Dimensions hors tout: longueur - 6340 mm, largeur - 3140 mm (le long des chaînes de chenilles), hauteur - 2160 mm.
Poids - 8, 2 tonnes (rempli, avec pièces de rechange, sans cargaison à l'arrière et équipage).
Capacité de charge du corps - 2 tonnes.
La masse de la remorque tractée est de 4 tonnes.
Le nombre de sièges - 4 (dans le cockpit), 21 (à l'arrière).
Le groupe motopropulseur est un moteur diesel V-6A à quatre temps refroidi par liquide d'une capacité de 200 ch. (à 1800 tr/min).
La vitesse maximale est de 45,5 km/h.
Vitesse maximale à flot - 6 km/h (en eau calme).
La capacité des réservoirs de carburant est de 550 litres.
La réserve de marche est de 500 km.
